当科技风的浪潮吹向到汽车新能源界，会引起什么样的风暴，我想这最有发言权的莫过于小米了吧.从去年年初的小米首款车型Su7上市，一出手即是顶流的存在，时至今日一年的时间里，Su7的销量也在整个新能源榜单中也是独占鳌头的位置. 时间来到此刻2025年，又一次让新能源汽车界，性能界以及米粉们感受到心潮澎湃的时刻到来了，那就是小米Su7 Ultra的亮相及预售. 这辆截止到目前创造了全球最速四门车头衔的Su7，相比于Ultra原汁原味的原型车，这辆Ultra是实实在在可以摸到，可以买回家的量产车型，而Ultra量产版本到底有着多强大的性能和表现能让他夺得如此称号，此次我们就一起来看看这Su7 Ultra吧.

       Ultra这辆车其实是可以理解成普通版本Su7的最强性能版车型，相当于奔驰的AMG，宝马的M以及奥迪的RS.整车的气场从第一眼看上去是相当足的，相比于普通版本Su7，Ultra在车身方面是做了大量的空气动力学设计以及外观套件.

       首先我们第一眼从正面看上去，最显著的特色就是带灰色双线的拉花以及黄色车身的颜色.伙伴们带有拉花属性的车型基本上都是有着很强的一个战斗属性或者赛车的运用，而Ultra的拉花恰好印证了这点.

       然后就是前面整个非常夸张的空气动力套件.采用了非常大的一个前铲气坝，包括左右两侧的U型风刀设计.同时前铲气坝中间的位置也有着面积不小的进气格栅，这样做的目的呢是可以形成下压力，同时给电池以及刹车散热，并且挡住车底的乱流.在设计感十足的时候呢同时功能性也是做到位了.

         同样称作为最奢的小米Su7，车头的小米标就是一个典型的象征，车标部分采用了24K的镀金装饰，底部黑色的部分则是采用了碳纤维材质的搭配.好一个黑金配.
      

      除此之外，前机盖仓因为没有了传统汽油车的发动机布局，也就做成了前备箱的设计，增加更多的拓展空间.同时同样拥有采用了金色标识的一块电机参数铭牌.
       车身侧面的造型和普通版本的Su7差别不大，主要区域是采用了Ultra标志性的黄色车漆以及拉花. 

         重点的提升侧面是关于轮胎以及刹车这一块值得说道.前轮轮胎配置规格方面可谓是相当的顶，来自阿基菠萝品牌的六活塞刹车卡钳以及Ultra全系标配的碳陶瓷刹车盘，同时由倍耐力为Ultra专属打造的轮胎，也体现出了Ultra的与众不同.

      配备了倍耐力的P ZERO轮胎，前轮宽度为265mm，后轮更是达到了305mm.带来更强的抓地力表现.

      尾部方面最大的变化也是来自于空气动力学套件的加持以及原厂自带的尾翼.

        尾部下方面积不小的扩散器同样能在车辆行驶的时候带来很好的下压力，同时支持0-16度的自动开闭调节，很好的抑制住车辆行驶时底盘产生的气压乱流.

      同样醒目的还有尾部原厂自带的碳纤维大尾翼，整体的尾翼尺寸也相当的大，长度达到了1560mm.

      还有值得说的点是Ultra在车身重量方面下足了功夫，采用了大量的碳纤维材质来减轻车身重量，官方所说全车有着高达17处的碳纤维材质，并且搭配上整车的空气动力学套件，使得整车也有着285kg的下压力.

     内饰的氛围也会更加的激进战斗风一些，整体黑黄色的搭配，以及车厢内部大量的碳纤维以及翻毛皮材质，运动气息浓厚.

     方向盘的手感握上去之后也会更加的棒，上下碳纤维材质，左右两侧Alcantara的材质覆盖，从握感上就能感受出来Ultra的操控不一般.

       然后包括像中控台下方以及座椅的靠背等地方都是采用了碳纤维材质，所以说Ultra确实在减重这一方面是下足了功夫.

       中控屏则是采用了Ultra车型的专属界面，搭配上最新的8255车机芯片，无论是从操作还是反应效果都是无可挑剔的，同时屏幕的显示效果也非常清晰，达到了3K的显示率.

        除了常规的app以及原厂的手机互联carplay以及carlife之外，支持米家生态系统的“你好小爱”语音唤醒功能。

      并且还有一点在车机系统上值得炫技的功能就是关于“赛道大师”的app.点进去之后会有着赛道管理，赛道工具以及车手生涯的三个功能.赛道管理主要是可以看到车辆在行驶时候的一些状态，包括车辆的G值，前后电机的状态和温度，包括几种驾驶赛道模式的调节。

    在赛道管理界面则是整合了全国各个大大小小合作赛车场的地图以及距离，并且可以在我们自己跑赛道时进行一个计时，最后看到自己的圈速纪录，并能够实时的上传到系统里，包括其他各大Ultra的车主也能够看到别人的圈速纪录.这一点可谓是将赛道爱好者的兴趣拉满.

      同时在Ultra的座椅方面，也是采用了类似运动赛道座椅的椅型，能够给驾驶员以及乘客带来更好的贴合感，左右座椅两侧巨大的侧翼支撑也同样提供了更强的包裹性和支撑性。
      包括在细节方面，头枕的下方刻印有黄色Ultra的标识刺绣.座椅的背面也是采用了碳纤维的材质。

       碳顶的设计也让Ultra就没有天窗可以选择，不过内饰部分的翻毛皮车型摸上去手感也更加的好.

        最后就是在动力方面，那一定是Ultra的重中之重.采用了两台小米自研的V8S电机+V6S电机组成的三电机.使得整车的动力参数达到了惊人的1548马力和1770牛米，0-100km/h仅为1.98秒，0-200km/h也只有5.86秒，最高车速可以达到350km/h. 这样的动力性能只能用相当狂躁来形容了.
      除了在电池方面以外，Ultra在车身姿态控制方面也进行了创新，三电机系统可以实现扭矩矢量控制，独立动态分配，以每秒500次的频率调节电机扭矩.在弯道行驶时，系统为外侧车轮分配更多扭矩，使得车辆的转向性更快，进一步提升操控.同时在一侧车轮打滑的时候，系统也可以毫秒级自动调节左右轮扭矩，防止车辆侧滑。

      在悬挂方面，Ultra可根据用户的需求选择双腔空气悬挂或者绞牙避震器，双腔空气弹簧搭配上高性能阻尼可变减震器，标准模式更舒适，运动模式操作和支撑性更强.并且提供了针对赛道玩家专业级的倍适登Evo T1绞牙减振套件，支持10段压缩阻尼调节.

        说到造车时间，可能对于小米来说并没有长久的历史，相比于传统品牌或者更早些年的新势力来说，无非是一个初出茅庐的新生汽车品牌.但是提到造车理念，小米用实实在在的产品呈现在我们大伙眼前，从第一款Su7，上市到现在依旧是新能源销量榜的头筹位置，而到开年的今年，王炸级别的Ultra登场，超强的性能表现，以及国内和国外各大赛道刷圈以及屠榜的存在，同样证明了小米为打造一款汽车产品的竭尽全力.“因为是第一次造车，所以我们根本不懂得哪些地方可以偷工减料”这句话看似是玩笑话，但依旧是表达了小米造车的初衷和理念.随着近年新势力的突飞猛进，我们很高兴能够看到自主新势力品牌在市场上的大放流光，不仅仅是一个时代的展现，更是整个中国汽车史的进化和迭代，小米，作为国内汽车品牌的一员，不仅仅创造着属于自己的巅峰，同样也印证着属于我们每个自主品牌的传奇和延续.