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ER-6N，目标30%！80匹！AKrapovic、K&N上身，等ECU和凸轮轴！
前言：这台车，我在7月中旬就挂着在卖，结果卖不出去，价格别人觉得高，我觉得亏，想着要换今年也是换800级别的，提升不大，等明年经济好一些，直接公升级吧。但是骑着又觉得脱档，而且声音也是饱受诟病，最主要的就是想要动力更顺一些。干脆不出了，再骑个一年吧，先说说我的改装清单吧。其他东西，等到了再继续更新，再说一说改装，没有扭矩扳手的店，不要去，要弄，一定要按照规定扭矩拧，不要相信老师傅！
我的er6n动力升级方式：
1、KN高流量空滤。2、AKrapovic排气。3、海外72匹 ECU。4、海外高扬程凸轮轴（相对中规）
动力提升数据：
国内原厂62Ps，恢复海外ECU和凸轮轴可到72Ps，更换AK排气对于海外原厂可以提升5.16Ps，关于KN空滤的提升，海外也没具体马力机数据，个人估计至少也有接近5Ps。所以实际全部改装，大概可以获得80Ps左右，相较于国内原厂设定高了30%马力。
1、Akrapovic（天蝎）全段排气（翻墙查了很多资料，听了声音）最终敲定Akrapovic
给大家列出全部可选择的排气：AKrapovic（天蝎）、Termignoni（特米）、ZARD、Yoshimura（吉村）、SBK、MIVV、Jeskap（最炸，没有之一）、Arrow（箭牌）、Two brothers（美国兄弟）、IXIL（亿西尔）。
以上提出来的排气，有些国内不一定买得到，只有eBay。
排气这边如果大家都比较希望参考一下的话，我有时间再开个帖子给大家讲一下，以上的大部分排气，我都翻阅了动力图谱曲线，以及YouTube视频。
2、DMV把手升高底座
3、DMV把手套
4、DMV平衡端子
5、IXIL短柄牛角
6、KN高流量空气滤芯（湿式可洗）
7、海外72Ps马力的ECU（在途中）
8、海外72Ps马力的进气凸轮轴（在途中）
9、KN高流量机油滤芯（已到，等凸轮一起换）
10、EVANS冷却液（冬季了，暂缓）
11、Ohlins后避震（考虑中）
谈谈我对护具的看法，从刚开始，我的预算是足够买M821的，最后选了ER6N，原因是，我买了大概3万块左右的骑行装备，顺便黑一下淘宝某店（PP部品）买了2个他家的komine，接下来就受不了了，直接全套丹尼斯算了，而且，去实体店，打折下来，与网上价格差不多，部分还要便宜些。
我的er6n动力升级方式：
1、KN高流量空滤。2、AKrapovic排气。3、海外72匹 ECU。4、海外高扬程凸轮轴（相对中规）
动力提升数据：
国内原厂62Ps，恢复海外ECU和凸轮轴可到72Ps，更换AK排气对于海外原厂可以提升5.16Ps，关于KN空滤的提升，海外也没具体马力机数据，个人估计至少也有接近5Ps。所以实际全部改装，大概可以获得80Ps左右，相较于国内原厂设定高了30%马力。
1、Akrapovic（天蝎）全段排气（翻墙查了很多资料，听了声音）最终敲定Akrapovic
给大家列出全部可选择的排气：AKrapovic（天蝎）、Termignoni（特米）、ZARD、Yoshimura（吉村）、SBK、MIVV、Jeskap（最炸，没有之一）、Arrow（箭牌）、Two brothers（美国兄弟）、IXIL（亿西尔）。
以上提出来的排气，有些国内不一定买得到，只有eBay。
排气这边如果大家都比较希望参考一下的话，我有时间再开个帖子给大家讲一下，以上的大部分排气，我都翻阅了动力图谱曲线，以及YouTube视频。
2、DMV把手升高底座
3、DMV把手套
4、DMV平衡端子
5、IXIL短柄牛角
6、KN高流量空气滤芯（湿式可洗）
7、海外72Ps马力的ECU（在途中）
8、海外72Ps马力的进气凸轮轴（在途中）
9、KN高流量机油滤芯（已到，等凸轮一起换）
10、EVANS冷却液（冬季了，暂缓）
11、Ohlins后避震（考虑中）
谈谈我对护具的看法，从刚开始，我的预算是足够买M821的，最后选了ER6N，原因是，我买了大概3万块左右的骑行装备，顺便黑一下淘宝某店（PP部品）买了2个他家的komine，接下来就受不了了，直接全套丹尼斯算了，而且，去实体店，打折下来，与网上价格差不多，部分还要便宜些。
这个是各个地区版本的ER6N功率截图，除了台湾是52kw（70.7Ps）马力之外，其他各地区的马力都是53kw（72Ps）。不知道台湾的是计算方式问题，还是有些许阉割。此数据都是官网找到的。应该是比较准确的。
这个是官网给出的宣传图片，看看就好，毕竟是针对的海外无阉割版本的。
AKrapovic在4000-6000转这个区间很好的填补了扭矩空白区域，也是看看就好，不用太执着，毕竟海外无阉割为基础。
排气在朋友车上，正在来的路上，我就已经拆掉了原厂排气。
拆开了包装，全家福来一张。左上是中段，中间全段，右边头段。中间的方盒子是固定弹簧和说明书。
AKrapovic的做工，没得说，而且轻，特别轻。
碳纤维尾嘴，里面内饰直通管，但是回压室的设计十分好。顺便说一下，DB killer的拆除方法，左边有个橡胶塞，取掉拆螺丝，拆完了螺丝，找个东西从另一边捅进去，把DB killer给捅出来。
准备上车，正在拍照发朋友圈，哈哈。
全车照
在这里谈一下AKrapovic带来的直观改变（排气还没上车就拆了DB killer）。这个言论十分主观，如果有什么错误的地方，请提出来，谢谢。
1、声音：变得有魅力了，低沉有力。怠速声音提高了50%左右，高转感觉至少提高了100%，简单点说，夜间骑行，不敢给大油门超车，怕炸街被抓了。晚上回家，小区里面，只敢怠速行走，就算这样，也闹得不行，怕被泼水。换了特地跑了一次来回100km的短途，感觉声音在巡航稳定期间完全可以接受。
2、操控：说这个有点装逼啦，不过我感觉换了排气，整个车操控变好了，也许是我的错觉，也许是减轻了重量，也许是低扭变顺了，我也不知道，感觉是变好了。
3、动力：虽然说国内是阉割版本，但是在4000-6000这个转速区间，能感觉到明显的变化，我在换之前，特意去骑了一趟50km左右的路程，记住了各个转速区间的动力表现，在4000-6000明显感觉加速会持续上升，而不是原车到了6500左右有一个平台式的转速突增的拉扯感。再讲讲低转速，2000转明显拖档有改善，而且很大的改善，个人认为，应该是回压值变小了，所以低转的闯动反倒消失了。高转区间不好讲，因为我人胆小，到了7000转以后，我都不敢分心了，基本上随时准备刹车，而且，太炸了，也不敢保持太久，所以高转我就不讲了。之前平路巡航，6档4000转80km/h，现在6档4000转87m/h，具体什么情况我也不知道，没动终传比，牙盘。
总体来说：天蝎的做工，无可挑剔，动力的顺滑程度，超出我的预期。音量比我想象中要大。实物看起来的质感，比图片好了太多、太多
1、声音：变得有魅力了，低沉有力。怠速声音提高了50%左右，高转感觉至少提高了100%，简单点说，夜间骑行，不敢给大油门超车，怕炸街被抓了。晚上回家，小区里面，只敢怠速行走，就算这样，也闹得不行，怕被泼水
。换了特地跑了一次来回100km的短途，感觉声音在巡航稳定期间完全可以接受。2、操控：说这个有点装逼啦，不过我感觉换了排气，整个车操控变好了，也许是我的错觉，也许是减轻了重量，也许是低扭变顺了，我也不知道，感觉是变好了。
3、动力：虽然说国内是阉割版本，但是在4000-6000这个转速区间，能感觉到明显的变化，我在换之前，特意去骑了一趟50km左右的路程，记住了各个转速区间的动力表现，在4000-6000明显感觉加速会持续上升，而不是原车到了6500左右有一个平台式的转速突增的拉扯感。再讲讲低转速，2000转明显拖档有改善，而且很大的改善，个人认为，应该是回压值变小了，所以低转的闯动反倒消失了。高转区间不好讲，因为我人胆小，到了7000转以后，我都不敢分心了，基本上随时准备刹车，而且，太炸了，也不敢保持太久，所以高转我就不讲了。之前平路巡航，6档4000转80km/h，现在6档4000转87m/h，具体什么情况我也不知道，没动终传比，牙盘。
总体来说：天蝎的做工，无可挑剔，动力的顺滑程度，超出我的预期。音量比我想象中要大。实物看起来的质感，比图片好了太多、太多
DMV手把套，质感很好，而且比原厂粗壮。就是不太好拆原厂的，原厂打了胶水，用电吹风吹了很久才弄下来。
DMV平衡端子和把手套橡胶位置。平衡端子比原厂要轻一些，做工真的也是无敌了。
把手升高座，我183，原厂的对我来说太矮了，换上了以后，稍微舒服一些了，矮个子的朋友说了一句，这跟骑125一样。。。
IXIL的短款牛角，购于4S店，价格略坑。手感比原厂好，适合两指动作。
KN高流量，湿式空滤。以换了天蝎之后的ER6N作为基础状态对比。
顺便给大家介绍一下这个空滤，这个空滤不需要更换，每5000km左右取下来用专用清洗剂清洗一次，然后专用油上油就可以继续使用了。原厂的需要每次更换，相对比来讲，如果打算长期骑，或者动力想提升的话，这个还是比较划算的一笔投资。
今天换上以后，骑了一次150km的往返路程。
声音：换了之后，声音变大了，我现在觉得有点吵了，但是巡航状态勉强能接受，不过有个好处，不用按喇叭了。现在低转都开始出现放炮的声音了，有点蛋疼，不知道换了原厂进气凸轮会不会好一些。
动力：其实这个才是我最关心的问题，低速的闯动以及拖档进一步的改善，感觉更加顺滑，而且转速在全段的响应更加灵敏，再换个方式讲，转速提升速度比之前快，而且是能感觉到的。关于动力，我还想再插一句，能明显感觉到的，之前低速油门随意扭，不太会出现翘头的情况。换上KN的空滤配合AK排气，现在出现一个问题就是，低档位如果还像以前一样大油门下去，会翘头。我今天出现了一次翘头，两次很明显的前轮离地（浮起状态）。按照这种状态来说，应该是动力也有了提升。
马力：原厂马力62匹，换上天蝎，感觉马力到了接近70匹左右，换上KN，感觉马力到了75匹左右，纯感觉，没有上马力机，你们可以理解我说的这个匹类似动力系统的打分，也就是说，天蝎的提升，大概在10%，换上KN的总提升大概在20%左右。
后话：我的凸轮轴和ECU还在路上，等的我心慌慌。估计下次更新要10天以后了，欢迎er6n车主跟帖交流。
顺便给大家介绍一下这个空滤，这个空滤不需要更换，每5000km左右取下来用专用清洗剂清洗一次，然后专用油上油就可以继续使用了。原厂的需要每次更换，相对比来讲，如果打算长期骑，或者动力想提升的话，这个还是比较划算的一笔投资。
今天换上以后，骑了一次150km的往返路程。
声音：换了之后，声音变大了，我现在觉得有点吵了，但是巡航状态勉强能接受，不过有个好处，不用按喇叭了
。现在低转都开始出现放炮的声音了，有点蛋疼，不知道换了原厂进气凸轮会不会好一些。动力：其实这个才是我最关心的问题，低速的闯动以及拖档进一步的改善，感觉更加顺滑，而且转速在全段的响应更加灵敏，再换个方式讲，转速提升速度比之前快，而且是能感觉到的。关于动力，我还想再插一句，能明显感觉到的，之前低速油门随意扭，不太会出现翘头的情况。换上KN的空滤配合AK排气，现在出现一个问题就是，低档位如果还像以前一样大油门下去，会翘头。我今天出现了一次翘头，两次很明显的前轮离地（浮起状态）。按照这种状态来说，应该是动力也有了提升。
马力：原厂马力62匹，换上天蝎，感觉马力到了接近70匹左右，换上KN，感觉马力到了75匹左右，纯感觉，没有上马力机，你们可以理解我说的这个匹类似动力系统的打分，也就是说，天蝎的提升，大概在10%，换上KN的总提升大概在20%左右。
后话：我的凸轮轴和ECU还在路上，等的我心慌慌。估计下次更新要10天以后了，欢迎er6n车主跟帖交流。
高流量机油滤芯，换ECU和凸轮轴的时候，顺便换机油一起搞定。为了应对80Ps马力的润滑和散热需要。
KN空气滤芯清洗上油套装，准备根据实际骑乘情况，3000-5000km洗一次。
每次洗装备，我都比较蛋痛！
最后编辑于2016-09-14 11:40:15
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