本人为驾程过25万公里的务实半油腻懒人大叔一枚，多年前都是开公司及其它的乱七八糟品牌、车型业务用车出行及工作，自从公司卖掉业务用车只给车补车改后，于09年买了在国内刚上市的第一代1.6SEMT车型的科鲁兹做自用及业务用车，至17年开了8年跑了过16万公里，车况还正常，本想再开几年等有至少能达到第二代雪佛兰沃蓝达（刚国产换标为别克叫V什么5的，科鲁兹平台）的较先进插电增程式技术，纯电行驶里程至少约120公里的插电增程式新能源B级轿车上市后再换车。但自去年起，工作所在的五线地级市郊区路况越来越烂，在用的科鲁兹底盘被刮甚至被路面凸起顶住动弹不得的状况越发频繁，已严重影响业务出行，不得不考虑提前换自己本不喜欢的SUV车型来应对，这才有了提车过9个多月跑了过一万六公里后才交的迟到作业，上部自购车买了两年后才在汽车之家认证车主，也没交过什么作业，此为本人的处女作业，人虽懒，也非什么专业人士，但为了能认证后更好地有资格与车友们交流分享，还是尽量认真地写吧，码字虽没文采，但图多且全为手机所拍的素颜照，不专业但贵在真实，请大家将就看，非喜勿喷，欢迎正常交流及指正先用最俗但却有极和谐背景的大鹏展翅骚姿预热下。

一）选车。预算及目标为全款落地不超35万的紧凑起至中级，乘坐空间较好的五座（第三排乘坐空间不鸡肋的七座也可考虑）四驱SUV车型，硬性要求指标：综合性能设计考虑较全面均衡的全球车型、ESP及至少6安全气囊/帘配置、分或适时四驱、适合长途旅行的轻重合适较灵活方向及稳定性以及结构刚度安全性较好的底盘车身、底盘前后均为独立悬挂及全框式副车架，性能较好动力够用的2.4L以下排量水冷式中冷双喷射或直喷涡轮增压非三缸发动机、至少6速的AT或湿式双离合变速箱、定速巡航、在南方的我最看中的座椅通风配置、腰部支撑调节、舒适好打理的非全黑打孔真皮座椅、使用较小异味环保材料有设计感及个性的非全黑内饰、全景天窗及车顶行李架、显运动特质的真排气双边尾喉、较硬朗Man及有个性运动气质的车身外观。去年6月就开始从网上收集对比分析车型及品牌图片、参数资料，虽自诩为务实理性大叔，实际上却还是感性地从硬性指标的最后一项，即所喜欢的外观颜值标准来初选车的，初入选车型：标致5008顶配、科迪亚克顶配、吉普指南者顶配、凯迪拉克XT5低配（预算原因）、探界者顶配、昂科威顶配，最后的昂科威，虽在路上经常遇到，但平时都没注意看，印象就和网上搜到的图片一样，就是圆滚滚胖乎乎的感觉，外观无感，本不入初选内的，但听说是和三代探界者同平台，三大件一样且早出几年，所以还是要对比关注甚至试驾的。紧接着就是到店看实车、配置及试驾了，试驾后再谈车价，到店后看外观及内饰，最中意的是标致5008，其内饰也最有设计感及个性，其它的喜欢程度排序依次为：XT5、科迪亚克、探界者、指南者，真正实车仔细看昂科威外观，圆乎乎的两个竖风耳外后视镜，胖乎乎的车身体态，没什么SUV的硬朗气质，倒像抬高了底盘的别克GL8，对这模样实在无爱，看实车及咨询后才得知，35万的全款落地预算能买到的XT5低配版无四驱、无座椅通风。而5008、科迪亚克、指南者竟都全系没有座椅通风，其中，5008全系无四驱、后悬挂为非独立扭力梁，两个排气尾喉中有个是假的，1.8T的发动机听说是1.6T扩缸而来，老且动力油耗综合性能不太好；科迪亚克都顶配了，发动机舱盖隔热隔音棉块竟还要加钱选配才有，副驾没电动座椅就算了，座椅靠背调节都还是用老古董款捷达多年前就用的难用难看款大圆柄旋钮，全景天窗遮挡帘布薄而透，也许天窗玻璃隔光率也不高吧，普通光照下从车内都看得到天窗及中部加强横梁的轮廓阴影，阳光直射下的遮光及隔热效果就可想而知是怎样的了，底盘用非全框式的元宝梁副车架，悬挂下摆臂是单层钢板冲压件，两个排气尾喉均是假的装饰口；指南者2.4L的自然吸气发动机据说动力弱且烧机油、所配ZF9AT时速到120时都还挂不上9速，实车看车内空间还是太小，因达不全重要的硬性要求指标，上述的几个车型都只能放弃，均不试驾了，特别惋惜的是5008，硬朗个性设计感好的外形内饰风格，特别是蓝色版的，大爱啊，遗憾的是其它指标不如意而割爱了。至此，基本满足自己硬性要求指标的只有据说是兄弟车型的探界者和昂科威了，需要试驾的也只有它两，尽管对昂科威的外观还是无爱。
二）试驾。试驾的别克和雪佛兰是同个老板的相邻4S店，先找已上市了几年的昂科威试驾，不巧2.0T的昂科威试驾车外出不在，只有1.5T的在，好在也是四驱版的，那就不浪费时间先试驾下咯，平缓踩油门起步慢速段，车较懒散不轻快，变速箱有嘎嘎的声音及挫顿感，就像新手开手动挡车换挡不熟练的半离合状态下感觉，当时问了试驾员才知道1.5T配的都是上汽通用和上汽共研发出、共产、共用、荣威和名爵车型也在用的那款干式七速双离合变速箱，难怪开时有这种怪象，速度过40后就开始较平顺了，但地板油起步及上大坡时再深踩油门，发动机只是干吼没什么力发，过了3000转就很吵，没AWD键的适时四驱走烂路时感觉一般，快速变道及过弯时车身倾斜感明显，悬挂支撑一般，座椅及悬挂都较软，前排座椅没什么包裹感，后排除中间外乘坐较舒服，但头部空间低了些，我1.75身高在后排坐直点就会感觉到头发将要扫到车顶棚了，整体空间够用，除了有时发动机及变速箱发出的噪音及异响，整体特别是底盘的隔音不错，但发现一个问题，中控大屏下的两个主空调出风口设计位置太低，只开吹脸模式、即使格栅叶片扳到最朝上、大风量，冷气却都吹不到肩部高度，手臂都吹麻了，但上半身还是感觉热，估计在大热天直晒下开这车时间久了，车厢内包括后排的上半部分空间冷气效果不会好，因为冷气密度较大，都是下沉流动循环的，反之，可能冬天暖气的效果会不错；2.0T的回店后又接着试驾，除了地板油起步时有近一秒的延迟，动力及平顺性都比1.5T的好很多，内饰设计想走豪华路线，也许是内饰用料杂导致异味不小，座椅前面中控及地台上的那几块硬塑料饰板，都是纹路光亮面的，阳光射到时会反光影响开车视线，整体设计风格较繁琐，有意思的是到店较多的看车及同我一车试驾、乘者中，有到处摸内饰各部分的软硬手感，对这硬光亮面塑料纹路饰板赞叹不已的，觉得比真皮包裹的豪华效果更好，也许他以为是实木的，感觉看昂科威的多是最关注内饰的，对1.5T车型的意向较多，也不管用什么干式双离合挫顿及是否耐用，前悬下摆臂分体轴式轴套是否有安全隐患，两个排量都试驾完后就到维修车间随便看了一台正在保养的2.0T车底盘，记得的只是油箱竟采用小型车为偷空间常用但紧凑及以上级别SUV鲜用的中置，后驱传动轴不是平直而是歪的三段套筒式，通过同步万向节连接，特别看了传说中的前悬下摆臂分体轴套是什么模样，其它的也没怎么特别注意，最后问了销售2.0T顶配的优惠幅度，答曰3.5万左右另有装饰件送，如深谈应该还能再多些优惠。
       转到隔壁的雪佛兰店，既然昂科威的1.5T试驾了，那也对比试驾下1.5T的探界者吧，当然只试驾四驱版的，虽然两者的1.5车型因都没座椅通风已不在我订车选项内了。除了动力明显感觉到比昂科威2.0T的弱，但比昂科威1.5T的强外，平顺性和昂科威2.0T的一样，地板油后也是有近一秒的延迟动力才爆发出来，发动机到3000转时也吵，看宣传手册后才知道，这1.5T的是高功率版发动机，最大功率及扭矩都比昂科威同排量的大，用的是和昂科威2.0T同款的6AT，难怪比干式双离合的1.5T昂科威平顺好开多了，紧接着试驾探界者的2.0T顶配捍界版，地板油起步给了我惊喜，几乎没什么延迟，动力及推背感马上就来了，且很平顺没什么挫顿，发动机不吵，动力的输出也不像一般涡轮机那样突兀，有些开3.5L以下排量自吸发动机的感觉，比昂科威顶配的动力输出感觉更好，毕竟是通用在国内首次引入的9AT车型，虽然在国外美版9代马里布2.0T上已用了一年才引入，也算是通用对中国大陆市场的用心了。探界者2.0T及1.5T的共同点，外型硬朗有个性，悬挂调教较硬，底盘扎实，变道及过弯稳定性较好，动力至少够用平顺，方向轻重适宜灵活，有像开高坐姿及宽视野轿车的感觉，后排地板纯平，座椅放倒后和后备箱地面连成一体几乎纯平可当双人床铺用，后排头部空间比昂的好，轻度越野性能不错，但走烂路及过减速坎时感觉悬挂较硬，前排座椅软硬适中包裹性较好，扶手箱比昂科威的高且高度合适，主驾左旁门上的按键台也一样，搁手都很舒服，长途驾驶抗疲劳性较好，胖子可能会对前排座椅的舒适有异议（昂科威没什么包裹感的前排座椅才适合他们），后排座椅比昂科威的长点，搁腿舒服些，但因座椅海绵不算软及悬架硬，所以后排乘坐舒适感总体不如昂科威，底盘隔音都有不足，行驶时路面的石子打在底盘上当当响，比我原来的一代科鲁兹都不如，当时都有点想放弃了，但想起科鲁兹出厂时就几乎喷满的厚底盘胶层，估计探界者还有自己加喷底盘装甲的简单补救方法，也就释然了，车内除了真皮味，其它异味小，内饰为简洁清爽设计感好的时尚风格，但全黑色太过沉闷。差异主要为2.0的比1.5的噪音小很多，起码发动机及胎噪要小，动力及平顺度的差异就不说了，顶配的7喇叭BOSE音响不错，尤其是中、低音部分，比其它版本车的6喇叭普通音响效果好不少，据说主动降噪效果更好，当然燃油经济性1.5的油耗小且能烧92号更好，车间里没有在台架上的2.0T车型在保养及修理，底盘就看不到了。
       此后我又到不同的4S店对比试驾过几次昂科威及探界者的2.0T车型，和初次试驾的个人感觉也没什么差异，说明下，我看及试驾的昂科威及探界者均为17老款的。最后做确定车型比较的只有昂科威及探界者的顶配款：均无优惠的前提下，裸车价昂科威比探界者高十万，落地价高约十一万多，即使前者比后者优惠多2万也要高约9万。抛开我对外观的个人喜好要求标准，两者差异为：昂科威多出ACC、悬架软硬调节、后驱总成多一组多片离合器及限滑差速器、大灯清洗、后排座椅前后调节、后备厢脚感应开启、方向盘加热、后排隐私玻璃、内饰好料多些；探界者多出手机互联映射；同配置昂/探差异：6AT/9AT、分体轴式/一体轴式前下摆臂轴套、无开关适时四驱/AWD开关分时四驱（个人更喜欢手控及油耗综合性能更均衡的用AWD键自主控制分时四驱模式）、自动启停开关/自动启停无开关的L档关闭方式、19/18寸轮毂、氙气/LED远近光大灯。上列的配置差异成本，怎么算都不可能有9万如此大的差价 ，只能说对比探界者，上汽通用在昂科威上赚得太多，别克这和雪佛兰一样的普通品牌，即使内饰再豪华，也不可能给我带得来如BBA、凯迪拉克般的豪华品牌面子价值。另，选前功课使我清楚，昂科威是上汽通用及泛亚研发中心针对中国大陆国人喜好主导研发出的特别车型，设计侧重于内饰的豪华感与外观的圆润“大气”及舒适性，至今还是第一代，探界者是通用美国总部及北美研发中心设计出的最新第三代全球车型，因面对的是全球不同的复杂行驶环境市场，对车辆本质的机械及强度安全性能、耐用性、轻量化及燃油经济性的设计标准理应考虑得更周到及全面，外观也较硬朗，SUV气质明显，从下面探界者的白车身骨架照片及厂方的车辆公告参数也可体现出，昂/探：百公里加速8.4/7.8S、工信部油耗8.8/8.3L，即使是顶配昂比顶配探后驱总成多了一组多片离合器及限滑差速器，但看媒体的多个实地测试视频，探的越野性能还是比昂好https://v.youku.com/v_show/id_XMzE1ODc0OTkxNg==.html?x&sharefrom=android&sharekey=8dc292d2eed48ab137ed7bacab338bf47，        https://www.autohome.com.cn/drive/201706/903073-12.html#pvareaid=103365，探的内饰 ，人常接触到的地方多为打孔缝线真皮，通常手不会碰的地方是环保无味与车内非打孔真皮同纹路的硬塑料，前排的主要部位表面还处理有一层亚光胶膜，触感细腻，视觉效果和同纹路同色的皮革没什么差别，我总露天停放晒了8个夏季太阳的老科鲁兹，直到卖时，和探界者相同材质颜色的内饰硬塑料部分，都没变色脱皮及异响，而同事同年买的某品牌轿车，车上PVC搪塑软内饰部分，早年就开始有脱皮变色甚至异响出现了，异味也很久没完全消失，并不是搪塑软内饰就一定是好料及成本高https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/a142f468aaa25da0/32171094-1.html#pvareaid=103364 反正在车内我不会没事就四处去摸内饰的软硬，只要身体常接触到的地方是舒适好打理的，用的均是环保异味小的内饰料，设计感尚可，视觉效果过得去，无论软硬我都能接受，毕竟车是拿来开的，重要部分不是内饰，要买的也不是豪车。综合性比较，探前排开及坐（胖子除外）得较爽，昂的后排坐得较爽，美版的三代探界者除了部分外观件及可选配置有差异，其它的包括三大件（美版多个1.6T柴油发动机动力版本）、内饰用料及款式、生产标准、同配置售价和国产版的基本没差别，在通用老巢美国的同级别车里销量历来前茅，真正的引进全球最新车型。无论从感性还是理性考虑，我最后都坚定地选了探界者顶配捍界版。

一）订车。本人买车习惯全款，自己买保险、卖置换旧车、上正式牌，4S接受我的这些要求后再谈实打实的裸车价，皆因不想留什么贷款手续费及GPS定位费、二手车交易中间差价、保费返利差价、上正式车牌服务费这些乱七八糟空间给4S变相多赚我的，核落地总价也明了些。我的老科鲁兹可卖掉申请雪佛兰官方的本品牌置换补贴6000，打算要求4S直接在裸车价中减除，自己卖车后给二手车交易手续单据扫描件其，不能我先垫付在车款里，待其申请到补贴后才给我。本人工作地只有一家4S店，家所在地有两家店，计划在工作或家所在地买车后上家所在地牌，去年六月到店谈后，三家店给的现金优惠含置换补贴都不到一万，工作地店给的优惠最少且交车期限最长，且都要强制我店里上保险或卖置换车，和预计的一样，店的销量决定优惠幅度及是否强制店内消费。那就换到有4家店，总销量最多，离我工作地一百多公里的省会去谈吧，4家店一轮谈完后，要么给的现金优惠不理想，要么给了一万八优惠后还是要我店内买保险，那就不理它们先。不久后逛省会的一个车展，有两家4S参展，知道车展上的参展店卖车欲望是很强烈的，就两家店轮流谈轮流压价提要求，表达清价格到位就马上订车的态度，终于谈到有家店同意我自卖置换车提供卖车手续、自买保险含直接扣除置换补贴现金优惠一万九即裸车价230900（也为开发票含税价），当时还是蛮开心的，也许现在订车的车友觉得这优惠不咋的，但对比我09年订一代科鲁兹时，同是刚上市不久的全球新车型，当年我一毛优惠都木有，还差点被强制店内买保险及加装饰变相加价后才能及时提新车，近两年后老科鲁兹才开始有现金优惠，说多都是泪啊还是知足者常乐吧谈好价格后就要谈另送什么咯，预计提车时会过活动期限要不到厂家送的运动礼包了，只能要随机送的露营或长城养护礼包，不要4S送的什么3M膜、座套、脚垫、挡泥板等垃圾东东，想要其送运动礼包中的原厂蹬车踏板，无果，就改要免费包施工送至少8kg/L不腐蚀底盘漆的底盘装甲及发动机金属下护板，其同意，那就一并在合同上约定好，除上述合同主要条款要求外，还特别注明内饰须为黄石棕色，因本人不喜欢显沉闷的全黑内饰，原有的科鲁兹为深灰色系的奥丁灰车身色，此次就换风格订清新耐脏点的变色龙色冷岩灰。订车手续办完后4S要求我快点卖掉旧车给其置换补贴申请单据，哦哦后就开始难耐的等车，旧车还要用也不急着先卖，反正提车前给其手续即可。至7月底等到了4S的到车及车架号通知，叫其核对实车后却是黑内的，不提，叫其重下单Call车，其同意但要求我在十五日内须先期提供卖置换车的交易手续，否则终止原订车合同执行，无奈，赶紧挂网上卖车，麻烦的是要回距工作地三百多公里的家里给意向者看车及过户，因车牌是家所在地的，好在虽是8年跑了16万的旧车，因车况还不错，还是顺利较快地出给了自用的车友，按时提供了卖车手续给4S，只是因急卖，少卖了一两千，但还是比给4S或二手车商收划算得多。没车开了更难耐，却等到了黄石棕内武汉厂排产遥遥无期的4S通知，反复打雪佛兰中国客服投诉及要求排产，甚至在网上好不容易地搜到了武汉厂的一个内部电话号码，打通它，厂里一个素未谋面声音甜美的小美女热心地多次帮问有关部门，最后还是无果，在此再谢那位小美女的帮忙。直至今天，上汽通用还是不管其雪佛兰中国官网上探界者配置表现仍在列选配项内的黄石棕及雷云灰色内饰，且其早就生产出了这两种内饰色的样品车，就是不排产这两色内饰上市，只出产单调沉闷的全黑内饰，从这可看得出上汽通用轻视利润较低的雪佛兰，但在通用总部压力下又不得不在中国市场推通用的命根品牌雪佛兰的矛盾态度，如此对待客户的合理需求，三代探界者这通用的全球重磅新车型，在中国市场销量却是这种状况，也就不足为奇了，鄙视上汽通用对我们购车者合理要求的态度别了，大爱的黄石棕内饰，此内饰色刚上榜2018沃德十佳汽车内饰之中，别了，伴了我8年16万公里旅程的老科鲁兹。至8月底，4S又通知车已到但又是黑内的，虽不爽，但旧车已卖急等用车且已知上汽通用不排产黄石棕内的实情，只能无奈地去异地提车了。
二）提车。坛里有位西藏车友是千里打飞的异地提车，我轻松点，只是百里动的异地提车，同为孤身前行异地，共勉。验完车付余款拿到发票及合规证后，提供发票、合规证、身份证照片予保险公司买好保险异地出保单，交强险保单车管所联予4S办理全国行驶通用的棕色字十五天有效期临牌（无当地居住证只能由4S代办），手续费两百大洋。等临牌期间，趁天气大好且新提车底盘最干净状态下赶紧上架喷底盘装甲及装发动机下护板。当4S内的挂靠合作装饰部工人拿着8瓶1kg装底盘装甲在车下戴上口罩卷起袖子准备开工时，我才发现犯了个大错，尽管自认考虑周全地在订车合同中注明了免费包施工送8kg/L底盘装甲，量是送够了，但所谓的免费施工却是非4S店的工人，不能喷到的底盘附件都不包裹下，拿起喷枪就随便乱喷，赶紧制止，要求拆下轮拱内衬、轮胎、隔热铝瓦、排气管、包裹好后驱传动轴及刹车盘后再喷，答曰：一直都是这样施工的，不懂也不敢拆底盘附件，无包裹材料，不喷他就走。非4S店人员吼他也不会听，只能叫他等我买报纸回来且叫4S的人拆完底盘附件再喷，找到4S销售的领导来协调，因合同中没约定清免费拆装底盘附件方式施工底盘装甲，只能另加付250工时费给4S拆装底盘附件，据说还是打了折的，自买来报纸及拆完底盘附件后继续施工，过程及效果详看下面照片及说明，此经验教训供车友们订车时吸取。全部弄完拿到临牌贴上车窗、拿回交强险保单后就上路开往四百多公里外的家自己交购置税及上正式牌。
       最后，大家关心的购车落地总价：230900裸车价+3971.38保费（三大财险公司之一承保：交强、车损、车损无第三方特约、100万第三者、司机5万及乘客4万*4座位驾乘主险、国产玻璃、驾乘意外：意外伤害身故和残疾10万及意外伤害医疗1万及法定节假日意外伤害身故和残疾10万、所有能投保的不计免赔）+175当年车船税+250拆底盘附件+200异地临牌费+1000异地提车旅/过路/加油费+20500购置税+120上正式牌费=257116（17年8月底提车。不给4S收车，自己卖置换车又至少多收入几千米）
       大家常说，不比较落地价的现金优惠额比较就是耍流氓；我也要补充说，不比较保费及其它明细差别，即商业险部分的险种类、相应保额、承保公司大小/置换车所卖差价额不对比的落地价比较，也是一种耍流氓。

自己顺利上好正式车牌后，大热的夏天，首要考虑的，就是贴隔热膜了。虽然捍界版全车均为绿色原厂防紫外线玻璃，但夏季的隔热效果，就不要指望了，个人认为想要更好的空调冷气效果，还是需要贴隔热膜的，最好不要贴可能影响晚上驾驶视线安全的深色隐私膜，要贴膜，就要多花些钱贴好膜及好的施工质量，最好是在封闭无尘施工环境下贴，才能保证整体效果。4S送的不会有什么好膜及好的贴膜质量，建议别要。选膜还是要做些功课的，要综合平衡考虑隔热率、透光率、反光折射率来选膜，两大类型膜中，在透光及反射率基本相同的前提下，金属膜的隔热率要比陶瓷膜高些，但会屏蔽无线信号，即手机、GPS导航模块、电子狗的信号有可能会受影响，所以最后我选择了虽无高知名度，但隔热率、透光率、反光折射率较均衡，也算大公司出品的汉高逵罗松系列陶瓷隔热膜，前挡选其顶级的AU70/其它部位玻璃均选兼具点隐私性能的AK35膜，在其官方旗舰店搞活动时拍的，包免费无尘施工的全车膜优惠包邮总价不到两千一，比较实惠，隔热及透光、适当的隐私、车上通讯及GPS信号强度不受屏蔽的综合效果都不错，贴的质量也好，但是小区门禁卡的蓝牙信号有效距离贴这膜后会被屏蔽缩短。贴膜时还发现了车上的一些特点：前门窗是比后门普通钢化玻璃厚很多的隔音玻璃、车顶结合边缝是非点焊式的强度较好、美观的整体激光焊接而成，全景天窗是遮光及隔热效果较好的厚帘布及隔热遮光玻璃而非像科迪亚克及途观那样的薄帘布。整体式钢板冲压车门是通用的惯用，这没什么特别

本人对车外观及配置附件的加装选择标准为，尽量选装和原车风格较搭，用料、做工、设计感均较好的原厂附件，质量及安装较有保障，即使贵些，我也会选择，除非无原厂件选择才会装非原厂件。因为17年6月后才提车，所以此前车厂所送的那些礼包中的原厂附件，一点都没得送，只得送了一箱长城养护品礼包，现车上所装的原厂附件，均为自掏腰包另购的，在加装外观及内饰附件时，还发现了几个随便可见的进口原车配置件，如美国产的雨刮水壶及点烟器、墨西哥产的后备箱门电动举升杆、坛中还有低配版车友发了其加装倒车摄像头时换下的土耳其产的后牌照灯总成照片，真不知道这车里还藏有多少进口件，看来这也是引进国产上市初期的全球车型特点，详情看下面照片所附相应说明

内饰的总体感受就不多说了，上面的选车章节中我已发表过感受及观点，黄石棕色内饰也刚上榜了新鲜出炉的沃德十佳内饰中，当然好像与我的全黑内饰也没什么L关系，这全托了上汽通用的福。因被迫接受的全黑内饰过于沉闷，所以加及改装的目的就是点缀些暖色调东东，减少沉闷，增加点质感。因原车内饰亮银色镀铬件已经够多了，且原车及原厂附件上的Equinox标识也很多，所以加装内饰件的原则为：不要镀铬及光亮面的，避免亮瞎眼及杀马特风格，内饰及外观件均不要再有Equinox标识的，尽量清爽简洁自然及外观增加些运动个性感，所以内饰上只是少部位加贴了些亚光浅灰棕色木纹贴膜及必要的银色小饰件。变化及效果详看照片及解说

      个人看法，如宾利类豪车风格的菱形缝线全包裹垫，放在不常看到的尾箱里倒也没什么，但放在人常看到的乘员舱内，和探界者这种偏简洁运动的内饰风格很不搭，靠双面胶魔术贴固定在车内的各种垫，贴合度及尺寸是做不到完全平整吻合的，很容易产生山寨的感觉，我也不会为什么防刮花、保护、避什么光而到处去贴、放什么保护膜、垫，真皮座椅上也套个坐垫，个人观点，除了增加个性、远动及质感的必要装饰件加装，其它画蛇添足的东西还是少加点为好，原车件先给自己好好享用，等破旧后再进行补救处理，否则就是自己买车却留给了下任车主享用这些新原车内饰件。总之加装的内饰件一切以自然和谐舒服为标准。

这原厂记录仪有个缺点，即录制好的视频在手机APP上看及编辑下载到APP上都正常，但却不能直接下载到我的华为安卓手机内存及扩展卡上，只能发送到微信或邮箱大师所设定的邮箱上再间接下载到手机内存及扩展卡上，且在微信上打开这视频文件只有视频没有声音，从手机内存上传微信朋友圈也不行，微信显示识别不了这种特殊格式的视频文件，将记录仪上的内存小卡插入3.0的U盘式读卡器插上车载的USB插口，中控大屏上看得到这些录制好的视频文件，但车载播放器就是打不开，但直接插入电脑或用USB转接头插到手机上又均能正常播放这些视频，请各位用了原厂记录仪的车友解答下是否同样状况。我装在尾箱门窗上的小蚁后记录仪下载及同样途径看视频却没有原厂记录仪的这些状况。装原厂记录仪时，建议开机WIFE连接好手机上的APP，在APP上看着实时视频画面确定机子在前挡玻璃上的合适粘贴安装位置，在拍不到车内后视镜底座的前提下尽量靠近这底座及向下点居中安装，同时要兼顾机子顶部连接线束装饰伸缩盖管的安装连接长度，这样视角比较好且机子安装好后整体较美观和谐

       买普通品牌燃油车首要关注对比的应该是车的三大件及安全性，即发动机、变速箱、底盘、被动的车身结构安全性及主动的电子安全配置，而后才是经济性、空间、外观颜值、舒适性、内饰、品牌。后面几点的看法我在前面部分已有表达，在此主要阐述下探界者发动机、变速箱、底盘三大件的客观情况及个人看法：中排量车型所用的2.0T通用LTG直喷涡轮增压发动机曾上榜沃德2013年度十佳发动机，虽然年代已不新且只是低功率及低扭矩版的（高功率、高扭矩版用在凯迪拉克一些车型及雪佛兰科迈罗上，高扭矩版刚用在18款昂科威上），但191KW/5500转速最大功率，353N.M/2000~5300转速最大扭矩，最大扭矩转速宽泛且上限值与最大功率转速基本相同，这最大功率及扭矩/转速的参数、缸内直喷、单涡轮双涡管增压、双DVVT正时及静音正时链条、锻造曲轴、可变排量机油泵的性能及主要技术特点，即使和现在新出的国内量产新款2.0T发动机比，也不落伍，还成熟稳定，即没有某众系发动机为代表的烧机油、也没有某田系类发动机的增产机油等优异性能，所配的自产9AT变速箱，为通用在其全球第二款车型（首次是用在美版马里布2.0T车型上，国外市场及媒体对这款9AT反馈及评价均较高，用一年后才配上了三代探界者）/中国产首款车型，即引进的三代探界者使用，近100时速即可自动挂上9速，120时速下发动机转速只有约1600转，如此低的巡航转速意味着什么样的燃油经济性及发动机噪音水平，就不需多说了，且平顺及响应也很好，个人认为比吉普、路虎及本田冠道上所用的那款采埃夫ZF9AT要好；小排量车型用的是通用最新款的高功率、高扭矩版LYX1.5T顶置直喷涡轮增压发动机，132KW/5600转速最大功率，275N.M/2000~4000转速最大扭矩，性能参数在目前国内量产1.5T发动机中名列前茅，比昂科威所用的老款LFV1.5T直喷涡轮增压发动机124KW/5600转速最大功率，250N.M/1700~4400转速最大扭矩，动力性能更好，所配通用第三代6AT也比昂科威七速干式双离合变速箱的平顺性、响应、耐用稳定性、和发动机匹配度更好，成本也更高；配探界者上的9及6AT变速箱，两款变速箱的L档和通常AT变速箱上的低速L档作用不太一样，在档把上手动设置好最高限速档位后，变速箱就只能在一档至此最高限速档位之间自动换挡，通过L档的使用及设置，可自行将变速箱自由地设定变为一至九或一至六速之间不同变速档位的AT变速箱，即一个9或6AT变速箱可通过L档设置，相当于可间接变为1、2、~、9速不同最高档位的9个或1、2、~、6速不同最高档位的6个档速差异化AT变速箱，且使用效果和D档一样；在坡度及弯度大的盘山公路上及下山时用这L档很方便，需注意挂至低档位前，如当前车速较快，一定要点刹减速调整车速至和拟挂的低档位匹配；这L档还有规避国外环保法规不能设计启停开关的作用，挂上后就会关闭掉自动启停，实际上它还是个隐形的自动启停开关，对探界者的自动启停及没开关深恶痛绝的，不知道他们有什么好恨、黑及纠结的，反正我觉得这自动启停还是比较智能及动静小的，从没专为关掉启停而挂L档，用脚刹力度控制启停方便且无压力。探界者底盘为通用最新中型SUV平台D2UC专属的，特点为强度、刚性、安全性、轻量化设计更好，由通用美国总部及北美研发中心考虑适应全球不同市场各种路况及使用环境而设计，真正的的基本原汁原味最新全球车型引进。
      在坛里常看到有纠结选择买昂科威还是探界者的车友发帖求意见，在此根据个人了解的两车情况结合下面图片做如下对比说明供车友选车参考，当然，买车只关心内饰“豪华”得象豪华车那样就行了的可以无视：
1）两车的同平台观点。我至提车前，也是根据网上及媒体所说、试驾时的信息，认同昂科威和探界者是同平台的兄弟车型说法做选车参考，但提车喷底盘装甲时看到自己车的底盘，回忆对比试驾时看到的昂科威底盘后，感觉两车底盘差异很大，实在不像是同级别、同车型的同平台兄弟车型底盘，于是有了我发在坛里的这个质疑贴https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/70cdfd9d0daec6e9/68474157-1.html。而后逐渐了解到，两者的底盘，除了前后副车架及悬架类似（前全框式副车架形状不同，探界者比昂科威多一条位于副车架中部的结构加强钢管，后副车架两者都不能看到全貌），其它部分包括底盘的主结构、后驱传动总成中的多片离合器式限滑差速器安装位置、分动箱及后驱后桥以及后驱传动轴的同步万向节固定环外形、三段套筒式后驱传动轴的直径及分段长度比例、加燃油口的方位均不一样，同级别、同车型、车身尺寸几乎相同的两者，轴距也不同，分别为2750/2725MM，中级SUV的昂科威底盘，另类地设计为只有如飞度/缤智类小型轿车/SUV为偷空间才常用的油箱中置方式，使底盘中部无空间多设计布置两条贯穿式纵梁及更多的刚度加强小横梁，即整个底盘只有位于最两旁的两条门槛纵梁，结构加强小横梁也不算多，整体刚度不够，纵向易扭曲变形度大，导致无法兰盘固定连接、无十字万向节连接的三段套筒式后驱传动轴前后接口易被从两头动力输出、输入端花键上拉脱出的隐患，已有多个老款昂科威车主行驶中后驱传动轴非碰撞脱出的实例，全系无AWD开关的中低配版适时四驱昂科威，因所配单个的多片离合器式限滑差速器侧置于后差速器上，导致后桥油封易漏油及在某个车速下车身会异常摇晃，现象及原因可详看这个昂科威论坛里的专业贴https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/0ee94b49c90e81d7/69140481-1.html。而探界者的底盘，却和同为通用美国总部及北美研发中心设计出，更高级别不同平台的凯迪拉克XT5类似，两者的油箱位置均设计为常规的后置式，底盘都有足够空间比昂科威多布置了两条贯通式纵梁即共4条纵梁及更多的加强横梁，虽都采用了和昂科威类似的无法兰盘固定连接、无十字万向节连接的三段套筒式传动轴后驱方式，但因设计原因，底盘刚度及行驶中变形度，都比上汽通用及泛亚研发中心设计出的昂科威要高及小，故至今还未听说过有探及凯车主在非碰撞状态下正常行驶中后驱传动轴脱出的实例。车较重且需兼具有轻度越野性能的中级SUV，底盘的强度须足够才能有效保障行驶中的安全、操控及轻度越野性能，从上述详情可看出，昂和探的底盘并不相同，从SUV的底盘基本要求及标准来说，探的底盘比昂的要好，钢板挖孔主要方式的轻量化也比昂的做得更好，底盘设计是否合理并能有效保障机械性能及刚性的参照车型可对比参考看XT5的底盘，昂和探两车销量比例均最高的1.5T车型，配用的发动机型号及变速箱类型都不同，至今还是第一代的昂科威平台号为D2UB，已是第三代的探界者为D2UC，底盘不同，全系的动力配置组合也差别不小，三大件差异如此大，看得到的其它车上配件能通用的也很少，设计出处也不同，所谓的两车是“同平台换壳兄弟姐妹车型”说法并不对，也没什么如途观L和科迪亚克那样的真正同平台车型对比参考意义，探界者的真正同平台兄弟车型是通用的GMC TERRAIN，此两者动力总成及底盘三大件、轴距完全相同，车上很多配件都通用。相比昂科威，探界者敢做更多的白车身实车公开展示，甚至当做火车头和总重量很大的多节串联货车皮之间的牵引绳之用来公开宣传，看得出通用对探界者的车身整体刚度及钢板挖孔减重主要方式轻量化是极有信心的，探的设计出处、底盘特点、动力及机械性能、安全性可详看这几个上汽通用官网介绍及其它汽车专业网站的拆解及评测评价贴https://chejiahao.autohome.com.cn/info/2047628#pvareaid=2072180，                                            http://www.chevrolet.com.cn/news/1078.htm，
http://www.chexun.com/2017-07-27/104332956.html

2）销量。在论坛里常看到有人说，昂科威不好怎么会有比探界者大得多的销量？钱够谁会不买昂科威却买探界者？这么多买昂科威的人都是傻的吗？从中国大陆市场来看，昂科威的销量及保有量目前的确比探界者都大得多，但很多买昂科威的车主不知道或不关心在全球其它比中国大陆更成熟的市场，昂科威甚至整个别克品牌的市场及销量是什么状况，探界者首次引入中国至今的时间才一年多点，加之因利润率较昂科威低的原因，上汽通用对探界者的重视及宣传推广力度是不如昂科威的，不管前两代探界者全球销量及保有量比昂科威高多少，先拿两者17年度的中美市场销量之和来对比，中国大陆：昂全年236229，探8个多月53090，美国：昂全年41040，探290458，再拿17年度全球总销量比：昂290142/探371184，探的总销量均比昂高不少，全球在售的昂科威，至今均为上汽通用烟台东岳厂所产，国外不产昂科威。再看看18年1月的美国销量https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6d82875ad1222ae3/71181867-1.html###，昂科威2487的销量比通用更高级别更贵的凯迪拉克XT5的销量3989都低得多，更不用说和探界者26405的销量比；同是18年1月内，中国销量：昂21538，探5641；两地市场汇总还是探界者高得多，如汇总全球总销量，全球车型的探界者会比昂科威高更多 https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/362ef89af58e9627/70920884-1.html。在此不是说昂科威不好，也不是说探界者就很好，只是表达在中和美或全球市场的两车销量巨大差别，代表了两类市场不同的购普通品牌家用车理念，美国佬及其他鬼佬买车，更关注车本质的机械、操控、安全、经济耐用的里子属性，而国人买车，很多侧重关注内饰及外观的豪华大气是否媲美豪车的面子效果，所以在昂科威论坛里就有了车主发什么“气场上不输宝马完爆小宝马”的自信贴：                                         https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/0f1c358f4e5616ac/73299984-                                        1.html#pos=2600#pvareaid=103364，
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/09cd28204abd5513/73516596-1.html#pos=6000#pvareaid=103364
对此除了笑笑，大家觉得还能做什么？车买来给自己开得舒心还是给别人说、摸、看或自己摸、看得舒服更重要？个人更认同身处汽车文化、用车理念更早更成熟，监管法律法规更规范市场内的美国佬的务实购车观念，探界者4、5月的国内销量，也达到了渐近八千的水平，看来其产品力正逐渐得到国内市场的认可，正在纠结选择这两车的车友们该如何想？
3）品牌。在别克4S试驾昂科威时，同车试驾、乘的陌生车友和我说豪华品牌别克的这昂科威大气实惠，当时我一笑了之，在论坛里及某些媒体上也看到有人诠释别克是入门级豪华或准豪华品牌，甚至有些人拿别克对雪佛兰秀品牌优越感，别克是豪华品牌吗？真的有什么入门或准豪华品牌的车界标准吗？在此就我了解到的通用品牌现况和车友们探讨下，通用现存的4个自有品牌为：凯迪拉克、雪佛兰、别克、GMC，豪华品牌只有一个即凯迪拉克，前两者为通用的全球品牌，销售范围为全球市场，后两者为通用的区域品牌。别克销售市场区域为中国大陆、美国、加拿大、墨西哥四地，2017总销量，全球约140万/中国大陆122.44万，销量比例约分别为87%、11%、后两者相加2%；GMC销售市场主要为北美；通用内最便宜及最贵的车型都是雪佛兰的，车型也是最齐全的，销量、销售额、利润额都是最高及占比最大的，是通用的命根品牌，可以说，没有雪佛兰，通用就活不下去，17年全球总销量413.6万，排17年度全球品牌销量第七位http://news.16888.com/a/2018/0208/10422833.html，雪佛兰2017及18年均位列全球最具价值汽车品牌前十内，别克的排位靠后很多，在国外已被边缘化http://www.sohu.com/a/225409462_180520。别克和雪佛兰都是通用旗下的百年普通老品牌，雪佛兰品牌至少不会比别克差，在中国目前的知名度及影响力现状，是比较晚进且初进中国市场时只引进换标大宇的低档车型，及至今上汽通用为力保利润较高的别克品牌而轻视雪佛兰，以及好车型引进不多且不及时等主要原因所造成的。至于那些开着同样买菜品牌车，不懂什么汽车品牌文化，却也大言不惭地说雪佛兰是***丝品牌，甚至迷信、龌龊地把金领结说成是十字架、卫生巾的奇葩之人，脑残中的无知龌龊，自然就会从其口中爪上喷出，理智的车友们大可无视，毕竟车是买来开而不是给别人看和评的，合适自己且喜欢就好。
4）选车建议：只谈对18款昂科威及探界者的选车个人看法，试驾感受前面已说过，当然我只试驾过17款的两车，在此主要谈的是综合性能对比。
1】1.5T车型。发动机，昂的老款LFV发动机124KW/5600转速最大功率、250N.M/1700~4400转速最大扭矩，对比探的新款高功率、高扭矩版LYX发动机132KW/5600转速最大功率、275N.M/2000~4000转速最大扭矩；变速箱，昂的七速干式双离合对比探的通用第三代6AT；底盘，探的纵梁及横梁更多更结实；悬架调教，昂比探的软；轮胎，昂的普利司通比探的玛吉斯更好噪音更小；探全系标配的主动进气格栅昂的1.5T车型均没有；底盘隔音，昂比探好；车内空间，探比昂大点，特别是后排头部空间；昂的后排乘坐舒适性比探的好，但探的也有主流水平；油耗，两驱的两者差不多，但4驱的昂比探的要高。综合比较，动力水平及平顺度、变速箱的舒适及耐用性、操控、轻度越野性能，探更好，底盘隔音的舒适性，昂更好，通用的非中国大陆版车型及大众在美所售车型，至今均不用双离合变速箱，皆因美国市场是对车机械稳定性要求极高且相关法律法规最严苛的市场，至于上汽通用为何还是要在中国大陆出产的包括昂科威在内的多个车型用干式双离合变速箱，无非是成本低于AT变速箱，利润更高，且这双离合是其和上汽共同投资、研发、投产、共用的，上汽的很多车型也都在用这款干式双离合变速箱，不用那不是浪费原来的投资和产能了？当然，这七速干式双离合对比6AT，也许在同等车重及相同车型下，传动效率会高些，油耗也会低点，但相比车主更需要的变速箱耐用性及少挫顿舒适性，那方面更重要？所以建议不要跳进干式双离合这个坑，还是选动力总成性能更好，变速箱更稳定耐操（成本也更高）的探界者吧，大家可看看这个已跑了3万公里的1.5T昂科威老车主感受建议帖https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/02633c24a6e96f4d/73510874-1.html#pos=1200#pvareaid=103364
2】2.0T车型。18款昂科威2.0T的已全部换上和探界者同款LTG  400N.M/3000~4000转速最大扭矩的高扭矩版发动机，扭矩比探的353N.M/2000~5300转速最大扭矩大47NM，但最大扭矩转速区间比探的窄，来得也迟，马力还是和探的191KW/5500转速最大功率相同，换用了和探同款的9AT，前悬下摆臂换成了和探同样的一体式轴套，大灯换成了和探一样的远近光一体式LED，但底盘还是用和探不同的老款。昂的顶配官方价已从17款的35万降到18款的32万，个人建议，如对全时主动式液力减震、后驱双多片式离合器差速器、脚踢感应开尾门、ACC、HUD有刚需，选昂的顶配，但对4S利润不低的这昂顶配，要敢于下刀狠砍价；对上列配置不感冒，但对座椅通风、陡坡缓降、BOES音响、大灯远近光自动调节、230V交流电源、自动感应雨刮有刚需的，选探顶配，剩余昂科威两个中、低配及探界者一个低配共三个版本车型，可根据优惠后的落地总价（所含商业险的险种、保额、承保公司档次需相同）结合相应配置来选，即以性价比为选择的主要标准。
5）补充说明：
1】同价位的车型：昂科威的内饰好/软料比探界者用的多；探界者的配置比昂科威的多；昂科威全系的机舱盖均为更轻量化、成本更高更厚道的全铝制，探界者全系均为普通的钢制。
2】18款昂科威2.0T车型虽然升级换用了探界者所用的9AT及更高扭矩版的同款LTG 2.0T发动机（扭矩高47N.M，功率相同不变），但不知上汽通用如何调教的，据最新的其官网配置表公告及汽车之家实测值，昂科威的百公里加速还是比探界者2.0T的慢，油耗还是比用同款LTG 2.0T低扭矩版发动机/9AT的探界者高。
3】中期改款，还是第一代的18款昂科威，换了和探界者同样的一体轴套前悬架下摆臂，但主底盘未换，后驱传动总成看外观图片，似乎也没换，还是存在前面说过的底盘整体刚度不够，纵向易扭曲变形度大，导致无法兰盘固定连接、无十字万向节连接的三段套筒式后驱传动轴前后接口易被从两头动力输出、输入端花键上拉脱出，全系无AWD开关的中低配版适时四驱昂科威车型，因所配单个的多片离合器式限滑差速器侧置于后差速器上，导致后桥油封易漏油及在某个车速下车身会异常摇晃的隐患。这是车友在昂科威论坛里新发的18年4月上牌才跑了四千多公里，后驱及底盘配置最好的新款新车顶配昂科威在市区平坦道路上非碰撞正常行驶中脱后驱传动轴的最新亲历提醒帖https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/c760989fa5ab7857/73811688-1.html#pos=958#pvareaid=103364， 至于天生的设计缺陷原因，可再看这专业人士发在昂科威论坛里的提醒解答贴https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/0ee94b49c90e81d7/69140481-1.html。
3】昂科威的油箱中置方式，除了上述的奇特缺陷外，个人认为可能也有个好处：即其宽大方正厚实的油箱，加上注入的汽油，布置在底盘的中部，居中正对车厢内的乘坐空间，相等于增加了面积不小的厚实隔音材料，对昂科威较好的底盘隔音水平也许帮助不小。这其中的利弊大小，就自己权衡咯。
4】对车常识小白且又不想学习了解的懒人车友，只需简单地知道两车的同价位车型，上汽通用及4S在昂科威上肯定比在探界者上赚得更多就行了。反正钱在自己口袋里，该如何花或想给上汽通用及4S多赚点，这都是自己的权利和自由，车就是个交通工具，买来是给自己开而不是给别人看和评价的，自己喜欢且力所能及地买就好。
5】以上看法及建议，仅供参考，并建议选车都要自己试驾，以亲身感受为准。
6】本帖引用了一些媒体及车友的资料、文献、帖子、观点、图片，在此向被引用者致谢。

一）首保。
1）开了7361公里，提车后近4个月去做的首保，当时机油寿命还有39%，折算出来的我车行驶状况还可再跑【7361/（1-39%）】×39%等于=4706公里，还可折算出车厂指定探界者2.0T车型装车及保养用的这款嘉实多SAE5W30全合成汽机油，按我车的正常行驶状况，机油寿命里程约为一万二千，本想按我以前车历来的保养习惯，跑到一万公里时再去首保， 但想早点能发动机转速超过3000地踩油门及重负荷满载地开，所以七千多就去首保。我清楚，用真正的SN级全合成汽机油，特别是纯PAO全合成基础油的，可以至少每一万公里不超过一年内保养一次，同时换正品合格机油滤清器及保持空气滤清器较干净就行了，车的保养手册上标注明了：“每5000/6个月，或根据机油寿命监测系统提示更换”，注意“或”及后面的内容意思，大家应该都看得懂，不再解释；使用手册有关页上也注明了：因每车的驾驶条件不同，所以机油寿命监测系统指示更换机油时的里程数可能大不相同，当机油寿命监测系统显示“请速更换机油”信息时，请在接下来的1000公里内尽快更换机油，发动机机油和滤芯必须至少一年更换一次，更换后必须重置系统。所以车在正常行驶的条件下，用符合车厂SAE黏度值要求，真正的SN级全合成汽机油，特别是纯PAO全合成基础油的，是完全可以至少每一万公里不超过一年内保养一次的，保养常识也如此。至于你要按4S到3000公里/3个月内首保、而后每5000/6个月内保养一次的要求去保养，即使每1000公里/1个月保养一次，也没什么坏处，只是浪费自己的钱及时间以及机油资源而已。在商言商，4S总是想催你把免费的首保或送的保养早点用掉，而后收费的保养间隔期越短越好，车厂也尽可能地配合它们，原因自己想。
2）关于发动机磨合期。现在的发动机内机件加工及装配精密度都已很高，不能再用开化油器发动机车时代且不更新知识的“老司机”观点去专门磨合现在出产的发动机，如新车不能高于80时速开、要上高速不同档位下拉高转速磨合。但每个品牌及车型还是有新车的一定行驶要求的，探界者的使用手册中也有相关要求，个人归纳理解为：首保前的最初805公里内不要开启定速巡航行驶；平时点火后发动机到达正常水温前不要踩地板油；非紧急状况下，不要用L档设置低档的限制档位方法来减速和刹车；首保前的最初322公里内不要踩死刹车；首保后也尽量点刹及非紧急状况下不要大力踩死刹车。个人增加首保前的注意事项建议：发动机转速不要超过3000转，尽量不要满载及重负荷行驶，提车后一定要看完看懂使用及保养手册，并尽量按手册中要求去操作，不懂就去问。
二）首保后的今后保养。免费的首保已过，现已跑了过一万六，机油寿命还有26%，车况至今一切正常。我已准备好了一线或专业品牌的正品机油滤、空气滤、空调滤、API:SN/CF级\SAE：5W30\纯PA0（聚α烯烃）基础油的全合成通用（汽油发动机用为主）机油，开至约17500即首保后约10000公里/6个多月时，自带保养耗材到熟悉的非4S修理厂去做二保，今后的小保养都每隔一万公里/一年内如此做一次，每次给修理厂50手工费就OK，我以前的科鲁兹除了免费的首保，也都是这样一直自带耗材给手工费去保养的，跑了8年过16万公里至卖出时车况都正常良好。
三）首保、保养注意事项、耗材件详情看下面照片及解说。为避嫌被认作是品牌托，自备机油的照片及品牌我就不发了，但可以和车友们交流下机油选用的常识及建议：每5000公里/6个月内的换油期长是用矿物型基础油机油的标准，全合成及半合成机油的换油期可以更长，探界者全系用的是直喷涡轮增压发动机，工况较恶劣，建议还是选用全合成基础油（最好是纯PAO）的机油，全合成基础油主要有三类：聚烯烃（即PAO）类、酯类、醚类，后两类的润滑性能比聚烯烃（即PAO）类的更好，但衰减快，使用寿命较短；赛车常选用这后两类的全合成机油，赛完一轮就马上换油，我们的买菜车也用这样的高性能短寿命机油保养就没意思了，还是用润滑极限性能差些但长寿命的纯PAO全合成机油更合适。按全球最通用的API（美国石油协会）质量等级、SAE（美国汽车工程师学会）黏度值标准结合车厂使用及保养手册中要求选正牌及正品的：SN级（API目前最高的汽机油质量等级）纯PAO全合成机油/SAE黏度值，2.0T车型可选5W-30或0W-30的、1.5T车型可选5W-30或0W-30\5W-20或0W-20的。以上建议仅供参考。

    本人至今过25万公里驾程的开车经历中，开过的车从未有过与机动车及其他人的亲密接触，与非机动车的接触，也都是我不在现场的被迫无奈接触，只在高速上撞过一条野狗，撞后从车内后视镜看到它竟没死跑出了高速路，我的前塑料保险杠却裂了；国道上撞过一只鸟，塑料中网被撞开了个洞，这鸟也成了我的盘中餐。2017年9月一个晴空万里炎热无比的平淡夏天，当我在一个非主干道丁字路口主道非路口处的路边，懒洋洋地听及哼着赵雷的【阿刁】，对面的支道路口没有面对我的红绿灯设置，看着左右两向等绿灯未动的主道车流，对向支道不多的车辆正向着它们的左及右转弯行驶后，我就轻踩油门，穿越主道，驶向对面的支道，一次普通无聊的过马路而已，将过完时，轰隆一声巨响及振动，将我从【阿刁】的颓废及懒散中惊醒，心中惊呼：碉堡了阿刁？脑子一片空白却又无比敏捷，下意识的一连串动作：点刹停，N档，踩住脚刹，扭头看内、左、右后视镜，看到有车在左后屁股不动了，紧接着按双闪，拉手刹，放脚刹，P档，熄火，下车至右后，唉，屁股被别车操了，伤在右后，尾箱门能打开，拿了三角牌在左后前面点胡乱放好，这才拿出手机拍肇事车、现场及我车，这时肇事车上的一家三口才下车走向我及看车的损伤，父亲模样的开口就问我为何闯红灯，我反问的是：还不去你车尾摆好三角牌？你们三人谁开的车？是一家三口吗？买了什么车险？其答曰：是一家人，谁开的不重要，重要的是我闯红灯造成的，他车上有行车记录仪开着，有交强及第三者险。这才想起我的记录仪还没装上车，看他的老款雅阁车内，确实有连接着中控大屏显示的行车记录仪正在未熄火录着视频，直接就和他说：看你也算老司机，这样也撞得上我车?你不想担责就赶紧报警和叫你的保险快来。对方的保险到后认真拍现场，交警到后，看了现场及两车伤情，直接问我拍了现场吗？给他看我拍的，看后拿我手机又拍了一些现场，然后给回我手机告诉我他补拍了一些专业角度的，叫我留存好备用，而后叫两车都挪到路边协商处理，奇怪的是对方竟不叫交警去看他车的记录仪，至此我心里更有数了。这时那父亲也对我及交警承认了是他女儿开的车，新手，但还是不肯承担全责，交警检查完双方的证照无问题后说，很明了的一桩小事故，他很忙，现在要离开，如我们协商不成，就等事故组的人来处理，再不成就有可能要拖车，说完就走了。这时我也叫了我的保险来备用，那一家三口和其保险商量后答复我，不等交警事故组来了，他们认全责修车费用全担，修车点由我定，这才有个了结，不知道是间接的安慰致歉我还是其真实感叹，那父亲竟对我说，亲历了这次碰碰车事故，才看得清，日本车太脆弱了，还是美国车结实，我心中虽然十分地不爽，刚上牌的新车啊，但也只能无奈强装大度地对他笑笑，毕竟谁都不愿出事，且这次万幸没人伤亡，对方认责出钱修理好我车就算了。实际状况为老款雅阁没刹车且加了速用车头右角的塑料部分撞了我车右后屁股的塑料部分，就是塑料件对塑料件的对决，战况大家看下面，顺便猜猜那张现场照片是交警拍的。估计是对方女儿起步后看到我车，慌神想刹车却踩到油门加速撞了我后才撞停，否则怎么都想不通正常开如何撞得到我车，唉，还是尽量远离新手女司机吧，尤其是开自动挡车的，希望大家都能平安出行。

       本人喜欢自驾旅行，很享受方向在手中，说走就走，想停就停，自由自在，走遍千山万水的感觉，但工作却不可能完全脱得了身，只能每年里根据能休假时间的长短情况，尽量地抽身远行几次，生活啊.......都有责任、无奈及遗憾，提车后近十个月里，充分感受到我的探界者，的确是个旅行的好伙伴。本人出行都是手机随便拍的到此一游式旅途照，前后行车记录仪录下的一些旅途风光及有趣视频本想上传与大家分享，却因汽车之家上传视频的审核太麻烦苛刻而作罢，只能请大家将就看看下面的一些旅途随拍，分享交流快乐的初衷从未改变。

      买一部1.7几吨净重、191KW/353N.M动力水平、风阻系数较大的四驱SUV代步及旅行，就不要指望它能省油，想省油及更好的舒适、操控性能的就不要买SUV及越野车，而应该去买同级别轿车、旅行车或MPV，甚至新能源车型、买燃油SUV，那就要以平常心接受它比其它大多数同级别乘用车型油耗更高的事实。SUV的最大优势就是在中国的现路况下，能比除越野车、皮卡、五菱类神车外的其它乘用车型去得到更多的地方而已。何况同一品牌、车型由不同的人开，因开车人水平、风格、路况、车况、载重量的不同，导致实际油耗水平百花齐放，很难比较，冷车状态只开两三公里到单位上班，车都还没跑热，十几升的百公里油耗也很正常；唯一能比较的，是在同行驶条件及标准下测试出并被强制要求公示的工信部油耗值。所以本不想写油耗编的，但为了能给车友们提供些用车及选车参考，还是写点真实的我车油耗情况吧，提车后至今的油耗看下面我车的不同里程、旅程、路况、载重的表显，为了验证SUV到底有多耗油及表显油耗的准确度，我曾自己手工计算过提车后首次加油起至10624公里里程之间的十多次及此里程区间段总的实际平均油耗值，计算值均不高于实际表显值，此里程区间段总的手工计算实际平均油耗值，比相应里程区间段的表显值低，所以自10624里程后我不再计算平均油耗值，想了解就只看表显值了。手工计算油耗值的方法也很简单，每次加油都尽量按到跳枪为止的同一标准加，保留每次加油有升数的小票并在小票上记录下相应的里程数，中间有没加到或超过跳枪的情况也不要紧，只要记录好期间所有的加油升数，计算油耗值的头及尾加油均是加到跳枪为止的即可，中间段的每次加油是否加到跳枪为止无关紧要，只要记录有相应加油升数即可，计算公式为：（上次加到跳枪升数+中间段加油升数之和+本次加到跳枪升数）除/【本次加油里程数 -上次的上次加到跳枪升数时的里程数（此上上两次跳枪加油之间不能再有其它加油次数）】乘*100，油耗水平的比较只有升/每百公里或可行驶公里/每升值两个标准值，前者越小越好，后者越大越好，通常都是使用前者比较；并不是有些人说的什么每公里花多少油钱，因为油价经常高低变动，大家加的油号不同，单价也不同，所以这种说法不是比较油耗水平，只是比较耗燃油的经济性水平而已，且只能在同期油价的前提下才有比较意义。至于探界者2.0T车型在同级别、同动力水平的SUV中油耗是什么水平，我不做评比，请大家看下面我车不同里程段的表显及手工计算平均油耗值自己判断。以上个人观点及建议仅供参考。

      提车后已开了近十个月，跑了过一万六里程。做个开这车的简单感受及总结。
一）先吐槽缺点及遇到过的问题。车的装配某些部位不够精细。
1）上汽通用特别加设计出比国外版车门窗上多出的半圈镀铬银色亮饰条，前后车门上的各一条衔接高低不一，难看。
2）中控台上的环绕中置喇叭部位，提车后走烂路时唧唧作响，就像老鼠在偷啃东西发出的声音一样，恶心。
3）出厂所自带导航地图老得连两年前就已开通的高速路段都没有，只能拼音而无法手写输入搜索地点，不好用也不敢用，至今都无法更新地图，白瞎了车载的GPS导航模块及大屏硬件。
4）和拓界及御界版一样，映射只有苹果的CARPLAY及国内不能用的安卓AUTO，对于我们这样不喜欢用水果机的安卓机车主来说，实在不爽，低配的两个版本车都有适合国情的百度CARLIFE映射，为何就不考虑我们中高配的安卓手机车主？实在没道理。
5）提车后开过隧道时才发现，大灯自动开启的时间过长。
6）遇到过一次行驶中仪表突然黑屏信息全无显示，靠边停车后熄火重启仪表无果，继续上路开到目的地后又变正常了。
       1）及2）问题到非提车4S提出，并将一个车友对2）的解决方法https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/2032bade95678ca4/66540196-1.html提供给其后，4S用简单的工具很快根除解决，再无复发，在此补谢那位热心车友，这两个问题均属于生产厂的管理问题，生产探界者的是上汽通用目前最新、设备最先进的武汉厂，这两个连4S都能随便解决的装配小问题都做不好，实在不应该，坛里曾有个自称是武汉厂生产线上派遣工的，说要坚决抵制探界者的生产，可见当时的生产管理是什么水平，生产设备等硬件再新再好又如何？出现这样的装配小问题也就不奇怪了。5）及6）问题投诉上汽通用雪弗兰官方服务电话后，其答复已反馈至美国总部，只有等美国总部发来有关软件后才能解决，软件到上汽通用后通知了我到4S刷车载系统升级软件，刷过后根除解决再无复发。3）及4）问题多次电话投诉至官方客服，至今都无法解决，旧地图的更新就不指望了，只希望能给我增配刷出和低配版车一样的百度CARLIFE也就满足了，建议御、拓、捍界的安卓机主车友象大灯自动点亮时间过长的解决方法一样，多打官方客服电话投诉施加压力，齐心才能力量大，争取早日解决这安卓手机不能映射的问题。
二）优点。优点就不多说了，谁开谁知道，二十多万裸车价的同级别SUV里，能有探界者捍界版这三大件水准，动力、安全性、舒适性、操控及行驶性能、颜值、配置、空间均较均衡的，没有几个。
三）建议及期待。建议能像美版一样，可选增配座椅记忆，最好是联动外后视镜记忆配置，这样，和朋友及家人换着开车时就方便多了；期待有大神能破解原车的中控屏主机系统，好让大家都能方便地装入好用的第三方APP。
四）总结。除了前面所说的4个发生问题并得到厂家及4S的有效解决，我车至今车况一切正常，好开好用，既没异响，也没什么电流杂音、空调臭味。车无完车，总体没大的质量问题及缺陷就可以了。

17年12月20日7372里程首保后跑了10029公里至18年7月13日17401里程，自带机油、机油滤、空气滤、空调滤至熟悉的修理店做二保，详看下面照片及说明供参考。原车的空气滤及空调滤拆下后看不算太脏，空调滤也没什么异味，叫工人用气枪吹及清理后又装上车继续用，打算到20000里程时再自己更换