1. VVT: 发动机可变气门正时技术( Variable Valve Timing，缩写为VVT)也是当下热门的发动机技术之一，它通过对气门的控制进行进排气的配气，近些年被越来越多地应用于现代轿车上。气门是由引擎的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的引擎上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种不变的正时很难兼顾到引擎不同转速的工作需求，VVT 就能解决这一矛盾。简单地说，就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间，可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。目前的气门可变正时系统调节方式有两种：一种是通过调节气门的开闭时间从而达到调整“呼吸”量的效果；另一种是通过调整气门行程改变单位时间的进气流量。但是由于多摇臂和凸轮组机构的介入使得i-VTEC发动机的配气系统相对复杂，运转噪音大，维修使用的成本也大幅增加。优点：经济节油

缺点：不能连续改变气门开启的时间，构造复杂、使用和维修成本偏高

2. D-VVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而D-VVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上比较先进。通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。

VVT and DVVT 都不能连续可调，

然而 CVVT和D-CVVT对此 进行了重大改进

3. CVVT，在发动机技术的上它是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，就是连续可变气门正时机构。韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统控制打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术根据发动机的工作状态，来延迟或提前进气门的打开时间，它的特点是能够稳定燃烧状态，提高发动机工作效率，降低污染排放，提高燃油经济性。例如伊兰特采用CVVT发动机后与之前相比减少油耗8%以上。可见CVVT只是在发动机进气门加以控制（VVT与CVVT，只不过所实现的方法不同）。

4. D-CVVT技术是发动机技术的进步，在发动机技术的上它是英文Dual Continue Variable Valve Timing的缩写，就是连续可变进排气门正时机构。它分别连续控制发动机的进气系统和排气系统，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。与CVVT相比，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，更省油，同时实现低排放的目的。

然后重点:

目前我知道的是：韩国的现代起亚集团（国际上现代和起亚是一家的）已经率先开始使用代号为Theta-II的全铝D-CVVT发动机，具体可以参考八代索纳塔和K5,包括IX35、智跑都是这个D-CVVT发动机。核心技术是包含双CVVT可变正时气门技术、VIS可变进气歧管、DOHC双顶置凸轮轴、全铝材质、正时链条五大项。

2.0升Theta-II双CVVT+VIS可变进气歧管技术的全铝自然吸气的发动机输出160马力,扭矩达到194牛.

2.4升Theta -II双CVVT+VIS可变进气歧管技术的全铝自然吸气的发动机输出174马力,扭矩达到226牛.

而奇瑞G5前期的2.0T(涡轮增压)发动机才158马力,后期调教到170马力,235牛米。

另外三菱君阁的2.0升自然吸气发动机同样能输出170马力，反正一对比就发现奇瑞的涡轮增压真是太那个啥啦，不好说。

另外关于奇瑞A3的DVVT发动机的解释：

A3、克鲁兹、景程、550的DVVT发动机，只是可变【进排】气门正时系统（非连续非智能，相对而且比较简单），但是由于A3加上VIS（可变进气系统-又称可变进气歧管），所以A3输出的功率及扭矩非常不错，实际结果和D-CVVT的发动机差不多。（只是实现的过程及方法不同）。

D-CVVT和D-VVT+VIS的区别：主要区别就是VIS（可变进气系统-又称可变进气歧管），D-CVVT不具备可变进气歧管，但是具备连续可变进排气门的切换，而D-VVT不具备连续智能，只能单一的进行进排气门的切换。

你的车的发动机是什么技术，自己对照参考吧！--完毕