“针锋相对”是腾讯汽车在今年推出的全新对比评测栏目，本栏目通过腾讯汽车专业的评测编辑通过客观的仪器测试数据对比以及主观的评价每期对两款重量级的热门竞争车型进行对比测试。本期我们的红蓝PK双方分别是一汽大众迈腾1.4T和东风雪铁龙C52.3L。双方均为欧系主流中级车，也是目前极受欢迎的车型，而我们选择的两款车型在指导价上也十分的接近，配置上也各有千秋，真正做到是两款非常对称的车型之间的较量。首先我们要展示的就是在完全公平的专业测试场地下取得的实测数值，供大家参考。
- 测试成绩:
- 测试项目 0-100KM/H加速时间 0-60KM/H加速时间
- 一汽大众迈腾 10.1秒 4 .6秒
- 东风雪铁龙C5 10.4秒 4.6秒
- 加速最大G值 0.543G
评语：迈腾在第一个加速环节的测试中表现惊人，尽管排量仅有1.4升，但凭借涡轮增压以及DSG双离合器变速器的帮助下竟然只用了10秒多就跑到了100公里的时速，相比之下自然吸气的C5的加速也在10秒左右。对于这样的表现来说无疑1.4TSI的发动机更具有优势，它的加速G值更大说明它的扭矩更高，加速更快。
- 一汽大众迈腾
- 东风雪铁龙C5
评语：双方的制动成绩都有不错的表现，在连续几次制动后都没有明显的出现热衰减。C5的极品飞靴轮胎更胜一筹，它的轮胎更宽提供的抓地力更好，而迈腾的轮胎则不是很给力，但德国车优异的制动性能也是非常可靠的。整个制动过程中，C5由于悬挂较软有较为明显的低头现象，而迈腾的制动则从初段就很明显，整体感觉也不错。
- 一汽大众迈腾
- 东风雪铁龙C5
评语：操控上双方同为注重操控的欧系风格，但依旧有很大不同，迈腾较为硬朗，整个车身在极限测试中始终保持较高的可控性，但生硬和颠簸是无法避免的。而雪铁龙C5则更加偏向舒适，然而悬挂却调教的韧性十足，而指向和循迹性同样表现的较为突出。双方均拒绝完全关闭主动安全系统，该系统在速度到一定数值后会强制打开。
- 一汽大众迈腾油耗
- 东风雪铁龙C5油耗
评语：迈腾以每百公里少用1升油的绝对优势领先C5，不过C5百公里油耗8升的成绩也让我们很吃惊，在这个环节上迈腾的优势更明显。
评语：雪铁龙C5对隔音很下功夫，尤其在实测的高速噪音上都要好于迈腾不少，相反迈腾在行驶过程中噪音较为明显。
- 编辑有话说
本次在性能对比测试中，迈腾凭借出色的1.4TSI发动机在动力以及油耗上都有不俗的表现，而C5则坚守老道的自然吸气路线，以平顺为主。双离合器以及直喷发动机带来的高效再一次得到印证，不过作为中级车我们所更强调的舒适性上，C5则明显更胜一筹，无论对噪音的控制还是底盘悬挂的舒适性调教上都凸显了一款现代中级车所应具备的特点和优势。最终迈腾的动力得到证明和肯定而C5则是更加偏重于提升自己的舒适度。
同属欧系车型的迈腾和C5都极具代表性，大众家族的特征在迈腾身上发挥的淋漓尽致，不过遗憾的是它没有和更低一级别的速腾在外形设计上拉开差距，导致人们会认为档次不够。而雪铁龙C5则是来自一个有着浪漫国度之称的法国。在设计上十分大胆，并且追求整车的动感和流线，相比迈腾而言面世时间稍晚一些，但得到的认同却要更多一些，上市一年多来也逐渐被国人所接受。两车放在一起比较，C5明显要比迈腾大了一圈，再加上轴距上略占优势也让C5增色不少。
小改款后的迈腾在车前车后均有一些变化，比如更换进气格栅的样式以及搭配深色系尾灯等等。千万不要小看1.4T版本的迈腾，它的动力足以媲美C5的2.3升就是最好的证明。由于没有配备HID大灯，所以自动清洗等功能也同时省去，不过令人欣慰的是前驻车雷达还给予保留，这对于女性而言是个好消息。
本次我们的C5则是配备了HID大灯，要知道早在“凯旋”时代，雪铁龙就推出了随动转向大灯，而这个C5也有配备。C5无疑得到了参加本次评测编辑的一致认可，它更加流线长前悬短后悬的设计俨然一幅轿跑车的造型，绝对是目前潮流导向，应该说C5的外形在目前中级车中都足够给力。
评测编辑：***- 编辑有话说
- 两位来自欧洲的选手分别代表了大众、雪铁龙的家族风格走势。迈腾透露出沉稳敦实感，挑不出来哪里不协调，但也很难让人发觉出亮点所在，镀铬式大嘴前格栅在新一轮大众家族进化中已遭淘汰，相比于C5来讲，迈腾多的是一份泰然自若的镇定。C5流露出的是一副短跑选手般的跑姿，极短的车尾充满了活跃气氛，相比于迈腾的绅士气度，C5更像是一位时尚且丰韵的法国女郎。
在空间的对比上，迈腾的内饰同样显得有些保守，不过2011款迈腾去掉了颇受争议的桃木贴片还是正确的。相比之下雪铁龙C5的内饰就如同太空舱一般的前卫，双方有较大的差异。为了突显舒适，C5主力型号均采用浅色内饰，它看上去更温馨。迈腾的内饰则也提供多种颜色可选，但保守的设计也会让它丢掉一些追求新潮的客户，雪铁龙C5的方向盘也独具个性，第一驾驭需要很长时间的适应，对于这个褒贬不一的设计，我们也持中立的态度。
早在迈腾的上一代车型帕萨特进入国内的时候就进行了必要的加长，但作为一汽的第一款中级车迈腾却保持了原汁原味，这样的结果导致了部分用户对后排空间的不满，也让竞争对手有机可乘。迈腾的另外一个问题就是座椅过硬，尽管调节角度较多，但长时间乘坐并不会觉得很舒服。
在内饰以及空间方面C5的设计就要更加人性化一些，尽管后排空间也不算一流不过无论设计还是舒适度都有很好的表现。舒适的座椅是PSA集团的惯例，你会发现无论雪铁龙还是标致都很在意乘坐的感觉。相比之下C5在舒适度以及空间利用方面确实要比迈腾更加符合日常的需要。
- 编辑有话说
- 中级车对于内饰以及空间的要求都上升了一个层次。在这方面经过小改款的迈腾更为注意，它增加了后排可调前排座椅的功能，明显就是增强空间使用率。C5同样具有这样的功能，而从内饰工艺来看，双方实力均衡，在细节以及用料方面都还算令人满意，对于这个价位的车型而言让人感觉物有所值。
本次我们所选车型均为中档配置，两车均配备如真皮座椅、电动天窗等硬性配置，同时也都拥有例如座椅加热等舒适性配置，整体表现尚可。而迈腾采用电子驻车制动并且配备堵车时候很受益的AUTOHOLD功能，这一点上C5则还是传统的驻车制动。不过C5拥有电子限速功能，这也是迈腾所不具备的。在各有千秋的配置面前，双方算是打成平手，考虑到双方价格都相当也算是对得起20万元这个价位。
迈腾在中级车领域中绝对算是技术类，充满科技色彩是它的特点之一，无论行车电脑还是ESP或者是电子驻车制动，它都以绝对优势统领着中级车市场。德国机器就是如此的牢靠，当然如果你有更多的银两完全还可以考虑动力更好的1.8TSI甚至2.0TSI，它们同样配备了先进的DSG变速器。
雪铁龙C5的内饰科技感也非常强烈，尤其那个多功能方向盘也算是绝无仅有。全中文的行车电脑可以显示很多数据，而出于对后排乘客的考虑也有一些便利设计。位于B柱上的后排空调出风口更是不多见的，总之C5是一款个性的中级车，它进入中国主打的就是舒适，而它也确实做到了。
评测编辑：***- 编辑有话说
- 两车型都获得了欧洲Euro-NCAP以及中国C-NCAP碰撞综合5星成绩，值得欣慰的是两款车型全系均标配了ESP，大大提升了在道路应急事件以及特殊路况下的行车安全性。迈腾提供4气囊的安全保护，C5则多出2个头部气帘，这点C5占优。迈腾还拥有整车长达42米的激光焊接车身，提升了车身整体刚性的同时也让车子更加坚固耐用。值得一提的是迈腾的Autohold功能并非只是个摆设，在城市路况、路口等红绿灯时能够有效降低驾驶员频繁换挡位所产生的疲劳感。
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迈腾也是好车。
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说的很对,市况下的车速加速性能有什么意义?高速上的动力表现和长时间的驾驶能力才是我们车主真正需要的,这一点法国人理解的很充分.所以我选择C5,不会选择MT.
引用:
原帖由 lajiao4307 于 2011-03-31 21:00 发表在 7 楼
1.4T的MT，短时间的冲劲相信有，让它连续160+跑一天高速试试？！不累吐血才怪！
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有点技术含量
引用:
原帖由 Archman 于 2011-03-31 17:56 发表
车型：迈腾 1.4TSI DSG精英型 2011款 价格：20.38万元 车型：雪铁龙C5 2011款 2.3 AT 尊驭型 价格：20.49万元 “针锋相对”是腾讯汽车在今年推出的全新对比评测栏目，本栏目通过腾讯汽车专业的评测编辑通过客观的仪器测试数据对比以及主观的评价每期对两款重量级的热门竞争车型…
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原帖由 Archman 于 2011-03-31 17:56 发表
车型：迈腾 1.4TSI DSG精英型 2011款 价格：20.38万元 车型：雪铁龙C5 2011款 2.3 AT 尊驭型 价格：20.49万元 “针锋相对”是腾讯汽车在今年推出的全新对比评测栏目，本栏目通过腾讯汽车专业的评测编辑通过客观的仪器测试数据对比以及主观的评价每期对两款重量级的热门竞争车型…
重出约200公斤来比加速，有点难为咱家优雅的小5了，不过，成绩还不错的。 -
引用:
原帖由 mssj520 于 2011-04-01 10:01 发表在 16 楼
文章结尾部分讲到迈腾的ESP和焊接技术，我认为这两点在C5面前是不是显得有些惭愧啊。C5是主动干预型的ESP而迈腾是被动型的，差着一代呢。
别说刹车和稳定系统了，还有好多人认为C5不是激光焊接呢？估计上述测评部门也是这样认为的，只是不好明着说了。 -
引用:
原帖由 引擎丝滑 于 2011-04-01 10:14 发表在 18 楼
别说刹车和稳定系统了，还有好多人认为C5不是激光焊接呢？估计上述测评部门也是这样认为的，只是不好明着说了。
还好咱们的坛子淡定，要是日系坛子估计已经骂大街了
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