----后记二----

今天去停车的时候正巧看到辆第三代的RAV4，赶紧就厚着脸皮停到他旁边去了，顺带有机会拍几张对比图，比较仓促没有带相机，就手机加减看吧：

先对比下车头：新版的挡风玻璃倾斜角度比较大，其实是很影响车内视野的

个人感觉新版长得更科幻一点：

看看有没有小书包差多少吧，底盘感觉略略低一些，但是差别还不算很大

----后记一----

没有想到这个帖子得到了网友这么多的关注，短短3天浏览量超过30万。我现在尽量每时每刻都能够及时回复大家的问题，如果有比较好的内容也会更新到首贴来，再次感谢大家的支持！

有很多网友关心底盘高低的问题，另外也有很多人关心车身大小，所以就网上找来一张图，一次排开了RAV4，CRV和途观三大热门车（现代Santa Fe友情客串）。这样看似乎新款RAV4的底盘在入门级跨界车里绝对不算低了吧：

----原文----

这算是俺这辈子发过的最贵开箱文了，尽可能多谈点体会，希望各位朋友尽管拍砖，充分发扬论坛的讨论氛围。传说新款RAV4将于9月份在国内上市，有兴趣的朋友也可以拿这篇***略作参考

习惯把总结写在最前面，以便节约大家的宝贵时间。如果大家看完觉得有兴趣的话可以再往下深入阅读。

----总结----

优点：

1、行驶噪音很小，110km/h的行车状态下依然可以轻松接打电话，欣赏音乐，完全没有可能产生不愉快的噪声。

2、非常高的燃油经济性，综合油耗在百公里9-10L毫无难度，对于国内油价高度敏感而选择观望SUV的人来说，是个好消息。

3、动力适中，176匹马力，233牛/米扭矩，作为家庭用车足矣

4、庞大的车内空间：再也不用为全家自驾旅行发愁了，只有想不到的，没有装不下的。

5、简约而精致的内饰，充满层次感，反正我看完就中毒了…然后就买了…

缺点：

1、中控反应慢，屏幕分辨率低，阳光下完全看不见

2、底盘和座椅高度都有大幅降低，完全没有了SUV的驾驶乐趣，和Sedan无异

3、受到上一条的限制，视野不够开阔，后挡风玻璃略小，也影响了后方的视野。

4、悬挂调校欠妥，110km/h状态下行驶时犹如坐在按摩椅上（北美路况比较差也是因素）

5、作为新品上市，相对竞争对手CR-V而言，价格偏高

“RAV4的名称来自“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive”的缩写，意为“四轮驱动的休闲运动车”。其实最初丰田研发RAV4的目的很简单，就是希望能有这么一款车型，能比以往的SUV车型操控性和经济性要更好，同时相比普通轿车也要有更大的空间及一定的越野性能，在这样的最初想法的促使下，在1989年的东京车展上RAV4的概念车型正式亮相，与如今我们看到的RAV4不同，那时候的概念车更像一个大玩具，和现在的FJ酷路泽的风格很像。不过在经过了4年的孕育之后，RAV4的概念车被彻底改头换面，再次亮相于1993年的东京车展，而正式量产车发布在1994年的日内瓦车展，后来的市场反应证明，它值得这漫长的等待。”——引用自网络

虽然是全行业最早开创这一细分市场，并且一举取得成功，但是其他竞争对手也闻风进入这个市场。现在市场上说到跨界车，首当其冲的就是福特Escape和本田CR-V，而RAV4在随后越来越激烈的竞争中逐渐处于下风，最近多年来，在北美的当年销量都只能达到CR-V的60%水准。产品更新慢，脱离消费者需求，定位过于模糊，RAV4在丰田漫长的产品线里，越来越需要重新找到自己的定位了。

而2013款作为全新第四代RAV4，抛弃了传承将近20年的“小书包”设计，可见丰田对于全新打造RAV4的决心。整车由内而外，彻底抛弃了过去的传统***，从外观、内饰、配置到空间、性能、安全性，都有了全面的提升，完全可以比肩去年刚改款的本田CR-V。本文将分为上述六个方面，全面来看这款新一代RAV4的表现。

丰田、本田等日系厂商已经大幅简化了车型和配置，RAV4在全美仅3个款型：LE（低配），XLE（中配），Limited（高配）。本人家境贫寒，就只能拿XLE来写这篇***了，不过高配版是没有白色的，所以也算是白色款里的最高配置（升级了车载GPS+entune选件）

1、外观

新一代设计完全符合全新一代的家族脸谱，与其他所有对手张扬夸张的前脸设计形成了鲜明反差，完全是内敛低调的风格：

白菜车型没有什么可以说得出来的亮点，无非就是配置了雾灯（美版最低配居然是没有雾灯的），这一作也加入了日间行车灯，虽然我个人感觉是没啥意思。

牛头牌车标，平淡的无话可说：

XLE版及以上均搭配了加热后视镜和转向指示灯，从驾驶室是完全看不到转向灯的，完全不会受到干扰：

这次非常有争议的是底盘大幅度降低，通过性有一定影响。这样的妥协估计也是为了更好的燃油经济性，以及行车安全性的考虑。空载时高度为16cm：

行李架为XLE及以上配置的标配，比起CR-V必须顶配才有行李架、加热后视镜等等，丰田的中配算是配置豪华多了：

天线依然是传统设计，并没有跟风去搞什么鲨鱼鳍设计：

尾灯给我的感觉是更像lexus风格了：

局部特写一枚，细节还是不错，毫无粗制滥造的赶脚：

倒车影像也是全系列标配（竞争对手CR-V也是一样）。白天使用效果尚可，夜晚稍稍有点过曝的感觉。官方说法是防尘防滴的耐候设计，不过依然要小心不能磨花的镜片。

高位刹车灯和尾流板是一体式设计，全系列标配：

2、内饰：

内饰部分焕然一新，既延续了过去丰田车的低调含蓄，又在细节方面大幅度提升，个人感觉完全超越了CRV的内饰水准。

真正让我瞬间下定决心选择RAV4而不是CR-V的原因就是内饰了。第一次进入RAV4的时候，就被如此精致的内饰所吸引，相比之下CR-V那个粗制滥造的还停留在上个十年设计风格上的内饰简直是惨不忍睹。

整个线条从左到右一气呵成，仪表盘的线框也是完全融入到整体。整个中控非常有层次感，而且采用仿皮质的设计，极具质感，非常有豪华车的感觉。

线条并没有被突兀地切断，而是继续沿着车门延伸开去，亮银色的设计更显年轻时尚的气息。

切到更侧面一点的视角：

作为平民车型，如何解决塑料内饰质感差的问题，丰田也算是交出了他的答卷：车内大量应用了仿碳纤维纹理的塑料材质，比起2012款RAV4，质感又有了巨大提升。

车门控制区也都覆盖了这样的纹理材质：

中控部分才用了方形出风口。搭配6.1英寸触摸屏（分辨率惨不忍睹），屏幕下方则是才用了双区空调设计，两侧空调出风可以独立控制。

两侧的出风口则是才用了圆形设计，可以360度调整出风口的方向：

仪表盘依然是简洁的风格，不过内建的多功能液晶屏可以显示相当丰富的信息：包括当前的MPG油耗（貌似是每秒实时更新），早上的时候查看了最近120km里程的油耗，为26.3MPG，相当于百公里8.1L。关于油耗控制，后面的配置部分会有更详细展开。

CD机上方的电子时钟非常明亮，任何强烈的阳光下都可以非常轻易的读取到时间

电子时钟的上方是中央的空调出风口（因为没有后排出风口，反正在美帝也很少需要用得到后排）

3、配置

现在全系列的动力、安全配置已经完全一致。真正能有区别的也就是外观和内饰部分。

首先就是可有可无的电动天窗，功能非常阳春，就那个意思了：

天窗按钮以及中间的麦克风：车载蓝牙电话，车载语音命令功能都需要用到它。

通过上面的麦克风，可以轻松地在驾驶过程中保持电话通讯，再也不用手忙脚乱了（之前错过好几次老板的电话，都是因为开车不方便接）按钮右键是语音命令，可以用来拨打联系人电话，或者设定导航地址，属于一个叫Toyota Entune的新奇玩意儿，可以和智能手机联动（有兴趣的可以搜索下itunes store里的toyota entune这个app）。你可以让他引导你去最近最便宜的加油站之类的……也可以问他股票价格、天气情况、路况信息等等。

左侧是非常简单的五维按键和音量调节键，貌似没啥可说的：

右下角是定速巡航设定：

右上角是前后雨刮器设定：

左侧是车大灯的设定，有日间行车灯（DRL）这个选项。

中控的左下方是两种驾驶模式的按钮：

右侧是一个AUX，一个USB（完全支持ipod/iphone哦，有水果官方认证）和一个12V电源。

音响部分包括了最常规的AM，FM和卫惺广播。如果接入iphone或着ipod还会多出ipod选项，只是iphone都可以通过蓝牙的播放歌曲，完全是无线的体验。

接上一章，继续讲讲行车电脑：

可以简单查询每段行程的油耗：

是不是很不过瘾：点进去可以看到详细信息哦，像我这种经常遇到堵车，然后还加速太猛的，就会有几段经济性差到爆表的阶段：

坑爹的车载GPS，不要太指望比较好，阳光下完全看不见：

4、空间

后备箱空间大约38.4cuft，大约1060L左右，如果放倒后排座椅的话，可以达到2020L，比论坛上门户帖里的BMW X5还要多出一些。（X5为1950L）

后排空间也相当完美，这是副驾座位推到最后的位置拍下的，后排依然有满满的空间，如果参考驾驶座后方的话，翘翘二郎腿也不是不可能的：

5、性能

全系列发动机采用 2.5L NA的规格，还是继续照抄Camry。但是终于扔掉了2012款老旧的4AT变速箱，改用6AT变速箱，提升了7%-8%的燃油经济性。全系列车型都设置了Eco Mode和Sport Mode，兼顾驾驶乐趣和经济性。本人只是上下班的通勤工具，刚入手才2天还没有机会测试下Sport Mode。但是对Eco Mode还是很有话可说。到手这两天总共跑了220Km，获得了25.5MPG的综合结果，相当于百公里油耗8.4L（40%城市路段，60%高速路段，全程开启空调）。这样的燃油经济性，相当可圈可点，即便是全程在市内行驶，百公里油耗也完全可以控制在10.2L以内。这一成绩大大好于上一代RAV4的2.4L引擎，不过距离老对手CR-V，还是略有稍许差距。

6、安全性

安全性再怎么强调也不为过。而丰田作为一贯的高可靠性品牌，也是诚意十足的拿出了侧翻气囊，正面气囊，侧面气囊和膝盖气囊，安全测试也是毫无悬念的五颗星收场。国内总有人跳出来说日本车怎么怎么不安全，恐怕都是没有实际做工功课信口开河的吧。所有的安全气囊均为全系列标配，乞丐版也丝毫不做减配：

毕竟入手只有短短两天，今后会有部分更新。大家能够阅读到最后，十分感谢大家的时间！谢谢！