上海大众总经理刘坚和公关总监曾家麟等人遭遇车祸不幸罹难，令业界所有人震惊！造车的人，死在车祸中，这就更让人感到心情沉重。然而，可悲的是，网上有人竟然幸灾乐祸，用恶毒的语言咒骂死者，说这是上海大众“饥饿营销”、“加价销售”的“报应”，并借此攻击大众汽车的安全问题。

我不想猜测，这类缺乏起码人性关怀的恶意攻击是来自上海大众的竞争对手，我相信所有对手都会毫不犹豫地赌咒发誓说这绝不是他们干的，毕竟，他们明白，这实在是太缺德了，是在挑战人们的道德底线。但个别隐名埋姓的网民就没有这些顾虑了……对这些内心极为阴暗、对生命毫无敬畏之心的人，我无话可说，但对他们提到的“饥饿营销”和“安全”这两个颇具煽动性的问题我还是想多说几句。

先说“饥饿营销”，据说是“加价销售”的源头。汽车“加价销售”的问题由来已久，以往主要发生在日系车上，但是不是因厂家搞“饥饿营销”，我没有调查，也没有发言权。上海大众“饥饿营销”的问题主要是由途观“加价销售”现象引发的(有消息说，刘坚等罹难时乘坐的车辆不幸正是途观，尽管这并未得到官方的证实)。但上海大众究竟是不是在搞“饥饿营销”？我的判断是不可能。

刘坚任上海大众总经理两年多来，我曾与他有过数次深入交流。自信而又谦虚、不绕弯子、一是一二是二，典型的工程师性格，这是刘坚给我留下的印象，与“饥饿营销”这类营销花招实在是无法连在一起。再说曾家麟，年轻有为、才气横溢，在新车发布会上的演讲可圈可点，回答记者问题时驾轻就熟，就是在大众汽车销售总是“慢热”的问题上总摆脱不了郁闷，甚至私下表示过自责。

当习惯于销售“慢热”的上海大众破天荒地遭遇了新车途观的火爆销售时，企业高层压根就没有想到要什么“饥饿营销”，而是急忙修改排产计划、调整产品结构，以增加途观的供应量，并曾为此向几家中央媒体检讨自己“预测失误”，只恨在2004年遭遇“车市寒流”时，上海大众在江苏仪征的新工厂项目下马(上海大众刚刚公布的30万辆轿车新工厂的厂址正是仪征)，造成目前产能严重不足、全线产品供不应求、失去市场大好时机的困境。实际上，上海大众和一汽大众为满足市场需求不得不加班加点，以至于德国大众的工会已经开始“关注”两个合资企业涉嫌侵犯员工休息权利的问题。此外，从途观的“加价销售”中上海大众得不到什么好处，只有挨骂的份，又不好惩罚从加价销售中获取暴利的经销商，因为一些只知其一不知其二的媒体受利益集团影响，正一个劲地指责汽车厂家与经销商之间的“不平等”关系，其核心问题正是厂家对经销商销售产品的“价格控制”，为此，还不时地传出政府有关部门正酝酿修改相关政策的消息。这些情况是外界难以想象的，也是上海大众和一汽大众难以对外主动沟通的。

再说途观乃至德系车的安全。在一起车祸中，同车4人无一幸免，这无疑是一起非常严重的事故。人们关注事故车型，也属正常。但在事故调查结果尚未公布前，就对途观的安全性开骂，有些人是不是有点急不可耐了？

我不想说途观到底有多安全，看看美国、欧洲的权威测试，人们可以判断途观为何能获得同级最佳。我想说的是，无论一辆汽车有多安全，都有一个极限值，超过了这个极限值，生命将变得十分脆弱。

在主动安全方面，这个极限值一般是在60-70公里/小时的速度之间，也就是说，不同的车型由专业人员驾驶，通过“麋鹿测试”(国际间惯用的一种测试车辆紧急闪避障碍物能力的项目)的极限速度不同，底盘功力差的，超过60公里/小时车辆就失控，功力强的超过70公里/小时才会失控。配有不同级别ESP电子车身稳定系统的车辆，其极限值可提高4-7公里/小时。换句话说，当你以80公里/小时以上速度行驶时，再顶级的主动安全配置也会随速度提高而高效递减，大幅度的紧急闪避很可能导致车辆失控。

再看被动安全，以全球最高标准的欧洲NCAP测试为例，正面碰撞速度为64公里/小时。超过这一速度，“五星级安全”将随速度提高而递减。

车速超过100公里/小时，人们将命悬一线。戴安娜遇难时车速在97-113公里/小时之间，那辆奔驰S级轿车彻底被毁，四名乘员3死1生。那辆途观出车祸时的速度又是多少？我们目前还无法得知。但我知道，中国的汽车记者们在国内复杂的路面上试驾时，不顾交通法规，“探索车速极限”犹如家常便饭，我自己也偶尔为之。现在想起来都后怕！

在此，我强烈呼吁，各汽车厂家在邀请记者试驾车辆时，务必要将与记者签署遵守试驾和交通规则的协议作为一个不可或缺的程序，并将限制车速作为一项最重要的特殊条款来对待。

刘坚等人的离去，给中国汽车业和上海大众造成的影响无法估量，也使我们再次深感生命的脆弱和行车安全的重要。在我们享受汽车文明的同时，更要珍视自己和他人的生命！