昨天在三亚租了这辆Q4 etron。本来是租大众ID4，租车店给我换成了这辆Q4 etron。Model3只贵了10块钱，但Model3开过了，没开过大众的电车，就租了这辆车。总共开了80公里吧，从三亚湾开到亚龙湾热带天堂森林公园，开到亚龙湾的百花谷，再开到鹿回头，最后开回三亚湾。耗的电大约才15%不到，充电花了16块钱。

才一年多的新车，开了四万多公里。

我出去玩经常租车，开过的电车也不算很多，MODEL 3，MODEL Y，宝马i3，小鹏P7，岚途追光者，欧拉芭蕾猫。Q4 etron算是租过的第7种纯电车。我觉得租车跟在4S店试驾的体验是完全不一样的，真正能体会到车子的各种优缺点。有兴趣的朋友可以看我过去的贴子。对了，还开过朋友的蔚来ET5T。

先说优点和特点吧
Q4 etron的外观内饰我是很喜欢的，因为很传统。有传统的非隐藏式的拉手，有传统的开关按键，大部分地方就是奥迪油车的电车版。这对于我这种喜欢传统车子的人来说真的是太友好了。很不喜欢特斯拉这种车内就一块LED的车子。

驾驶感觉，加速很平稳很快，操纵性很好，很奥迪，有一种特别特别沉稳的感觉，这车确实很沉，2吨2呢。操控很好，底盘很舒适，在电车里属于很不晕车的电车了。开到100左右也比较静音。开到止前为止，这个Q4和小鹏的P7是我最喜欢的2台纯电车。
总之驾驶操纵乘坐都很不错，属于沉稳型的操纵特点，跟MODEL3，宝马i3这种灵敏的操纵感觉不一样，更像传统的奔驰车大众车的这种沉稳。

我非常不喜欢所有操作都在一块LED上点来点去，不喜欢语音控制，就是喜欢物理按键。这辆车的物理按键让我觉得质感也很好。
这辆车的最大优点就在于很大众车，很奥迪车，很传统车，对于我这样十年驾龄的40岁传统男人来说，真的很友好。
我开过的所有电动车，都要在车内找按键，打开充电面板。而这辆车我也找了5分钟都找不到，结果Q4 etron的充电面板，像传统油车一样一按就弹开，我忽然觉得这样的减法，这样的普通，正是我需要的。因为思维定势，觉得电车一定要电动打开充电盖板，为什么电车要这样设计呢？为什么电车的充电面板不能设计得像油车一样可靠和简单呢？

这车的制动车回收，我一度觉得是不是完全关闭了，因为完全感觉不到制动力回收的突兀感。点开设置一看，是在自动位。这辆车的电耗大约在18度电/百公里，跟其他的制动力回收很突兀的车子，电耗差不多。有无线Carplay，很好很喜欢。车机的作用我觉得只有两个，导航和听歌，其他的都没有用，所以CARPLAY对我来说足够用了。车机再智能再复杂，用的CPU再是骁龙多少，屏幕再大，我也不会在车上打游戏，唱KTV，也不会允许孩子在车上看动画片。

后排空间也很够，后备箱也够用，很好了。三亚我发现有很多的Q4 etron，应该传说是一汽奥迪前两年给租车公司甩卖了大量的Q4 etron导致的价格崩盘。这辆是乞丐版的车子，有皮座椅，没有无钥匙进入，没有电动折耳，有天窗这些。

租车公司的钥匙，我觉得质感还不错，小巧，沉甸甸的，只是被人刮得很旧了。
讲讲缺点吧，因为才开了80公里，体会不深。
1、刹车太软了，我看到论坛上也有其他人反映。这对于2吨2的车子来说，惯性大，刹车太软，真的容易出事。
2、天窗的开关不好控制，搞的什么触摸式按键，很容易误触到阅读灯，不方便。
自动驾驶什么的没时间体会，另外这车是乞丐版，也没这些配置。

我知道Q4 etron比较便宜，在汽车之家上一查这个车好像落地在20万左右？我觉得真的挺划算的，这20万我不会去买MODEL3，也不会去买蔚来，我会去买一辆像i3或Q4 etron传统的电车。我只是需要一个绿牌而已，不需要什么智能与智驾。

初步感觉这车电池虚标不很严重，大约达成率80%左右吧。国产新能源CLTC达成率大约65%，特斯拉大约90%，宝马i3 WLTC可以逆天的超过100%。

开了80公里，充了14.4元的电，相当于百公里电费18块钱，每公里1毛8。