因为爱惜，一般都在室内停放，避免了日晒雨淋，数年过去了车漆依旧光亮如新。

个人觉得后斜侧面看它的线条与比例是最美的视角。

一身埃斯托利尔蓝金属车漆，灯光下的表现胜过自然光。

双边双出排气，3.0的大排量，320匹的大马力，当车启动的一瞬间的声音就是与生俱来的与众不同，低沉且浑厚，给人的感觉是力量十足。

地盘较低同时也带来了跑车一般的贴地行驶感觉，配合特别的悬挂调教，行驶中感觉地球磁场都表强了，高速驶过路面的不平整与洼地，都会给驾驶者带来整个车身已经牢牢的吸在地上的行驶感觉。

享受驾驶乐趣需要基于人和车之间的沟通，它就是个很好的例子，底盘的清晰路感能够给予我充分而全面的路面信息，让我清晰地获取到车辆行驶的姿态、和极限之间的距离，纯粹、直接，这是台拥有良好沟通感的高性能轿车，能代表宝马品牌的驾驶精髓。

3.0T发动机虽说比2.0T发动机要重上不少，但M235i的前后配重依旧做得很好，在弯道中不会感觉前轮负荷过大，保持宝马一贯精准的指向性，储备充足的扭矩还会我需要的时候突破后轮抓地力，用后轮的滑动辅助过弯，弯道的动作很流畅，可控性很高。

比普通2系低1CM的高度加上performance的包围，使原厂的235离地间隙并不高。

后备箱只能长按钥匙上的开启键开启，而车内没有控制按键，不知道这样的设计是出于什么考虑，稍有不方便之处。

大灯的日间行车灯是两个圆圈加灯眉，一代经典设计。

大灯轮廓内角采用尖角设计，整体偏扁平。

大灯上的BMW小标

LED日间行车灯，配备氙气大灯。

以M标识挂帅的M235i即便不是一辆真正M Power 部门调教出来的产品，但仍有着出色的性能表现。

车身的多处腰线能带来更多的力量感。

无边框车门的设计，给人的感觉就是个性十足。

车窗玻璃一定要摇到最下位置，开关门的体验才最酷。

为了方便后排的上下，车门长度也比一般4门车要长很多。

后备箱容积为390L，后排座椅提供40：20：40比例放倒，整体空间灵活实用，日常使用完全够用，出游买回些小物件也不是问题。

搭配普利司通的博天族运动型轮胎，近3万公里了，四轮的胎毛都还在。

银灰色的后视镜在整个2系家族中仅在M235i上出现，也算是一个辨识点。

后轮245的胎宽

前轮225的胎宽

深蓝色金属漆M运动型制动器为前轮对向4活塞和后轮的双活塞卡钳，充分显露出它对性能的追求。

鲨鱼尾鳍，据说能降低风阻。

尾标M235i，恰好发动机功率也是235KW。

后座的中控区域视角，中控区域是稍有向驾驶位倾斜的。

必要的舒适性配置包括自动空调、可电动调节包裹性的前排座椅（带记忆功能）、多功能方向盘、加热座椅、腿托、车载导航、多媒体接口、电动天窗等都一应俱全。

前排中控及驾驶空间的设计，放在今天也不算过时，相比现在很多车型更大、更多的一块块屏幕，个人觉得纯粹机械物理按键更显得有质感，实使用起来也更方便直接。

带“M235i”标志的功能增强型机械仪表，显示内容还是和日常宝马一贯车型基本一致，实际使用带来非液晶屏所能比的干脆、直接、明了的效果，就好比佩戴机械手表和电子手表的不同感觉。这块唯独2点小纠结，1、不开大灯的情况下，仪表盘区域不打开车灯的情况下没有背光。这是提醒驾驶者进入黑暗驾驶环境要及时开前车灯吗？2、视野上，里程表显示区域稍被方向盘挡住，要刻意抬头才可看见里程。把方向盘位置向下调节，又不太适合最合适的驾驶习惯。

方向盘的直径、盘环的粗细正好、但皮质不是真皮的方向盘，手感勉强凑合，能使用Alcantara就更好了。
重点说下左侧控制区域的限速器。当初拿车时认为很鸡肋，不如换成定速巡航，使用后才发现，限速器跟这台车的绝配之处。首先跑高速能控制不超速，使用的安全性优于定速巡航，其次配合设置超速提醒音，方便起步踩地板油时测试加速时间，驾驶者可以全身心观察前方驾驶环境，避免分散注意力。

第三代的idrive，显示效果还过得去，自带导航，操作还是挺便捷的。

主副驾驶位座椅电动调节，双面门槛都有M235i的不锈钢门槛条，保护车漆的同时，更有质感。

主驾驶位记忆座椅，2位驾驶者经常轮流驾驶的情况下太有用了，避免了每次调来调去。

自动头灯，经常跑隧道多的高速公路时用得上，避免了频繁切换大灯。不过转换的响应速度需要2秒左右，能转换再快点就完美了。

整车四种模式，节能模式，舒适模式、运动模式，运动+模式。每种模式个性鲜明，实际实用体验非常不错，我认为这个才是整车的精髓控制按键，完全能让你体验开4台车的感觉。
节能模式，整车慵懒无比，感觉是个没睡醒被逼着去上班的打工人。当然此模式优点与目的是节能，屏幕会反馈给你一个此模式下能多跑多少公里的一个直观节能效果信息反馈。
舒适模式，车厢安静，舒适安逸，发动机低转速动力充沛，扭矩输出顺畅且均匀，前半段家用车的加速，一旦油门踩过某个点，或快速踩下，它又能猛然觉醒的加速，此模式下可萌可御可盐可甜。
运动模式，转换的瞬间车内可以感受到整车瞬间紧绷，声音瞬时低沉油门稍踩便发挥出了直列6缸发动机的高亢声音，光声音就绝对让人多分泌肾上腺素。实测4.7秒的百公里加速，感受了才知道迅猛。
运动+模式，就是运动模式关闭了ESP，此时一脚油门下去，它兴奋起来可比你更极端，动力随传随到，丝毫没有半点含糊，450NM的扭矩带来的不仅仅是有推背感，而是加速过程中多次被人追尾顶出去的加速感，再配合轰轰轰的排气的声浪，你会找到努力板砖买大玩具的意义。

用料讲究，做工精细，不浮夸。

Alcantara的面料，包裹性和支撑下很强，运动车型必备之良座。

前排空间设置合理，坐进去丝毫没有压抑的感觉，头部空间宽敞，座椅软硬程度属于中等偏硬。座椅拥有10向调节，同时带有记忆功能。

内饰上更丰富的“M Performance”套件，包括铝合金外观的M内饰饰件等。

屏幕控制按钮，操作便捷上手快。鸡腿档把，手感舒适。变速箱方面搭载的是来至ZF的8速手自一体变速箱，并且带方向盘拨片换挡。这套性能卓越的变速箱早已在宝马车型上司空见惯，换挡积极平顺，提供舒适、运动等多种驾驶模式，但手写面积偏小，手写识别率不高。

宝马M235i搭载的是N55B30系列3.0L直列六缸涡轮增压发动机，并采用了宝马此前时代主流的单涡轮双涡管技术。最大功率235kW（320PS）/5000-6250rpm，最大扭矩450N·m/1300-4500rpm，好的东配置都放在这机舱里面了，内在内涵而不浮夸。

1、方向盘后方很自然地设置换挡拨片，触感良好，
2、语用控制不好用，反应慢且不准确，指令内容也不丰富。
3、感应雨刷到是可以，雨天避免反复拨弄雨刮速度。
4、自动启停除非预知前行道路会遇到很多等很久的红灯的情况会保持开启，其他时候都会选择先行关闭。

2门4座车型，后座空间勉强够用，上下车也不太方便，更多的时候只是用来顺手放包之类的，性能车就不多考虑后排了，这一点相比保时捷卡曼之类的车而言，给你了后座，就是实用了，况且拥有后排出风口。

啰啰嗦嗦写了这么多就当留个纪念了，祝大家心想事成,都能开上属于自己的dreamcar。