作为领克01老车主，对领克的第一台纯电中型轿车还是很好奇的，正好去店里做四保，顺便就去体验了一把领克首台纯电，z10。

先给大家看看展厅全新配色的领克z10，这造型真的很好看。对于纯电车型来说，想必大家会很在乎他的空间表现，毕竟纯电车型很多时候都可以用来稍作休憩，空间大一点还是很实用的。
总的来说，领克z10车内空间算是彻底打破了领克空间魔咒，超5米的车身，3米的轴距，前后排空间真的非常充沛。而且这一次车内的储蓄空间也有了很大的改进，首先扶手箱双开门的设计不仅高级，还很实用，深度和宽度都很不错，在里面还有一套智能香薰，有点像隐藏的加速开关。

中控室镂空的设计，平时能放放纸巾，香烟等等一些小东西。四个车门的储物空间放个几瓶水没有一点问题。另外按我我身高1.70米来看，前排座椅调到最舒服的驾姿头部空间还有俩个拳头的空间，后排在前排不动的情况下头部空间还是有一个拳头的距离，腿部空间有两个拳头的距离，整体的乘坐空间也是相当舒适宽敞的，后备箱空间的容量也很大，放四五个20寸行李箱是绝对没问题的，日常用车绝对是够用，不过下方由于放置了气泵，所以深度相对较浅。

对于领克z10的操控性我也是很好奇的，想看看和燃油车是不是一样的好开，所以在试驾场地保持车速60码跑了下S弯，能明显的感觉到领克Z10的底盘真的扎实，方向盘很精准，基本上是指哪打哪，没有出现有延迟转向的情况。在过减速带的时候还是能明显的感觉到路面的反馈，减震干脆利落，而且座椅的支撑性确实很好，整体试驾下来还是能感觉到底盘依然运动，但调教会舒适。电车提速都很快，也有人会担心刹不住，不过我实际接测了下正常行驶下的刹停，发现剎车距离还是不错的。这应该得益于领克Z10采用了Brembo制动盘、Continental四活塞卡钳、IPB集成控制系统，以及米其林的PS EV轮胎，所以能够做到官方34.31米的百公里制动距离，并且连续制动10次无热衰减。相比于同级别中大型纯电轿车来说，领克Z10的制动数据和效果都更有优势。

另外值得一提的是在试驾过程中，除了出色的动力和操控性能外，领克Z10在乘坐舒适性方面也做得很好。无论是城市拥堵路况还是高速路段，只要踩下电门，那种有力的推背感都能够做到随叫随到，让人热血沸腾。座椅的包裹性和支撑性都很强，乘坐起来非常舒适，整个车辆的隔音效果也不错，即使在高速行驶时，车内也能保持相对安静，虽然是单层夹胶玻璃，但是加上米其林PS EV轮胎还是有效的隔绝了外界的噪音。

领克Z10的内饰设计也是很让人喜欢，整体风格简约而不失豪华，科技感十足。坐进车里感受了一会，在同级别价位的车型来说，领克的内饰用料和做工真的是很不错的。大面积的软性材质包裹，辅以精细的缝线工艺，不管是试驾车还是展车闻不到一点异味，这一点和我的01一模一样。另外全车座椅采用 Nappa 真皮材质包覆，质感柔软，座椅支撑和包围相当不错，后背包裹的很不错，而且还有按摩，通风，加热功能。副驾驶座椅还配备了超大腿托，一个四座同权真的是能俘获一家人的芳心。

在车机方面这一次也是有了非常大的提升，领克z10搭载了AMD V2000A 芯片，其 CPU 算力比高通骁龙 8295 更强。实际体验下来领克 Z10 车机流畅度，功能响应速度、语音反馈等都相比于领克燃油车型也有质的飞跃，而且它能够同一时间处理多个语音指令，使用起来更加方便。并且领克Z10的车机还能够实现全场景实时 3D 渲染，比如3D车模与场景、图标的协同；还能搭建?个半径35 公?的城市模型，看起来的确更加前卫。不过我最喜欢的还是与哈曼卡顿共同开发的百万级音响系统，23 个扬声器输出功率高达 1600 瓦，配合上 256 色的 RGB 氛围灯，对于喜欢车上听音乐的我来说真的是非常满足。

领克z10的性能虽然不算顶级的那一波，但是3.5秒的破百加速度常人根本不敢地板电吧。实际体验就发现运动模式很猛有很强的失重感，电门延迟几乎忽略不计，这个爆发感很强，试了一下直线加速，瞬间抬头，动力响应几乎拉满，简直要起飞，70公里以后的加速依然可以瞬间窜出去，平时和别人崩起步得用这个模式，Z10的动力几乎是在这台车上毫无保留的给你了，这辆车可以说是介于家用和运动车之间，舒适模式下开起来非常平稳，后排坐的也很稳当舒服。运动模式下又能带给我清晰的路感和强烈的推背感，属于是变化自如了，我开起来是非常舒服。

不管是性能表现还是底盘质感，相比同级车型领克z10都有一定的优势。同时，在外观设计方面领克Z10还有个性帅气的颜值，领克Z10的确算是一个值得考虑的中大型纯电轿车。