这是一篇迟到的提车作业，足足拖了一年才完成，并不是因为懒或者没时间，主要是因为这车太特殊，很难归到大家定义好的类型当中，用任何一种既定的模式都很难把这车的用车感受讲清楚， 而且这车在中国的销量又少的可怜，知名度，曝光率几乎可以忽略，自然关注的人很少，没什么交流的机会。买回来开的时间也不多，大多数是停在车库里，没去过太远处。从春天拖到秋天，终于有点感觉，干脆提车作业与用车感受一起写了吧。

PS：年底没啥事，公司有个同事喜欢摄影，叫上个妹子拿这车当道具拍了一组照片，自己觉得还是能体现车子的气质， 喷车随便，妹子还请口下留德。

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说车之前先说说我自己，普普通通的中年大叔一枚，前20年跟同龄人一样随着国家经济巨轮沉浮，日子过得一般偏下，创业两次磕磕绊绊的算不上成功，祖上积德，没因创业致贫，最近这三年赶上个机会，事业有点起色，三年下来到了平稳期终于可以喘口气，于是考虑换个车。

驾照97年领，妥妥的老司机，中间有过两辆车，2000年买的人生第一辆车是型号7101两厢夏利，跋山涉水陪了我8年，见证了第一次创业的艰辛，也经历了人生最美好的几段感情，插个题外话，用车子撩妹是个伪命题，至少在我们那个年代，妹子跟你走大部分不是因为车，而是因为你这个人。不了解现在的妹子，可终归人性不会有太大的变化。人对了，车就那么回事， 人不对，豪车照样留不住妹子的心。那一代的夏利是三缸机，好像是天津内燃机厂生产的发动机，皮实耐用省油，百公里4个油，最长一次连续开了800公里，车里挤了5个大小伙子，照样120公里一路飞奔。没出过事故。年轻真好！缅怀一下2.3元一升的90号汽油。 到2008年，兜里有两钱，看看跑了10万公里的小夏利，觉得怎么也该换一辆。当时商务车可选的范围有限，无非就是丰田凯美瑞，本田雅阁和大众帕萨特，试驾一圈之后觉得领驭加速最快，高速挺稳，没怎么犹豫就选了领驭1.8T，第一次开涡轮车开始还挺不适应， 上海大众第一代1.8T铸铁发动机的涡轮迟滞挺吓人， 开始踩油门慢慢腾腾，一两秒以后噌的窜出去经常吓人一跳。大众车的品控有点让人不省心，两年之内，各种小毛病一起爆发，保修期内换了不少东西，不过大件一点没事，发动机，变速箱，底盘从没有发生任何问题。 说来也怪，两年之后，啥毛病都没了，除了正常保养，平平静静的又开了8年，去年还跑了一趟山西，大同，太远，云冈石窟一趟下来，三个成年人，后备箱装满，高速上跑的轻轻松松。换车一个是腾出车牌，另一个是国家的排放政策越来越严格，国三的领驭估计在天津这样的城市撑不了几年。

换车的目标挺简单，必须豪车。***嘛，老子有钱了。开了18年轿车，必须SUV，所以陆续试驾了奔驰的GLE，宝马X5 , 保时捷卡宴，GLE是第一个淘汰的，内饰太老还在其次，驾驶感比X5 差太多，我知道一提操控就有人说是玄学，可这种感受上的差别的的确确号准了你的脉，X5 试驾的感觉很爽，庞大的车身驾驶起来很轻盈，转向时竟然不需要向反方向借空间，一把轮就能掉头，这个比轿车强太多。最后试驾的卡宴，内饰外观驾驶感没得说，可马上就要换代了，初步定了新款的卡宴S， 因为我对加速有偏爱，不是因为喜欢危险驾驶，而是提速快的车更安全，更能执行你的驾驶意图，这点没什么好争论的。车是工具，谁都喜欢趁手的对不对。

事情往往凑巧，空港保时捷旁边就是宝马4S店，顺道溜达过去看看，销售听说定了卡宴有点意外，马上跑来说这个价位的我们也有好东西，还是现车不用等到过年后，顺手一指展厅里的一台蓝色的大家伙映入眼帘。X5M, 4.4T，8缸双涡轮增压，0-100加速4.2秒，还要什么卡宴S，多少人这辈子都没机会体会4秒多的加速，而且车大，家用***两不误，而且还低调。这车低调到都没人认识。多符合您的气质。

所以说，能干的不如会说的，几句话，原本的心思竟然给她拨动的活络了，围着车转一圈，的确低调，除了中网，颜色外，。不细看轮毂，车高，不就是一个X5嘛？车里边倒是跟普通x5完全不一样，档把从大鸡腿变成小翅根，仪表盘上方驾驶台好像是真皮包覆，赛车座椅厚实的有点过分，方向盘很喜欢，蓝红走线，握持感非常棒，集成了语音，定速巡航，还有一堆其他功能，换挡拨片是个人觉得是最有用的方向盘功能，最能贯彻驾驶意图的工具。

后排空间够用，尤其是横向空间很宽阔，后备箱超级大，挺能装的。跟销售说回去考虑一下。

回去跟老婆一商量，老婆觉得保时捷有点太高调，不希望人家觉得我们是暴发户，还是宝马吧，就这么鬼使神差的买了个↓x5M

保时捷的美女销售，对不住了。：）
后面就是提车办手续，按下不表。
提车之后简单装饰一下，搞了个透明车衣，再有小磕小碰就不会那么在意，其他啥也没动。车开的爱惜，不抽烟，也不在车里吃东西，半年了新车味还在，洗车小哥挺意外的。


几个月下来，印象最深的就是提速快，太快了。买这车所有人都会忍不住试试起步加速，一个2.4吨的大家伙，无论是起步还是高速公路上，只要肯踩油门，V8的咆哮立刻响起来，一股巨大的推力把你按在座椅上。然后风一样绝尘而去。

X5M允许自定义驾驶功能，给了M1,M2两个选项，大部分人会把节油模式下的油门，偏舒适的悬挂，和轻柔的方向盘转向助力集成到M1, 在M1模式下，声音轻柔，变速箱会尽快升档，油门反馈略慵懒，方向盘很轻。在M2模式下，油门响应，升档时间，悬挂硬度和方向盘助力都会把x5m变成一个不折不扣的动力猛兽，最带劲的是四出排气的阀门全开，低沉的咕噜声响起后，车子变得有点神经质，同样发动机转速下车子明显比M1状态下要紧绷而且灵敏。打个比方，M1时候的X5M像个放松状态下居家带孩子的奶爸，虽然块头很大，但是慢条斯理，动作轻柔；M2时候的x5m就是这个男人脱去外衣，露出满身的肌肉，跳进八角笼，目露凶光，浑身紧绷，随时准备把对手揍趴下。这两种状态下的车子表现非常分裂。这点要有心理准备，不然刚开始会不适应。

有几次同车人都吓得叫起来，最搞笑的一次，从后视镜里看见后排一哥们紧闭双眼，我问他是不是不舒服，他说你加速太快，心脏受不了。

因为颜色不多见，这车有一定回头率，不过大部分是好奇，从后视镜里看大部分人会扭头看车尾标，而且口型会念出来。M在中国的知名度还是太低。7月份去加拿大，温哥华路上就见到好多M，大部分是m4， ↓x5m也见到几次，但在国内，就在北京见到一辆灰色的x5m，起步时的声浪挺酷，估计路上见到同好的机会为零。

 这车内饰在这个价位的车里用料算厚道，两个桶座都是nappa皮包覆，12个扬声器的bose音响关上窗户听还行，驾驶台面板是拉丝铝的饰面，座椅通风，加热，电吸门这些都是标配，这个价位该有的功能全有了。

什么样的人会买x5m，最早是看了李想的买车心路，他第一推荐的的就是x5m，驾驶感，品质，实用性都是第一选择。除了价格以外，这个车满足了速度，空间，操控，日常代步，偶而浪一下的低调男人的各种需求。如果说这个群体的画像，应该是35岁以上，已婚并有孩子，有一定经济基础。X5m是家里的主力用车，自己驾驶，有激情但不再需要用跑车来彰显个性的那群人。对！我差不多就是按自己的样子说的。：）

最后说说油耗，从提车开始到现在6000多公里行车电脑的数据是17.2个油每百公里，和自己手动计算的差半升左右。高速上是12个左右，市里不堵16-18个，堵车20个左右，如果在高峰期走走停停就没边了。网上看到这个排量（4-5升）的兰德酷路泽，G级，S63油耗都在20个多，这样比下来x5m的油耗并不夸张。很多人说油耗和驾驶习惯有关系，道理虽然不错，但4.4T的排气量再怎么温柔驾驶15-16个油也是极限了，路况好的时候激烈驾驶也没升高多少。我经常会在跑高速的时候拉一下转速，体会一下巡航时候的急加速，油耗几乎没什么变化。毕竟物理参数摆在那儿呢。所以开这车就不用太纠结油耗。单程50公里以上，大部分高速的路况，开x5m就是一种享受。

几个小注意，宝马4.4T的发动机据说跟壳牌的添加剂八字不合，加多了会报警，所以回来一直加的是中石化的油，跑了几千公里没问题。

4s建议3000公里加一瓶宝马燃油添加剂来清一下积碳，我有点强迫症，每箱油都加，目前感觉像安慰剂。下一个5000公里不加看看有啥变化。

认真写了一篇帖子，如果版主能鼓励一下就太感谢了！