点A6 allroad进入论坛一看就是这里，感情是娘家啊

六月初就开始订车，很费劲，要来回不知道多少次的往来邮件、传真，才把我想要的配置让双方弄清楚后定下来。因为我们联系的是德国柏林奥迪销售人员

1，选车
   选车是大家最最该花精力去完成的。其间要自问很多问题并且回答自己。诸如我的新车将来的最多、最终用途是什么，要几个人经常乘坐，自己是否还依然年轻而需要有激情的驾驶，是否需要用车来进行外在的表达，驾驶二楼甚至三楼开车（高宅基地）的越野或SUV(想必出去走烂路的越野与SUV少之又少)，还是要优先考虑宽敞舒适。。。。。等等
  就自己而言是要的平时代步、舒服的长途旅行，偶尔偶尔下“田”或是崎岖的山路，
这样既照顾了我的需求又能将空气悬架调到最高假装一小下SUV满足LD的初衷。
  因此就选了A6 allroad，开始是选A4 allroad，灵活、保养方便且费用低，在北京好找车位好停车，省下来的银子还能买个好摩托，无奈没有空气悬架，最终还是A6 AR

    这里要特别强调一下，在境外就车的地位而言不是BBA，而是BAB（这个观点具有颠覆性，因此就有很强的争议性，欢迎靠谱的拍砖），也就是奔驰、奥迪、宝马（S级、A8、7系以下的规律。 有特殊品牌喜好的，看好了我的前言后语再拍我！！！）。同级别、同价位的某品牌操控优势早已是过去、早已是个宣传的噱头了，现在的BAB就操控而言相差无几了。   呵呵一棍子打的太宽、太大了。
    回到我选车。A 车的内在品质与内敛又不缺乏档次与技术，另一个美化的叫法“厚重”，这是我的选车偏好，因为之前开过老06款 A4 1.8T 06款A4 2.0T，也开过或长或短的很多其他品牌、车型的车，就是A4对我而言最有亲切感，也是人车融合得最好（个人还是倾向、本能喜欢操控好的车辆）。无奈年龄不饶人，已经不再年轻因此还是选择了A车 A6 AR。
   之前选车做了充分的作业，包括车的价格，优惠幅度，这包括同级别、同档次、直接竞争车型相同配置（我之前在BAB 的网站上模拟订制车，订后会给出配置、价格），再了解销售商可能给的价格后，优惠最大的还是BAB，但顺序反过来，宝马优惠最大，第二是奥迪，奔驰一副傲慢的架子，基本没有优惠，就优惠顺序而言也能多少印证我之前的BAB地位的观点。 另外沃尔沃比BAB优惠更大，因为其不在我的选择中，大致看了看，一带而过了。
    
2，用车的体会
      谈体会若没有以前的其他车辆的驾驶感受与比较，似乎是很苍白，也不客观。
   因此就我驾驶过的A6这个级别车型（日产公爵3.0、虎头奔320、 林肯、锐志 2.5V6、斯柯达 速派1.8T、皇冠2.5V6）经验比较谈谈感受、体会。
     

 发动机：3.0TFSI  V6机械增压，这是大家已经全很了解的了，给我最直接的印象就是，若不进入性能车模式的驾驶，无时无刻间平顺二字的感受，转数4000转以前无论是扭矩的平顺保持，还是震动与发动机噪音的微小，一点没有影响到舒服的感受。下面图片中160公里/小时的2700转/分钟，很能说明问题，当然这也部分得益于变速箱。但发动机不缺实力与爆发力， 当转数从4200转低吼开始，到5000转怒吼，直至红线前的咆哮，此咆哮不是我开过的golf 1.8的发动机，亦不是A42.0TFSI发动机的声嘶力竭的咆哮，此咆哮还是比较从容有底气的。因此这款发动机说明一点，不缺后段的实力。 相比某品牌L6 306匹的账面，毕竟多出不容忽视的27匹。    
    对这款发动机的评价是有点像中年退役后的运动员，有实力的藏而不露。 但它还是提请驾车者，此发动机是为卧车调校、设置的工况图，那就是要平顺舒服优先考虑。
      还有个插曲能说明发动机油门反应的快慢。一次短途出门，因为这边已经较冷了，短途出门排气管内会冷凝、存水，我不经意间轰油门吹水，倒是感受了发动机的油门响应快慢，若是就此打分的话，能给80分。还是高过以往开过车的发动机，比较积极也毕竟是最新款发动机。
    没给满分是因为首先这是卧车发动机，不可能调校成性能车的样子，其二是接触过更过敏的发动机，对此款发动机要求太高、太苛刻、太贪婪！


      变速箱：对变速箱感觉太一般了，可以说还较差，除了兢兢业业的做好卧车平顺的变速箱外，拨片换挡的延迟，简直有辱DSG，与我踹过的GOLF GTI一个怂样，延迟大约在0.7秒的样子，比宣传的极限值0.2秒换挡时间距离相差甚大，与我踹过的进口3.0ＴＦＳＩ272匹 Q5还有一大截差距那（不提变比，就单单说换挡响应速度），我也注意了，用“动态模式”来观察换挡时间的。 既然如此也只能用自己的经验、用提前量来弥补了。

还有一个细节，就是此车在Ｄ／Ｓ挡或者在手自一体位置上，拨片换挡全能接入使用。
  减震： 减震还是为了舒适而考虑的一个细节。由于我没选配动态悬架原因吧？！
无论悬架选在最低的动态模式还是最高的ａｌｌｒｏａｄ模式，减震全很软，舒适性太好了，这一点充分体现出卧车的优点，在这边有鹅卵石路面跑起来悬架在ａｌｌｒｏａｄ模式、动态模式下全部从容淡定，但又不感觉减震松散缺乏紧凑感，相反感觉减震一体感很明显，相比我开过的减震能分出多根连杆震动最差的皇冠２.５Ｖ６，我为我自己的选择偷着乐了。
回归此车减震，虽然偏软，可是不缺反馈的绝大部分有用路况，只是丢了偏操控车才有的路面反馈细节。循迹性感觉一般，精准性也还好了（没有穿桩的经验，体会稍欠缺一点）。
好在速度超过１７０公里／小时的时候，减震脱胎换骨变成另一个不认识的样子了，虽说不是很硬，可路况反馈丰满不丢细节，循迹也变得让我非常有信心了，路上开到极速时，减震尤其给我印象深刻的有信心。
依据以前的经验，本应在超过１５０公里／小时出现的整车共振点（Ａ４是１６０，猜Ａ６大会稍早一点出现），我一直没找到（共振点会有的，以后再找吧），这也多少得益于很好的减震。
   


   方向盘：先说方向控制，这一点还是比较满意的，虽然助力介入的多一点，打方向省力舒适，这样会牺牲一点反馈与精准，二者是冲突的，因此只能优先考虑舒适性了。不过打方向时，车头指向很切合驾驶者意图地完成转向。
   本人没订方向盘电动调节上下前后调节的选配，认为比较表面与提档次的作用，实用性不大性价比不高，因此舍弃。 多功能方向盘的按钮还很到位，左右两边将功能加以分开，就是右边不常用，有点浪费的感觉，为之稍许可惜。或许我还没有好好使用语音命令键？
   方向盘包裹的真皮薄厚也合适，软硬也舒服，握感也不错，类似04年高配GOLF1.8
好过06款A4,就是担心时间长了，经常握的地方会光滑，影响打方向与美观。

       驾乘的舒适性：为驾驶员设计的各个按钮、控制键、旋钮距离驾驶员的距离、位置就本人176的个子来说很满意，从使用频度多少自近而远，考虑较周全。座椅的软硬对本人来说正好。本人不胖因此座椅后背弧度不大，包裹感就不强（要求太高了点儿，毕竟不是为某个人设计，要考虑大多数人与特殊情况），头枕很满意，能够调前后位置。
  有一点遗憾的地方是，前排扶手高低不能更细的调整高低角度，影响到手搭扶手时，摸档把不是很舒服的姿势。
   后排空间还是不太充裕。
   这次长途驾驶，就驾驶员的舒适性而言，坐姿、操作便利性、噪音的控制很完美，致使长途驾驶很舒服，不易疲劳。


     
    刹车：刹车的好坏，是否有效、是否得心应手、是否适应你的驾驶风格全部很重要，
这款A6 AR的刹车勉强算的上优秀，如此说来就想先提不满意的地方。刹车位置稍低，因此行程就会稍长一点，遇到稍微紧急一点的情况踩刹车，稍长一点的行程会让人产生些许的担心，就不如前面提到的A4 Golf,他们稍点刹车就有，刹车来的迅捷且有力。题外话，以前有非德系某欧洲车把刹车辅助还当作噱头来大谈特谈的渲染宣传，个人观点就是呵呵，那是刹车做得不到位才加装此东东，应该让他们好好开我说的A4 Golf补补课。这两款车若驾驶者的技术不到位，操作不够细腻，刹车就一定会车点头，说的太远了。
    A6 AR的刹车还算很线性，我在高速上跑的时候当时也就刚开了200公里的路程，遇到一次稍微紧急一点的情况，刹车要说还没有磨合到位的情况下，一脚有余量的下去已经让车慢了下来，没成想前车停下了，继续没往死里跺的急缓加力刹车，在没启动ABS的情况下车也由缓到急的减速停下了。后来我细想这个充满信心没有启动ABS的刹车过程，可能是得益于A6 AR 大号的刹车碟的原因。 看看实车的较大后刹车碟就知道了。 
            对A6 AR 刹车还是较满意
        

3，整体感觉： 
这是一辆非常不错的跨界车（我还没有下过公路），做工没的说、用料到位、内饰外形全部内敛而不过于含蓄，动力杠杠的，跑个极速的提速很轻松就到上限了，说明动力的储备很充足。操控适合跑个大直线，与同向并排车拼个极速，在国道上迅速超越大车减少超车危险具有很大的实际意义。长途旅行的舒适性很高且非常满意。
此车对于讲究实际，纠结在偶尔烂路绝大多数在公路上行驶的情况下，选择SUV还是AR的选择下，这个车是不二的选择，因为它绝对的舒适，需要越过烂路时用空气悬架暂时升高底盘应付过去即以经完美了。


具有代表性的价格问题，我把回复的文字帖在此供参考
1，价格问题
   现在很多很多喜欢A6 AR的人实际纠结在价格问题，纠结来自
   目前国内还存在BBA的座次排序固有的可以说有些谬误的观点中，
   因此认为A货就应该比BB货价格低，这个观点无法一下扭转，
   就让时间、让自己对车的了解（不管是知识、见识，有更多更丰富的提高后），
   对BBA的座次排序有个客观真实地重新认识。
   总之，先别把A货认为就该便宜！
2，用竞品参考我们关注的A6 AR
   我们就该从三个方面去认识A6 AR
   ａ，3.0T 高功率发动机。 与竞品高出来的近30匹的功率，不是用嘴吹出来的，
      要不各个厂家全算上也不会同一款发动机，高功率比低功率机多要论万元的钱。
      高功率的要优化、强化，进气、配气、排气、工况图、甚至有可能是刹车，这些
      全是成本。
      还有L6老旧的发动机技术（低成本），能与V6相提并论么？！
   b, 四驱quattro不用太多的解释
   c, 空气悬架也不用太多解释，看看竞品就明白了
3， A6 AR注定是个跨界，是个小众种类，相比较欧洲旅行车款
  （较大众，我国很小众）还要小的小众，那就要为“个性”的不是街车的小众掏你的子弹。
   幸亏A6 AR 是德国奥迪AG产（X5 X6美产，竞品旅行车不知道产地），请特别注意产地的不同
   与品质的不同带来隐性的高性价比。
       还有目前不在少数买SUV的人，脱离了自己客观的实际需求，还很面子化，也就是为了    SUV的高底盘、稍大的底盘强度付出性价比不高的高代价。
个人观点： 价格能到58.5W RMB 标配就是极品（说我为奥迪发软文的，您就省省吧）