1.自我介绍

加入1系大家庭，首先自我介绍下吧。
船长大雄同学是一个热爱驾驶的80后，驾驶技术虽谈不上高超，但也曾侥幸在一些房车赛中拿过奖杯，喷过香槟: )
因为爱好驾驶缘故，所以在近十年的驾龄中开过不少车型，从法拉利，GTR等超跑到雨燕，飞度等赛道平民小车均有涉猎。（为后面关于驾驶感受的文字增加点含金量）

2.选购过程

要说为什么从328换到118，还得从一场车祸说起。。。
几月前在一场对方全责的事故中，我曾经的大白328被撞得面目全非，因为大梁受损严重，担心修复后的驾驶感受和安全性受到影响，我只能忍痛处理掉心爱的大白。

痛失爱车后，我开始了新一轮的选车之旅。目标当然还是一台兼顾驾驶属性和买菜属性的家用车。然而我对马力并不是特别看重，我更在乎车子的操控，人车沟通感。所以没有驾驶乐趣的笨重C级车首先被pass了，目标就落在了A级和B级车里。在B级车中，328同级的A4、奔C在驾驶方面实在不是bmw的对手，而ats的外形又太难被我接受。难道要再买一台328？那也显得太无趣了吧，于是目标就锁定在更小巧、有乐趣的A级车上。

最开始考虑的是M135和A45，但在开了朋友的A45后觉得这种稳定的四驱不是我的爱（其实是a45太贵我会乱说？）。那就看看135吧，直六引擎可是我曾经的信仰，何况还是落在这么小的车身里，驾驶乐趣可见一斑。但开了以后，感觉m135和普通1系的区别远不如A45和普通A系。A45是一台非常紧绷，非常愤怒的车，战斗的桶椅、没有蠕动功能的双离合变速箱、运动模式下的砰砰回火声无时无刻不在告诉你，这是一台能追赶超跑的超级钢炮。而135的感觉就平淡很多，N55引擎和zf8HP变速箱的匹配顺畅而聪明，但是如果不是马力全开，闭上眼真的很难感觉出135和普通1系的区别。他们除了引擎外，太过于同质化了。

在我看来，a45是一台入门AMG，而M135更像一台加强1系。

而且M135车头更重，整车重量也水涨船高。恰恰我又是一个轻量化的狂热爱好者，恩...看在钱的份上要不买120（1.6T）吧？瞬间，我觉得我省下的钱足够我多跑好几站比赛了！比起提升车的实力，我还是更倾向于提升人的实力。

遂和媳妇杀到4s店，试驾120i，120i虽然比我的328i稍显灵活，但是170+ps的动力，坐仨人（我，媳妇，销售）就不免有些乏力了，心里还是有点小落差的。不过好在，我们车队最近就在开发这款1.6t引擎的改装方案，如果觉得加速不够用，去找车队刷个电脑小case，于是也就是释怀了。其实车队还有将近300ps的赛用方案，加速4s+，不过我是不去想了，一台赛车足够了，我只是要一台买菜车嘛，哈哈哈。

看了看，各方面感觉都不错，就是不太喜欢改款后的外观，我大爱老款的方尾灯。恩...要不？找一台二手的老款118？反正老款118引擎波箱底盘哪哪都和新120i一样，外观还是我的爱（又省钱了我会乱说？哈哈哈）。于是目标又一次变成了，寻找年份最近的老款118（下文简称118），年份最近的那就必须是13款了。选择运动还是领先呢？拉出两车的配置单对比一下，刨去我不在意的配置，两款车主要差距在于118运动款有“运动座椅”和“可变转向比”，我喜欢运动款的运动座椅，但是我不喜欢运动款的可变转向比。恩。。。那就选便宜的吧。哈哈哈。决定入手13款118领先...

网上看到合适车就直接成交了。二手车平台费用 + 车款 + 保险，全下来将近18w。虽然略贵但是车况还算不错，我也懒得等了。

3.晒图环节

4.用车感受

动力：动力方面比以前的328i弱了不少，在时速80公里后尤其明显，后劲不足，和同价位钢炮如gti7相比，也是差距明显。账面上看0-100公里加速的时间还算不错，但是因为后驱的起步占便宜，所以和同样0-100成绩的前驱车跑非静态还是拼不过。
虽然谈不上很钢炮，不过平时跑街，动力绝对是够用的，满足小激情一把没有任何问题。

传动：波箱是我比较不满意的地方，ZF8HP一直是民用箱子的翘楚，也是宝马的招牌，应该是又快又聪明又平顺。而且在328i上的标定是蛮不错的，可是到了118上就打了折扣。

首先说快+聪明，328i上的变速箱逻辑能很好的执行驾驶者意图，就算在comfort模式下，也能对深踩油门有着非常灵敏的反应，但是118上的箱子总是慢半拍，就算是切换到运动模式后，也只是提高了基础转速，降低了基础档位来减少换挡动作。但实际上依然缺少连换数挡的果断，类似8-5-3这样，而不是8-3。而且不仅是逻辑上的反应慢，而且在真正去执行的换挡行为也比较慢。所以说聪明方面一般，快也一般。不过说后期改装可以刷出超级换挡模式，让变速箱快如闪电，不得而知，只能等我刷了以后来分享了。就现在看来，原厂118的变速箱没有表现出特别强的运动性。

其次是平顺，大部分情况下很平顺，但是，118的箱子反应慢也影响了一点平顺性，比如大脚油门后立刻收油，有时候箱子会反应不过来，箱子有明显冲击，车子会往前一窜。不过不知道是不是新车也这样，还是我这台旧车的车况所来带的个例。

总的来说，118的变速箱在同级别中还是非常好的，只是我觉得它应该有更好的表现。就比如，我觉得它本应该甩某迪某奔某众8条街，但是只甩了1条街，这就让人有了些失落感。再看，马自达的6at在聪明和快的方面就胜过118的8HP。尤其是聪明的程度，理解驾驶者意图和执行速度堪称惊人。不过平顺方面就略输118。

底盘：宝马的地盘均衡性一向是无敌的存在，而且118操控非常好，比328i好很多。以至于我认为，在赛道里跑的话，118把马力改装到接近328i，圈速会吊打328i。f30这代为了舒适性妥协不少，虽然地盘均衡性依旧完美，但是更大的车身，更柔软的避震，都在像舒适性和乘用性靠拢。 328i的避震软，支撑很一般，在急转弯的时候前避震很容易有崴脚的感觉，尤其是转弯且有起伏坑洼的情况，非常明显。而且在激烈驾驶重心转移的情况下阻尼拉不住弹簧，总之开船感很严重。118i好得多，车身更轻，避震负担也轻，质量更集中，更整体，变线过弯都好过328i。那种灵活感觉会比328i有乐趣。

高速稳定性方面自然是328i更好，轴距更长稳定性当然好，而且三厢车还自带高速优势的buff。328用140时速巡航很轻松稳定，118跑到120就觉得挺快的了。

转向：我选车的过程，并没有过多纠结所谓同级产品，比如奔A和a3。最大原因之一就是转向，我觉得只要是热爱驾驶的人，坐上三台车开始转动方向盘的时候，就已经有了选择。另外118有超低坐姿加持，esp可以全关漂移，驾驶层面简直都完爆同级。

宝马的转向手感建立我觉得比奔A和a3好太多了，起码很讨好我。尤其依靠后驱的结构，118摆脱了前轮作为驱动轮的***，没有了驱动力的干扰，转向手感更加纯粹。

不过运动模式转向加重有一点点假，那种重不是丰富路感带来的，而是阻尼感，更涩了，并没有增加多少手感。（很像我在德国开的奔驰slc，很重但是略假。）虽然高速上这种方向盘设定会比较舒服，但是高速又不想要运动档的高转速，有点尴尬。

刹车：我觉得脚感上328i更好，但是118更轻，重心转移更小，单论成绩应该118略好。
118的制动在同级别里非常好，而且如果换掉抓地一般的防爆胎，刹车效果估计会更棒。

空间：同级别后排最小，昂克赛拉这种以空间小著称的车在118面前都显得很宽敞，后排车门上下也不太方便。唯一值得欣慰的是坐垫还算比较长，舒适性不错。为了操控，这台纵置引擎占用了太多的空间，没办法，驾驶和乘客只能选一个。

坐姿可以放的极低，操控感受+10分。

配置：我对和驾驶无关的配置不太在意，座椅不是真皮，没有互联驾驶，没有导航，没有倒车映像，折耳等等等等在我来看都没啥区别。
但是和328i相比有落差的地方在于
1、方向盘手感不同，握感差一些。
2、没有拨片换挡，挂在非手挡模式下，不能在减速的时候同时降档拉高转速。而有拨片的车更随心所欲，可以预判路况主动降档，也不需要切换手挡。
3、换挡鸡腿形状变得很扁平，握感差，虽然at很少用档杆，但是你做成和328i一样的档杆形状好不好呢？
4、屏幕看着有点丑，为什么框子做的和328i一样大，里边的屏幕那么小，框子做小点也不那么丑了。我是不在乎屏幕大小，但这框子完全不搭啊。

5.赛道体验
那天去赛道，试206赛车的新磨片式lsd，中途出了点故障没法继续用206跑了。可是既然都来了，那就用118下去跑跑吧。不过前车主已经好久没有换机油了，我也就没想着做圈速，体验体验下车身动态吧。

曾经的328i底盘很均衡，在赛道里也很可控，只是柔软的驾驶感受差点意思，在重心转移较多的小赛道里像一只摇摆的大船。118就更加紧绷，轻盈，重心转移更快，带刹入弯尾巴的滑动非常可控有趣，不过如果不关esp，出弯的时候esp会各种介入，帮倒忙，几乎没法出弯。关掉后才能连贯顺畅的过弯。开起来有点86的感觉，虽然重心高度和侧向支撑还是差点意思，但是车子很整，宽容度很高。原厂防爆胎抓地方面就很一般，尤其在出弯的时候短板明显。

以前用328i下赛道，原厂刹车片几圈激烈驾驶，就滋滋冒烟，而118因为马力小，车子轻，并没有出现冒烟情况。但是原厂刹车片依然不适合赛道驾驶。建议还是换高温片。

在高转速激烈驾驶情况下，手动降档不太积极，有时候会有滞后。自动模式的逻辑还算不错，虽然有时候入弯降档不够，弯内的转速打的不是很高，出弯还要再降一下，不过能够接受。

呼呼。。。终于写完了。。。
谢谢各位观看，以后一起交流1系的用车心得~~~

附上我第一次跑耐力赛的帖子地址，大家多指点

《8000块富康战赛场，"键盘车神"勇夺hispeed4小时耐力赛季军~！》
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-a-100002-52965687-1.html