可以通俗的讲类似于手机的涓流充电，目的就是为了保持电池寿命，当然这个是人为预设的，包括现在电池锁电也是提前打出一定余副量的设计

可以充电到百分之百这个说法应该是从百分之三十到百分之八十这个区间充电比较快，后面的百分之二十稍微慢一点。

快充的30-80%，源自于最早的电池应用理论，使用电量不能消耗的太低也不能充的太满，就用这区间电量对电池寿命影响最小，并且在此期间充电的功率给你提的足够高，之前和之后的充电功率是逐渐的拉高和降低，所以这部分电量的充电速度最快。但是，现在厂家普遍前后锁电藏电，让你根本用不到前后各一小部分电量，完全没必要再顾虑那些问题，所以你冲到100%是没有问题的。

能充到100，厂家根据电池的特性，设置的30%-80%的充电区间，避免电瓶过充过放，能延长电池使用寿命

低于30%和高于80%的都会自动降低充电速度，保护电池，就是充到80%后自动转入慢充，延长电池寿命，防止过冲，降低发热量。

能，但是后面20也会是慢充速度，有自我保护机制，

这个的话，对应一个叫做SOC（电池的荷电状态）的数据说明。通俗一点就是这个车子在充入30%-80%段的电量时，会达到这个车子电池电机技术最大最优的进电功率和速度，以此来判断这个车子快充最佳的数值数据化作成最简单的充电时间，让大家一目了然。当然进电的快充SOC，随着车型的技术升级，充电桩的功能匹配是可以在自己的车机，以及充电桩上设置充满停止的%几电量在哪个阶段（现在常见的一般达到98%或99%就自动停止充电，也有直接充满到100%的快充桩）。现在很多车企品牌电池技术都较之一年前有了跨越的提升，比如五菱的2C神炼，我手上的云海跟星光对比，云海小幅度升级的2C神炼，已经是做到即使阶段充电会有进电功率逐步下降的变化，但进电速度会维持一个数值不变。让快充更是快充！