猛龙的销量最近增长很快，日销量经常突破千台，两驱的价格买一辆HI4四驱，性价比确实很高。

猛龙是磷酸铁锂电池，相比于三元锂电池来说，在安全性上占有非常大的优势，但是在冬季纯电续航方面或许就要差一点。现在已经入冬，天气开始一天比一天冷，猛龙的冬季续航到底会有什么表现呢？

在这个初冬的早上，下着绵绵细雨气温13度，我心血来潮想要测试一下。

首先我在导航上查了一下目的地，导航显示距离目的地19.5km，纯电续航还剩111km。

我改成纯电模式，驾驶模式设置标准，动能回收也设置标准。整段路程以国道为主限速80。

因为天气原因，路上的车辆不多，我把车速控制在88以下，这样既不会超速，又符合我们平时的行驶速度。在接近红绿灯时，我会尽量用动能回收来减速，这样可以把能耗控制的更好。虽然我没有开空调，但是因为是雨天玻璃特别容易起雾，隔一会儿就要用空调吹一下玻璃。

经过26分钟的驾驶到达了目的地，表显纯电续航还剩90km。

结论：实际距离19.5km，表显纯电续航下降了21km。这个能耗跟夏季相比没有很明显的变化。我觉得猛龙的续航表现很不错，如果在晴天行驶能耗应该还要低。

得益于HI4技术的先进性，猛龙能耗控制得非常优秀。这是一辆很不错的车，长城并没有给猛龙投放特别多的广告，上市一年多我周围的很多人甚至都不认识这辆车，假如大家都了解了它的HI4和三擎九模技术，猛龙的销量还会再上一个大台阶。