汽车之家|昂克赛拉与山路更配，两厢流星灰圆了我二分之一的钢炮梦|马自达3 昂克赛拉|论坛

热门

昂克赛拉与山路更配，两厢流星灰圆了我二分之一的钢炮梦

1 256 发布于 2018-09-14 21:50:53 只看楼主修改帖子

提车两周多，终于按捺不住要交一篇提车帖了，这些照片数量离我预想的一半的一半还没有，剩下的慢慢补，可惜少了位长腿车模。

开头一张图，故事全靠编。

故事的开头，先给大家讲个恐怖故事暖暖场，2.0自豪流星灰，等车用了3天，从订车到开上路共5天，算是秒提，8月底提了8月份的新车。

选车阶段没有过多的挣扎，我是一个日系粉，选车或者给朋友推荐车都会首选日系，这次也不例外。

我一向很喜欢日系，从2012年的锐志开始，那时候我上高二。锐志又让我成了自吸粉，包括到选车阶段，一直不太感冒涡轮机，但除了像高R这类的怪兽。用买昂克赛拉的钱买一台不错二手锐志也尚可，家里不太同意，信仰又没有那么强大，所以放弃老老锐。

思域，有买车想法之前喜欢的车，这车拉力红色改黑色中网级帅。当初加价让人厌恶，思域后来在网上火了之后，有点弃而远之了，再加上不太平的发动机，放弃。

还纠结过一阵子福克斯1.5T，试驾后放弃，空间小。

订车前夕，还纠结了几天君威1.5T，鸡头凤尾的选择，很多人都有纠结，我对空间并不看重，基本都是自己开，既然这样，选驾控、选自吸。

侧面腰线很是迷人，算圆了我二分之一的钢炮梦。

昂克赛拉，是车展上看思域的时候移情别恋来的，本来并不在考虑范围内。后来偶然的机会试驾了2.0运动，动力不说出色，但绝对的够用，6AT也很实在，加分的地方除了这台自吸机+6AT以外，还有换挡拨片，无形当中增加了驾驶乐趣。那时候，被这台车吸引的不行，魂思梦绕。

本次拍摄都在山上，本就该属于这里。

买这台车，一定要学会任性。家里人多半不支持我买2.0的昂克赛拉，毕竟这个价格里还有好些别的车型，像迈锐宝这类高性价比的B级车，卡罗拉、轩逸等家用车，咬咬牙君威、帕萨特、天籁等等...我都给否了。对昂克赛拉的执着，不知道是因为虚无缥缈的信仰加持，还是被它“东瀛宝马”的称号所洗脑。总之，我现在是马自达的车主，Zoom~

前脸真的好看，同级里数一数二的水平吧。

情人的眼睛里挑不出西施的缺点，昂克赛拉的外观，在我的眼睛里同样完美。

前脸颜值高的很，当初纠结过白色和这台灰色，后来坚持自己的选择，流星灰买定离手。

这个角度炯炯有神，喜欢。

远近光一体的LED大灯晚上效果值得点赞，雾灯同样配置了LED光源。

车头长，刚开始不太适应，前几天保险杠蹭了块石头上了，好在不明显，心疼一血。

彰显运动风格的18英寸大轮毂，枪灰的配色更有味道。

对于这45扁平比的轮胎，我充满了恐惧，原因是经常见到论坛车友吐槽踏不耐操，吓得我遇见沟坎就龟速。胎噪确实有些明显，但针对的是极其粗糙的路面，我完全可以接受，驾驶的时候。注意力根本不在这儿。

轮胎出镜率略高。

2.0标识，自吸情节就在于此。

后45°别有一番风味。

我很喜欢从后边的角度，两个排气筒运动范儿十足。

或许在以后的哪一天，这两个排气筒将会被我替换成尺寸更大、声浪更响的排气。

我总觉得昂的尾翼太低调，等攒一阵儿钱，双层大尾翼，值得拥有。

尾翼已经选好了，就差钱了。

尾灯在晚上的时候格外漂亮，发帖的时候还没拍呢，下次一并补上。

夕阳下光线稍有不足，有些暗，有点色差。

鼓捣了半天，没有拍出我想要的效果。

这个角度如何？对两厢车情有独钟。

路边的野花不要采，那我拍总行吧。阳光照射下的色彩搭配还不错。

图片不多，说完了外观，再讲讲内饰吧。内饰的用料算不上优秀，但还可圈可点，跟我们常常接触到的地方大都采用了皮质包裹，中控台上基本为搪塑工艺，这个级别的车也没指望太多，符合我的要求。

中控台“T”造型我还是挺喜欢的，简约又不失对豪华感的刻画，比如悦联的控制区域，还有细节地方格外加分，那就是水杯架上的拉帘，阻尼很棒，超越了很多高级别车型，车内的按钮阻尼也很出色。

如果用料再实一些，会更有好感。

方向盘很好操控，转向阻尼适中，没觉得特别轻（2.5胎压），操控起来很舒服是绝对没错。

换挡拨片才最能加分，而且响应速度绝对对得起昂克赛拉的定位，虽然用的还不错，但必须要有！

仪表盘相比较顶配上那款，逊色不少，极其喜欢顶配上的转速表中置的布局，那才是体现运动感的绝佳手段。

悦联系统的操作区确实很便捷，开车盲操作都是最基本的，阻尼质感很好。

配备电子手刹却没有自动驻车，流氓！

本想拍点动态图来着，后来光线原因没拍成，就这么干巴巴的说说驾驶感受吧。发帖的今天，总里程在二百五六十公里，油耗7.8左右（多市区）。

这台车好开是真的，油门踏板踩多少有多少，很舒服。2.0的动力足够了，加速超车轻松，开着空调也不吃力，开了近半月，转速还没到过3000rpm呢。起步阶段动力凑合，到了五六十再加速才是真的爽！

刹车偏后段，开惯了韩系（举例）的朋友绝对会喷这个刹车，因为韩系前段非常灵敏，一踩就有，而昂克赛拉的刹车却恰恰相反。

再一个就是对于侧倾的抑制，悬挂支撑到位，转弯侧倾不明显，稳！现在喜欢上了转弯中加速，Zoom~

避震，硬！这可能是为了操控而做出的牺牲吧，车内很明显能过减速带或者坑洼的过程，但悬挂没有多余的回弹，干净利落，有运动车的底子。

这个硬也离不开薄胎的“贡献”，45扁平比轮胎的滤震、吸噪能力确实表现一般，为了运动范儿，忍了。

先说这些，开的不多没有足够的话语权。