自去年8月份提车以来，风云A9L一直是我上下班和周末短途出行的忠实伙伴。说实话，之前从来没认真算过它的能耗到底如何——平时用公司充电桩，电费是包干的，也就没太在意。但这次春节前回老家，终于有机会在家充桩上实打实地测了一次，索性把数据记下来，和各位车友聊聊真实冬季工况下的能耗表现。

出发时电量显示为18%，到家后立即插上自家7kW交流慢充桩。从晚上8点开始充，到凌晨1点左右结束，总共充入31.5度电，耗时接近5个小时。按我家谷电0.65元/度计算，这一整晚的充电费用是20.47元。这个电价在湖南算是相当友好了，尤其对比公共快充桩动辄1.2元以上的单价，家用桩的经济性优势一目了然。

这次行程单程81公里，其中约70%是高速公路，我全程启用了智能驾驶辅助系统，让车子自己跟车、车道居中，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。虽然只是一个人开车，但后备箱里塞了不少东西：有给父母带的新鲜蔬菜、几箱水果，还有一些日用品，粗略估计总重在四十斤上下——不算特别重，但也绝不是空载状态。

当时湖南的天气有点阴冷，白天最高温也就12℃左右，晚上还起了薄雾，能见度一般。为了舒适，我同时打开了座椅加热、方向盘加热和空调制热（设定在22℃），中控屏上还放着轻音乐。换句话说，这是一次典型的城市+高速混合、冬季低温、多电器负载的真实用车场景。
最终，这81公里消耗了59%的电量。按比例推算，满电状态下纯电续航大约为 137公里（81 ÷ 0.59 ≈ 137）。官方标称的CLTC纯电续航是260公里，差距确实不小。但细想一下，也完全能理解：
首先，冬季低温会显著影响电池活性，这是所有电动车的共性；
其次，高速行驶本身能耗就高于市区，风阻随速度平方增长；
再加上座椅加热、方向盘加热、空调三大“电老虎”同时工作；

还有那几十斤的载重，虽不起眼，但积少成多。
综合这些因素，137公里的实际续航，其实已经相当不错了。要知道，很多同级混动车型在类似条件下，纯电里程可能连100公里都不到。
再算笔经济账：如果按满电消耗31.5度电、花费20.47元来算，实际本次行程只用了59%的电量，对应电费约为 12.08元。但更准确的方式是按实际充入电量折算——本次行程耗电约 18.59度（31.5 × 59%），电费就是 18.59 × 0.65 ≈ 12.08元。不过考虑到出发时已有18%余电，若从0%充至满电，总电量应为 31.5 ÷ (1 - 0.18) ≈ 38.4度？等等，这里我重新核对了一下——实际上，A9L电池包可用容量约为43kWh，但日常显示18%到100%之间充入31.5度，说明我的估算基本合理。

更简单直接的算法是：家充满电总费用约28.43元（按43.7度 × 0.65元），而本次81公里花了约16.78元（根据实际消耗比例），折合下来每公里成本仅0.207元，也就是两毛一！
这意味着，即便在冬天、开高速、全功能开启的情况下，风云A9L的每公里用电成本依然控制在0.21元以内。相比同路线油车动辄五六毛一公里的油耗成本，新能源的省钱优势，真的不是一点点。

说到底，续航数字固然重要，但真实场景下的能耗表现和使用成本，才更值得我们关注。而A9L在这次回家路上的表现，让我对它的冬季实用性多了几分信心——它或许达不到实验室里的理想值，但在烟火气十足的生活里，它足够踏实、足够划算。
未来我还会继续记录不同季节、不同路况下的能耗数据，欢迎车友们一起交流，看看我们的“小九”，到底有多省！

#风云A9L#奇瑞汽车