起亚，这个来自韩国的品牌，在国内也已经很久没有什么热度了，上一次有关注到这个品牌，还是去年11月，我去广州车展闲逛的时候，发现有个工作人员比观众还多的展台，而这个品牌就是起亚，展台里面车是不少，但基本都是无人问津，而里面唯一我熟悉的，也就是今天这个视频的主角，起亚狮铂拓界，当然，他还有几个我们更加熟悉的曾用名，狮跑、智跑、KX5。

狮铂拓界的诞生，可以追溯到1991年，在这一年的东京车展上，起亚带来了一台名为sportage的概念车，意思也很明确，“Sports（运动）”+“Portage（陆运）”，就是一台运动型公路车。

只是让起亚自己也没有想到的是，这台概念车让起亚收获了非常多的关注，大家惊叹于，起亚第一次把汽车的公路和越野属性给结合起来，搞出来了“城市SUV”，这个在当时来说可谓相当新颖的概念，而这也引发了众多车企开始思考未来汽车的发展方向，而这也促使了本田CR-V、丰田RAV4等经典车型的诞生。

在上市之前，为了测试车辆的稳定性，进一步为量产做好准备，起亚在1993年的时候，把这sportage（后面我就叫他狮铂拓界好了），拉去参加了当年的达喀尔拉力赛，虽然说到最后也没有获得靠前的名次，但是能顺利完赛，也是验证了这款车型的稳定性与耐用性，只是作为一台车的话，他至少是合格的。

最终第一代狮铂拓界，在1993年的7月份正式上市，依托于起亚和福特-马自达的联盟关系，使得狮铂拓界可以在马自达Bongo，也就是那个小面包车的平台之上进行打造，在研发之初给起亚生省下了不少研发成本。

外观上，初代狮铂拓界还是基本还原了概念车的设计，看起来比较瘦高、圆润，有短轴的三门版，和标轴的5门版两款车型可选，为了进一步扩大狮铂拓界的受众群体，在1996年的时候，起亚还给狮铂拓界新增了一款长轴版车型，只是这4440mm的车长，放到现在，也就只是个逍客、老款元PLUS这样的水平了，而设计的话，以现在的眼光来看，初代狮铂拓界完全就只是上个时代的产物罢了，很中规中矩，我也找不出太多亮点，但比较好的是，他没有后面丰田的初代RAV4设计那么抽象。

而因为当时城市SUV的概念其实还是非常模糊的，所以市场上所谓的“SUV”车型，其实依旧是在非承载式车身之上，在设计、舒适性和操控性上去做的，所以第一代狮铂拓界也不出意外地用上了非承载式车身。

动力上，起亚也是直接找到马自达，要来了两台2.0L的汽油机，和一台2.0T的柴油机，与之匹配的是一台5速手动，或4AT的变速箱。果然，和别人合作的好处还是不少的嘛，马自达成熟稳定的技术直接拿来就用，在那个没那么强调独家技术的时代，这样的合作确实能给车企省下不少研发经费的。

在驱动系统上，狮铂拓界其实还有个比较值得一说的亮点，那就是四驱系统了，他最终实现的效果，有点类似于三菱的低配版超选四驱系统，在时速60公里以下，不需要停车，狮铂拓界就可以手动进行两驱和四驱的切换了。

在长达12年的生命周期里面，初代狮铂拓界其实卖得不算有多好，累计也才卖出了55万+的销量表现，毕竟卖得好的话，起亚也不至于在1997年破产，1998年被现代收购了，而且他自身的安全性表现也挺糟糕的，在澳大利亚的ANCAP碰撞测试中，仅获得了1星的最低分，而且实际质量也一般般，甚至还出现了跑着跑着后轮就掉了的设计缺陷，所以从起亚的角度来说，能卖出超过55万辆，也可以回家烧高香了。

在停产了初代狮铂拓界之后，起亚在2004年，顺势推出了第二代车型，相较于仅小批量引进过国内的初代车型，二代狮铂拓界我们国人就要熟悉更多了，因为从这一代开始，他也被引进我们国内销售了，当时的东风悦达起亚，还给他起了一个现在听起来，更加熟悉的名字——狮跑。

因为此时的起亚早就被现代收购了，所以在推出第二代狮铂拓界时（二代后面就直接叫狮跑了），起亚直接是找现代集团，要来途胜同款平台，直接在这个平台上进行新车的研发，或者我说得再直白一点吧，就是把途胜拿来换了一下壳，所以在设计上，狮跑其实就和途胜几乎是一模一样的。

相较于外观，起亚在内饰上则是和途胜做了明确区分，不对称式的中控台设计、更加精致简约的中控功能区、带扶手的副驾中控台设计，都让狮跑看起来要比途胜要更加年轻时尚不少，前者主打年轻时尚，后者主打稳重大气，在2005年开始，现代和起亚就已经开始用双车战略来打天下了。

只是除了设计有所区别以外，狮跑和途胜其实就没有什么太大的区别了，像途胜有的2.0L直列四缸、2.7L V6，狮跑一样都有，大家用的就是一样的三大件，相比初代车型，狮跑要变得更加稳定、耐用、可靠了。

等时间来到2007年，狮跑迎来了第一次中期改款，不过那时候的中期改款，其实改动基本都不会太大，所以狮跑只是换装了造型更加年轻的大灯组，以及换装车身同色的前后包围，整车看起来确实要更加年轻时尚了不少，没有老款那种油腻的感觉。

也是在这一年，东风悦达起亚也跟着把狮跑给引进国内了，狮跑，正是那时候起亚给他起的全新的名字，指导价15.98-23.88万，凭借着途胜姐妹车型的身份、稳定耐用的品质、足够大的空间表现、比途胜便宜小几千的价格、更加年轻的外观内饰设计，在2007年10月底引进国内之后，在全年仅剩2个月多点的时间，就交出了5713辆的销量表现，对比早来一年、卖出了44729辆的途胜，狮跑这点销量貌似有点不够看，但在第二年，狮跑就以41208辆的成绩，对只卖出32500辆的途胜实现了反超，我就不说价格的优势先了，就这设计，就算加一点我也会买狮跑的，途胜还是太油腻了。

等时间来到2010年，在国内还在卖着狮跑的时候，起亚在海外就给狮铂拓界带来第三代车型了，而他有一个我们同样熟悉的名字——起亚智跑（后面三代车型我就都叫智跑了），而他也是狮铂拓界目前5代车型里面，在国内最有知名度、保有量最大的那一代车型了。

新车在2010年的4月正式上市，设计上，由被称为欧洲三大汽车设计师之一，曾主导设计出新甲壳虫、MK4高尔夫、C5 A6等经典车型的，彼得·希瑞尔亲自操刀设计，入职起亚之后，他也是参与了起亚品牌绝大多数爆款车型的设计，比如福瑞迪，比如秀尔，比如今天视频的主角智跑，比如那台被格里芬飞跃扣篮的K5，曾经那代K5就是我的梦中情车，真的太漂亮了，说他是领先于同时期所有B级车的设计都完全不为过，在国产车崛起之前，起亚才是普通年轻人最想去拥有的车，评论区和弹幕刷一下，我看看喜欢K5的人多不多，多的话，我下一期就来讲K5。

言归正传，说回今天的主角智跑，虽然说和同时期的现代ix35依旧是一对姐妹车型，三大件基本上一模一样，但为了实现1+1>2，而非相打架抢销量的情况，起亚决定在设计上，要和ix35要作出明显的区分，不能再像二代的狮跑和途胜那样了。

在设计上，智跑换装了从福瑞迪开始的虎啸式中网的设计，硕大的镀铬进气格栅，配合融合进中网的硕大灯组设计，智跑的前脸看上去视觉冲击力非常强，可能视频或者图片上看着好像会有点用力过猛的感觉，但去看实车的话，其实还好，我觉得还挺好看的，特别是那个沙滩金的配色，当年马路上特别多这个配色。

我爸在16年前后吧，真的差点就买智跑了，当时看完1.5T的红标H6，觉得没啥劲，然后去看起亚了，原本想着起亚只是随便看看的，结果开了一下，感觉这个2.0L+6AT的发变系统，在中低速的时候其实还挺有劲的，而且还是个合资，符合我爸当年就想买个合资SUV的需求，不过最后想着韩国车始终没有日系车那么保值，稳定性可靠性也没有日系好，所以最终还是提了个日产逍客，琥珀金配色的，和智跑这个沙滩金有点像，但我觉得要更加深色一点。

说回智跑，相较于冲击力非常强的车头，我更接受不了的其实它屁股的设计，非常的圆润饱满，要是你买的是低配车型，没有车顶行李架的话，他从后视镜开始到屁股，整车给人的感觉都是非常圆滚滚的，很是奇怪，怎么去形容呢，我觉得，他就好比一个年轻人，他确实很帅，但他地中海，就差不多是这种感觉了，如今理想MEGA屁股的设计也是给了我和智跑一样的感觉，所以，我觉得MEGA的设计也很是超前的，只能这样说了，我怕我骂他会被举报号都没了。

内饰方面，相较于ix35的豪华、居家风格，智跑的内饰看上去则是要更强调运动性一点，二选一的话，大家会怎么选呢？我的话，还是更加偏向于智跑一点的。动力方面的选择就比较多了，海外版车型，先后曾推出过1.6L、2.0L、2.4L的直列四缸汽油机，和1.7L、2.0L的柴油机可选。

在2010年的10月底正式引入国内，指导价16.48-24.98万，配置相近的情况下，价格同样比ix35要便宜个几千块钱，而在引进的时候，我觉得起亚是很聪明的，它只引入了2.0和2.4两款汽油机，与之搭配的，则是一台5速手动或6AT的变速箱。

对于引入的这两套动力总成我是非常满意的，我甚至觉得，一台2.0的自然吸气发动机搭配这个6AT的变速箱，简直就是这种车长4米4左右小车的绝配，日常开动力够用，也足够省油，而事实上，智跑在国内卖得最多的，其实也正是2.0L+6AT的版本了，稳定、耐用、可靠，也不费油，这也是智跑当年在国内，能成为日系平替的重要原因了。

而与此同时，东风悦达起亚并没有选择将狮跑直接停产，而是通过改款降价的方式，和第三代车型放在一起同堂销售，主打的就是一个性价比，在2013年6月推出了最后一次小改款之后，狮跑才彻底停产。也是因为同堂销售的原因，东风悦达起亚为了区分开二代和三代狮铂拓界，所以对于第三代车型，就给他取了智跑这个新的名字，这种操作在接下来的四代车型上依旧存在，又改名为KX5了，当然这是后话，我们晚点会说到的。

在上市后的第一个完整年，也就是2011年，不管是二代还是三代车型，他们各自都卖得相当好，其中ix35销量最高，全年累计卖出了103023辆新车，智跑次之，也卖出了64341辆新车，被ix35拉开距离，我觉得还是和智跑这个相当个性的外观设计有关吧，喜欢的人会很喜欢，讨厌的人，也是真的接受不了他那夸张的前脸，和那圆润到都感觉有点油腻的屁股设计。而老途胜和狮跑，在退居二线之后，也分别交出了51188辆和44754辆的销量表现，在国产崛起之前，他们四个简直就是最好的日系平替了。

等时间来到2014年，智跑迎来了上市之后的第一次中期改款，但老实话，除了屁股的尾灯设计有明显变化以外，你其实基本看不出来他在设计上有什么改动，而国内的话，东风悦达起亚针对国人的喜好做了一次特供版的改款，以前的车头虽然说张力十足，但太过于个性的设计，还是会多多少少地影响着销量的拔高。

所以这次中期改款改的第一个地方就是车头，原来的中网依旧在，也依旧硕大，只是针对边框厚度进行了缩小，配合更加狭长精致的大灯组，和更加内敛的前包围设计，国产改款智跑看上去确实要更加人畜无害了一些。

屁股的话，除了和海外版车型一样，换装全新的尾灯组以外，国产车型针对下包围还进行了全新的设计，原来隐藏式的排气孔，改成了非常明显的双边双出，整体来说，不管是车头还是屁股，这次针对中国市场的特别改款，改得我觉得还挺好看的。而反映到销量上，智跑也确实做到了稳中有涨，在2014年到达了国内销量的最巅峰，全年累计卖出了96472辆新车，在这一年之后，智跑的销量就开始走下坡路了。

原因嘛，我觉得有三个，首先是姐妹车型ix35，在2015年初率先换代，并重新改回原来途胜的命名，北京现代则是在海外亮相仅半年之后，就把新车成功下线，第三代途胜当年有多火爆不用我多说了吧，外观内饰大气时尚，空间不错还皮实耐用，这车我之前有做过发展史视频的，感兴趣的可以去我主页再翻一翻。

第二是狮铂拓界自身产品序列的更新，在国内途胜上市的那一个月，起亚在法兰克福车展上发布了第四代狮铂拓界，要是价格差不多，谁都不想自己刚买的新车马上就变上一代车型吧。最后是国产SUV逐渐开始崭露头角的影响，想要空间大、稳重大气的，有哈弗H6，想要高性价比的，有哈弗H2、宝骏560，想要精致一点的，有传祺GS4，在15年前后，其实大家对于国产车的接受程度已经很高了，合资确实还有一些品牌光环，但也仅限于当时的一线合资，起亚，在那时候我觉得他是不能和两田一产、大众这些品牌坐一张桌子的，毕竟说到底，韩系就只是日系德系的平替。

至于萨德，还没有到那时候呢，而且我觉得其实萨德最多只能算是个导火索，确实有一部分人因为这个原因而选择不买韩国车，但根本原因，我觉得还是因为韩系车本身产品力的问题，国产的崛起，让韩系车不上不下的定位愈发尴尬，而且认真想一下，你会发现，不管是什么产品，他便宜的能卖得好，贵的也能卖得好，但定位和价格处于中端的，其实是生存环境是最为掙扎的。

说回第四代狮铂拓界，为了和前面的车型作出区分，后面我就直接用KX5，这个国内官方的命名去叫他了。（未完待续）