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埃安Y1万公里深度使用体验（一）总体感受篇

1 26 发布于广东 2022-07-28 10:34:41 只看楼主修改帖子

不知不觉，我的埃安Y已经开了1万多公里了，对车辆的认知也越来越深。以下用车感受、体验和评价，都是基于2021款70智领活力版，不一定全部适用于其他车型，可以作为打算买电车、或者才买了埃安Y的车友参考。

车辆总里程10888公里纪念，平均电耗12

一、使用场景和换车背景

       我用车主要用于上下班代步、市区短途出行。上下班的车程单程30公里，每天往返60多公里，加上周末市区及周边150公里范围短途用车。由于晚上停车位置有限，所以车不要太大、太长。
       原来的旧车是一部丰田卡罗拉，开了近10年20多万公里，维修费用逐渐增多，害怕故障增多影响安全。同时，油价飙升油车用车成本增加，而电动车技术越来越成熟，使用成本又低，所以决定将油车换为纯电车。经过多方对比和试驾，最终购买的是2021款埃安Y70智领活力板。裸车价格12.59万元。

提车侧面照，极速银。

选择埃安Y是从以下几个方面综合考虑决定的：
       （1）车型卖点：造型新颖，乘坐空间巨大，铁锂弹匣电池安全性高、电池循环次数多耐用。
      （2）性价比：当时埃安Y算同类电车性价比最高的一款车。同等续航其他车要不是品牌弱（对比哪吒U）、要不是价格高（小鹏G3）、要不是空间小（几何C）、或者就是销量小保有量低，同等价格埃安Y的配置比其他车型要更高、更全、续航更长。现在全车系已经涨价2次，智领版新车已经涨了2.2万元，感觉自己大赚了。
      （3）买电车的考虑点：NEDC续航500公里及以上、车型选纯电，价格不超过15万元，提车时间短最好有现车或在途车，品牌（广汽大厂、Y车型每月销量靠前）和保值率、质量稳定性和口碑等。埃安Y正好符合我的上述要求。

二、关于续航
        我家有车位可以安装慢充桩，每周行驶里程大于350公里，加上周末零星用车，充一次电实际行驶里程不少于400公里、最好一周一充。算上电车续航打折，所以能接受的NEDC续航要求不少于450公里。埃安y70系列NEDC达到500公里，正好符合我的续航要求。

70智领版充满电显示续航500公里

我开车既不佛系也不激烈，讲求平顺自然。平均电耗：冬季6-7折，夏季7-8折，春季9-9.5折。春夏不开空调可以实现1：1续航。截取5-6月份一段电耗记录，见下图：

       三、舒适度和实用性

       主要从NVH、底盘减震、转向、乘坐空间和乘坐舒适度几个维度来说。

      1.整车NVH主观感受：埃安Y上市后我就去体验和试驾过，车内隔音降噪感受不错。时速80以下前排噪音比较满意，80-110可以接受，毕竟这个价位的电车隔音不可能和20万以上的电车比，但比20万以内的油车肯定好很多。噪音主要来自路噪、胎噪，以及走烂路底盘的低频车腔体震动。后排没有坐过体验，提车后平时用车1-2人，都坐前排，坐人的时间也少，大家反映的后排噪音大问题暂时不想管它。
      2.底盘减震：轮胎出厂标称胎压为2.5，首保时4S店师傅调成了2.2，平路对细小震动吸收较好，有一些韧性，比原来的丰田车明显好得多。提车后跑了一段高速，发现车尾部有明显的连续上下起伏跳动，时有时无，不知道是路的原因还是车后悬为扭力梁结构的原因，但是这段路原来开油车就没有这么明显的跳动。还在选车的朋友，可以找段起伏路试驾一下，看看能否接受。

自己加装的外置式胎压监测仪，发射头电池可以更换，整套可以一直用，节约后期成本。

3.转向：有“舒适、标准、运动”3个档位可以选。舒适模式转向偏轻，我一直都是设为标准模式，感觉力度正好，家里女司机也觉得好开，打方向不累。

驾驶模式选择界面，一目了然、简单清晰。

4.乘坐空间和乘坐舒适度：受益于车辆方正的外观造型，内部空间得到充分利用，前排各种身材的驾驶员都可以找到合适的座姿，不会感到高度和宽度不够，后排纵向尤其宽敞，地板也是全平，坐3个成年人一点也不拥挤。座椅软硬适中，包裹虽然不是真皮，但触感细腻无异味。不过美中不足后排中央座位没有头枕，好在后排坐满3人的机会很少。

前排宽敞，科技感十足

后排宽敞，纵向空间巨大

5.动能回收：Y有节能、标准、运动、单踏板四种驾驶模式，除运动模式无法调节能量回收外，其他三种模式都可以调节能量回收高低。但是节能、标准模式下低回收等于基本没有回收，高回收又力度太大，开始觉得不舒服，不过后来多练习，也就慢慢适应了单踏板或高回收模式。尤其是下坡和减速时体验较好。为了安全起见，建议单踏板模式下开启creep蠕行功能。

单踏板模式，回收力度可调，不开启creep，抬脚可以减速停车。

节能模式下，回收力度可调，空调制冷不受影响。

运动模式，无法调节回收力度，适合高速行驶。

6.装载能力：后尾箱高度、横向宽度都足够，纵向宽度比一般的紧凑级SUV要小一些，不过平时载物也够用了。后备箱隔板可以上下两层放置，隔板放在下层的话又可以多出20多公分的垂直高度。对尾箱载物空间要求高的，还可以取掉隔板下的补胎工具和圆形泡沫，又可以装下不少的小物件。如果要装大件，把后排放倒即可。

尾箱载物空间够用，隔板还可以向下降一层。

        四、车机智能化

        车辆智能化包括智能显示、智能感知、智能响应、远程控制等维度。埃安Y有两块大屏，各种信息显示一目了然；自动锁车解锁很实用和方便，辅助驾驶功能只有基础的定速巡航。语音控制功能比较实用，常用场景都可以语音控制（包括不常用的屏幕亮度、雨刮器控制，驾驶模式和能量回收调整等语音指令都可以执行），语音助手启动方便，识别率也比较高，识别速度较好。手机和车机智能绑定，微信地址可以发送到车机，手机导航时车机可以同步切换到行程导航模式。导航中可以显示剩余电量、到达时间、附近充电站等信息。车锁、空调、门窗、引擎、鸣笛、寻车定位等常用使用场景都可以通过手机APP远程控制。不过，天窗的开闭不能远程控制是个遗憾。

车机常用应用软件

连接百度CARLIFE ，功能单一，百度地图没有车载高德好用，现在基本不用。

火山车娱，就是车机版抖音

        五、整车质量

       新车才开了半年1万多公里，长期质量不好评判。但全车用料感觉比丰田车好，做工也不输于合资品牌。新车装配质量总体可以放心，硬件没出现过问题，车内没有明显异响或控制失灵情况。网上反映的前摄像头黑屏、车机死机、右后门、尾门不好关等问题我没遇到过。说个关尾门的小窍门：把门拉下来后顺势稍微带点力，再轻轻一按，中途不要停顿，尾门就一下就关上了。轻轻拉、慢慢按反而不容易关好。

        六、动力和电耗

        车辆自重1.7吨多，电机最大功率184马力，最大扭矩225牛米，64度铁锂电池，官方电耗13.8kwh/百公里。但是按照电池容量和续航里程测算，平均电耗要低于12.8才能达到500公里的满电续航。实际驾驶起步敏捷，时速100后还可以有不错的加速感，只要不是习惯于激烈驾驶，日常驾驶超车提速动力都够用了。如果对动力还有疑虑，最好去实际试驾感受。

       七、购车费用和改加装

        我是21年12月初定的现车，裸车原价无优惠。可以谈的就是上户费、保险、金融费，赠送礼品、保养次数等。我总价13.3万元，送了5次保养、一个原厂随车充，脚垫，没有要行车记录仪（自己有）和车膜（送的质量都懂），抽奖中了个空气炸锅。

        提车后自己贴了车膜，选的是国产锐盾的最高的R10全车套餐，元旦活动半价全包安装才不到1千元，自己又加了钱贴的全景天窗隔热膜。随后又做了底盘装甲、加装底盘电机护板、高音喇叭、胎压监测仪，前唇和行李架自己喷漆改色。

        我每月用车1600-1800公里，一年大概2万公里，慢充费用每度电0.54元，一月电费只要100多元，保养免费。相比油车加油、保养等，一年省下的费用不少于1万元。