赛道，是汽车文化中一个神圣的空间，是人类科技与胆识勇气较量的场所

大家好，这里是轮上态度，今天我们重返熟悉的宁波国际赛道，去对话一款我期待了很久的SUV车型，领克05+。众所周知，“+”在领克产品的序列里代表着高性能和运动化，而拥有“+”徽章的前辈也不过只有03+而已，当初这台车也算是代表着“中国性能车”掀起了不小的波澜。可以说从未有中国品牌涉及的高性能领域和赛事运动，如今也有了五星红旗的痕迹。虽然一开始争论很多，但在不断的打磨和优化之下，这台亮黄色的三厢小汽车还是得到了不少年轻人的喜爱。

新领域的处女作难免会有瑕疵和不足，续作往往能有更好的表现；而作为“+”系列第二款作品，我原本以为领克会将这一荣誉赋予在车身更短小，操纵更灵活的02车系上，但上海车展02HB的发布在向大家展示前驱钢炮的乐趣同时，也暗示了02+暂时不会出现。相反是车型跨界，尺寸接近中型SUV，重量近1.8吨的05车系迎来了新玩具05+， 不得不感叹领克这一手棋着实角度刁钻，竟然让长期对运动轿车和钢炮感兴趣的我产生了好奇心。

这么大一个车，真能调教出足够的“性能味儿”吗？

汽车庸医上线，今天我们在赛道里就来一次完整的“望闻问切”。

05+的广告照片我们早已见过，这次也和03+一样，这个奇妙的绿色也是这个车型独有的车型配色，如果说普通的05是一条大头鲶鱼的话，这台05+就是一条更为壮硕的绿色大鲶鱼。，哑光车漆的质感让整台车的肌肉线条更为粗暴和直接，除去绿色之外便是大量的亮黑\亚光黑饰板的搭配，可以说配色是相当大胆激进的，看来领克非常想在运动车领域强化自己的风格。当然作为进阶车型，外观上的“套件”升级一定是少不了的，我们不难看出05+的前杠下半部分融合了03+的元素，车底也加装了碳纤维材质的前唇侧裙以及扩散器，尾翼则采用了带弯折角度的低尾翼，作为一款coupe造型的suv，加装立体尾翼的尝试其实并不多见，这款尾翼的两侧呈向下弯折并包裹车身的样式，看起来和03+的downforce下压套件有异曲同工之妙。

理性分析这套套件存在的意义，对于如此庞大的车身可能带来的减阻效果微乎其微，最重要的还是气场以及战斗氛围的营造，不过suv车型加装前唇总给我一种怪怪的感觉，仿佛他们的加入让车身的视觉效果更高了，如果适当能降低车身高度或许会有更好的观感。但接下来我们所看到的几样物品绝对是这个价位通杀的神器：

255尺寸的米其林PS4S包裹原厂二十寸的深林之戟轮毂，内涵一套同样艳绿的AKEBONO大四活塞卡钳，搭配大尺寸通风盘组成的轮组配置，怎么看都仿佛来自改装名厂的“案例”。毕竟极星家族的顶级产品极星1和超跑名流迈凯伦也搭配着同一品牌的卡钳。相比普通05,05+悬挂高度更低，轮距更为宽大，从而获得了非常舒适的底盘视觉效果，看起来就是“满满的驾驶信心”。

拉开车门进入车内，自然是05内饰的终极强化效果，如同潮牌厂家当下流行的“解构主义”理念，各种带有鲜艳绿色的点缀和标识布满车内，安全带也应景的换成了专属的+套件安全带。最令我惊讶的不是这些，而是镀铬五金件的配置上，05+竟然做出了“表面淬火”的金属效果！如此材料运用我还是第一次见于汽车之上，很难否认我对这东西拿捏得死死的，而座椅的材质和支撑性也更为硬朗，方向盘保留了一贯的优良手感，这内饰，没毛病！

作为一台标榜“性能”而已经不是“运动”的车，没点动静怎么对得起肩上的两枚加号呢？国六B的政策大潮下，拥有一副好嗓音似乎是“逆流而上”的疯狂。在玛莎的声音都变得沉闷的今天，我万万没有想到05+的声浪如此悦耳。是的，请注意我说的是“悦耳”不是震撼，这里如此表达主要是由两个原因，其一是四缸，接触过大排量车的人都知道，气缸容量越大，汽缸数越多，车辆发出的排气声就越发绵密和厚重，从而给人一种“不怒自威”的感觉，四缸机器搭载的运动排气虽然震动声一样不小，但声音的质感往往差很多，而且声音越大，声浪的顿挫感就很很强；其二是同等价位下，为了改善驾驶氛围，主机厂都倾向于配合音响系统营造一套“模拟声浪”来取悦驾驶者，而在这台05+的排气调教上，既有相对低调且连续的厚重感，有没有改装车“恼人”的听感，非常接近更高级别的GLC43或者X3M的排气特征，同时并不依赖模拟声浪，全部是排气系统的真声浪。很显然05+的设计团队对真正的性能车含义的理解更为理性和高端，我甚至找不到它需要优化的任何理由，这还让配套的排气厂家怎么活？！

而坐进车内的听感，由于领克一向优秀的隔音降噪效果，使得驾驶时听到的声音非常“醇正”；即便是在宁波赛道这样动辄“飞沙走石”的路况下，路噪、胎噪以及风噪都能有效抑制，就连扬起砂石击打底盘或者轮胎压过路肩，产生的噪音都微乎其微。

什么是好开的车？他可能是一台动力充足的车，也可能是一台反应灵敏的车，但真正好开的程度或许我们都忽略了一个因素，那就是人机之间的效率，车辆的动力储备能安全稳定地输出多少，在弯道中能够安全逼近多少极限，这或许才是一台车真正的驾驶表现倘若车辆的可操纵性和执行效率不高，纵使有千匹马力也难有用武之地。

所以，我们极端的把这些05+丢进赛道，用不同的驾驶风格去尝试它的“接受能力”，甚至刻意做出一些“错误行为”，那么这台车还受得了吗？

答案是肯定的，或许我们没法要求他真的做一台很快的track car，但毫无疑问在相当之极限的工况下，他表现得异常稳定，而且确实有不少运动气质在，远远超过这个价位该有的表现。

首要的感觉是畅顺，虽然爱信8AT变速器的搭载早就是长期争论的焦点，而且在03+上这个箱子的表现确实是不够“迅速”，但在05+上，我能明显感觉到变速箱调校的成长——激烈工况不过热了，降档更加积极了，可能他还没有双离合那么快，但总体上依旧忠实执行着每一个换挡操作，再配合车型特别设置的性能模式选项，可以将油门的响应提升至一个相当灵敏的状态上，同时涡轮的介入也更早，灵敏的油门搭配积极的换挡策略让连续弯道的处理非常流畅，可以说是进退自如的一个状态，再次升级的T5 EVO发动机虽然看上去数据提升不大，但却拥有非常宽阔的扭矩平原，让出弯的动作更迅捷，动力线性且直接。

其次是四驱系统带来的乐趣，这套博格华纳的四驱系统虽然是多片离合的技术结构，但在赛道驾驶中乐趣并不少，倘若阁下愿意在稳定转向时大脚油门，就能在清晰感受载荷转移的同时体验后轮扭矩的释放，很多四驱系统的存在是为了防滑，而05+却能做到在此基础上给你一点“释放的空间”，让车尾摆动的角度听君调遣。如果严格执行“慢进快出”的进弯策略，则会老老实实的分配四轮动力，竭力保证走线的完美。

再次还是老生常谈的那句话，没有花钱的不是！这套akebono刹车整整一个下午都没有出现衰减的迹象，31-32m的百公里刹车距离就是竞技选手的水平，搭配着本就同级无敌的PS4S和特殊强化25%的避震筒抓地力和循迹性简直变态，这套拳脚功夫的完善程度怕是一般改装玩家难以做到的。如此从下到上的强化思路不仅相当专业，更是领克自身对运动车设计的理性思考。

似乎有人要说了，都二十多万接近三十万了，明明可以买很多车，你还要选一台空间不算大，动力也一般的国产SUV吗？

没什么问题啊！如果你认真审题，你会发现05+的卖点早就不是传统国产品牌强调的便宜实惠甚至是配置丰富了，而是更多地执着于产品本身特色带来的自信心和吸引力。

经过一整天的赛道体验和相较于普通05的横向对比，我发现05+上带来的所有增配和升级都是行之有效而非形式主义的，在国内汽车后市场和改装市场尚且不成熟的今天，这就好比买到了一台可以合法备案以及上线检测的改装车，这并不是厂家一厢情愿强行设计的“特别运动版”，而是货真价实使用了名牌改件并有原厂团队优化调教和质保的“改装成熟案例”。
这台2.0的机头，无论是从排量还是输出上其实都没有那么夸张，但完善的系统匹配让每一个热爱驾驶的人都能顺利安全地释放这280匹的动力，并能获得不少驾驶乐趣，车辆价值的实现再次回到了满足人的体验上——我觉得领克这次的格局真的打开了。性能套装版二十六万多的价格真实地拉低了享受驾驶乐趣的门槛，这对于尚在野蛮生长的中国汽车文化和驾驶爱好者群体来说，都有着极佳的引导作用。

快的车不一定让人快乐，但好玩的车一定会给你惊喜，就像此时此刻，我、05+、宁波国际赛道，这是属于爱车人的快乐时光。