变革——宝马5系
就在去年，宝马5系底盘代号为G3X的新5系正式发布了。无数汽车媒体做了很专业也很全面的介绍和测试，总结起来可以概括为：新5系向市场妥协了，更舒适，更豪华，更先进，但是丢失了宝马多年来所坚持的驾驶乐趣。我不是专业的车评人或者是专业的测试人员，我就从一个普通消费者和一个汽车爱好者、宝马死忠粉的角度来谈一谈G3X这代5系的变化和自己的感受。
首先，说到变化，就得找个参照物来比，正巧我的座驾是上一代宝马5系旅行车，底盘代号F11，528i xDrive M运动型。今天主要对比的是国产的长轴距宝马5系530Li，底盘代号G38，虽然一个标准轴距一个长轴距，一个旅行车一个轿车，但是还是能说明一些问题。我主要分为三个方面来进行对比：动力总成、做工用料，驾驶感受。
一、动力总成
F11这一代528i旅行车的动力总成为N20直列四缸涡轮增压引擎，功率180千瓦，扭矩350牛米，搭配ZF 8档自动变速箱。G38这一代530Li的动力总成为B48直列四缸涡轮增压引擎，功率185千瓦，扭矩350牛米，搭配ZF 8挡自动变速箱。单单从描述和账面数据来开，这两代车型的动力总成似乎并没有发生太大的变化，都是直列四缸双涡管单涡轮增压引擎，功率只差了5千瓦，扭矩相同，而且最大扭矩输出转速反而延迟了200转，从1250转错后到了1450转，同样匹配ZF 8挡自动变速箱，但是我要说，这里面的变化不是一般的大（这里直讲个大概，如果大家感兴趣的话之后会做N20和B48的详细对比）。首先N20发动机为风冷式，而B48发动机为水冷式，冷却效率更高，进气管道更短，集成化更高，从而提高了油门反应速度也削弱了涡轮迟滞。不仅如此，B48发动机的气缸行程和气缸直径也较N20发动机发生了较大变化，说直白一些就是B48更注重低转速动力表现，而N20更侧重于高转速的动力表现。这也与宝马集团的模块化生产理念有关，从B系列发动机开始，宝马开启了模块化生产，每个气缸约等于0.5升排气量，而N系列发动机每一款都是单独开发的。变速箱同样都为ZF 8挡自动变速箱，但是G38的这一代变速箱改变了齿比，也增加了缓冲装置来获得更加平顺的换挡效果和燃油经济性。
二、做工用料
G38这代宝马5系的做工在我看来不能说是全面超越F11这代5系，只能说是各有千秋。总的来说，G38做工更加豪华，但是F11给我感觉更好。很多人不理解，都是越做越好，而且那么多专业的车评人都认为G38内饰更加好，为什么你就偏偏这么说。我只能说这就是我的实际感受，每个人感受不同，没有必要都是一个想法，人云亦云我不云。G38的内饰很豪华，确实如此，比奔驰E级更舒适的头枕，合成皮革包裹的仪表台，更加先进的iDrive人机交互系统，宝华韦健的音响等等。但是当我拉开关上G38车门的那一瞬间，感觉到的确实轻飘的手感，缺乏之感的关门声，以及整个做工的松散，完全没有F11这一代厚重的质感，我不把这归咎于国产或者进口，要知道华晨工厂可是宝马全球所有工厂里先进程度和装配质量排在前面的。可能是设计的原因，G38给我的感觉就是缺乏质感。
三、驾驶感受
G38我试驾的是后驱的车型，虽然F11是四驱车，但是一般非极限状态下，一般驾驶人员几乎感觉不出来。普通模式下，变速箱换挡积极，发动机低转速下动力充沛，比F11的换挡换挡更为流畅、平顺，冲击很小。运动模式下，同样采用手动拨片换挡模式，G38营造的换挡冲击很铿锵，但是表现不如F11这一代来的那么有激情，说白一点就是整套动力总成平顺性比上代更好，运动驾驶感觉不如上代。再来说说操控，虽说宝马一直以操控性好，驾驶乐趣强来作为自己的卖点，但是大家别忘了，5系，一部C级车，您想用它来下赛道吗？这又不是M5，更不是3系或者M3，操控同级别数一数二，但是不代表它是为运动而生的。但是这并不妨碍我们获得很多的驾驶乐趣，宝马在这一点一直做得很好。操控性，G38避震悬挂明显比F11软，但是不缺乏韧性，F11这个车很奇葩，前悬挂传统弹簧的，后悬挂空气的。。。对，后面是空气悬挂，为了载重物时保持车身的姿态。所以说F11操控起来动态感觉很好，但是过减速带又很舒服，总体比G38更加运动一些。
总结，G38相比较上一代F11来说更加舒适、更加豪华，但是我更爱上一代5系，没办法，萝卜青菜各有所爱，没必要非得争个谁对谁错，毕竟车是自己开的，自己觉得好就可以，不一定要别人的认同。