越临近不惑之年，越想搞明白那三个问题：
Q1：我是谁？
A1：废话，我是我
Q2:   我从哪里来？
A2：废话，当然是从娘胎里
Q3：我要到哪里去？
A3：……
经历了少年的无畏，青年的迷茫，中年的人情世故，三十几年过去了……终于，等来了远方的召唤，那儿就是西藏！那儿有雪山，有草地，有布达拉，还有美丽的雪莲花……

当生活日趋平淡
当工作千古不变
当理想失去信念
当凡事甘于平凡
这个时候，你是否还记得你年轻时的心愿
当耳边响起来自远方的经幡
那一定在她在召唤

西藏，我来了！

    最早的进藏准备，应该是从看汽车之家的游记开始的，别人看风景，我更看重进藏的路线路况，行程经验，人文习俗。个人觉得西藏游记写得最好的当属韩路韩老湿的，视角独特，个人色彩浓厚，即使到临近出发的时候又看了一遍韩老湿的2013年的那篇著名游记，受到了很多启发。后来又陆续追了《在远方的阿伦》环中国游每周三更新游记，也是文采图片俱佳，特别无人机玩得真是溜，不得不服这世界大咖真多。作为普通群众，全国各地车友的单车进藏的勇气也激励了我去实现自驾进藏梦想。   
    原计划是想2017年（自己本命年）去的，但车子还没换，迈腾一定也能开得到西藏，但就怕回不来，后来8月底提了380旗舰途昂（可以看我之前帖子 ）,但孩子暑假已经快结束了，自己也没有做好其他准备，最终没能在本命年出行。但2018年正好是女儿本命年，12岁，已经到了可以放飞出去闯一闯的年龄，也想顺便给她上一次实地版的中国地理课（小姑娘一般地理都不好：），所以今年也是一个好年份。
    2018年对我自己来说也是一个有意义的年份，37，说老不老，说年轻不再年轻，经历了很多生活波折，看过了很多生老病死，去西藏已经成为四十不惑的终极目标。读书15年，大学毕业有毕业旅行，工作15年是不是也应该来一次毕业旅行呢？据说连续工作15年（连续缴纳养老金15年），退休后就有养老金了，所以作为工作15周年的一个记录，对自己的一次奖励，一个不敢想象的奢侈的20天的小“暑假”就这么诞生了。
”一生一次318国道川藏线”，但是很多人可能不知道，川藏线是等不了你一生的，因为它正在慢慢的“消失”，这个“消失”并不是说这条路没有了，而是它在你心中的印象，已经逐渐变的面目全非了。随着川藏线各个高山隧道的贯通，原先的垭口景观已经逐渐消逝，老的318国道也基本不会去维护了。如果说2017年是川藏线最后的辉煌，那2018年就是川藏线最后的告别。所以，无论如何，2018进藏！
   目标确定了，通过看游记有了底气，给自己请假找好“借口”，接下来需要做的就是详细的路线规划了，一份完整版的攻略是必须的。套用工作上用的工具，先进行的就是PDCA里面的“P” --PLAN，行动计划。
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《小百科》 PDCA是保障执行力的有效工具。
P（Plan）  －计划，确定方针、目标和活动计划
D（Do）    －执行，实现计划中的内容
C（Check）－检查，总结执行计划的结果，找出问题
A（Action）－行动，对总结检查的结果进行处理 
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最后补充说明一下关于月份的选择，进藏最佳时间当然优选5月和10月，天高云低，晴天多气温合适，但考虑孩子时间只能在雨季8月进藏了，我的对策就是多带了一副雨刮器。

以下就是2018年7月29日到8月18日，我的20天自驾进藏记录，不为申精关注，只为留念。

最开始研究进藏路线，发现有５条线可供选择，各有优劣，基于第一次进藏及时间安排原因选了川藏南线。
１.川藏南线 －最经典进藏路线，海拔逐渐升高，容易适应高反，沿途景点美
２.川藏北线 －路况比南线差，景色有特点，经过色达佛学院等地标
３.青藏线 －海拔高，极容易产生高反，出藏路线选择
４.滇藏线 －可先游玩云南，但路途远，下次进藏选择
５.新藏线 －路途非常远，下次出藏路线备选

   最关键的进藏路线确定后，大概时间行程就可以确定了。有了之前途昂日行千里的经验，基本走高速每天一千公里没有问题，走国道省道每天五百公里应该可以。参照这个速度，然后地图导航从上海到拉萨，沿途搜索经过的有特点的城市＆旅游景点地标，再根据自己的兴趣爱好，即可确定沿途停留点。
  基于这样的原则，我最终确定了以下的行程计划。

   跟大昂已经磨合了整一年一万公里，基本也摸清楚了他的脾气，这次西藏之行也是对他的一次终极考验。也可以对那些怀疑途昂能不能进藏的人做一个交代了。 出发前1万公里刚做的二保，换得全合成机油，准备一口气跑到2万。
   纠结了好长时间要不要换AT胎，但20寸的大脚真不好找，最后花了50大元买了一个二手胎放顶箱里以防外一，主要是担心爆胎没法补胎又买不到同尺寸轮胎时可以应急。（没想到这50块的胎开了大半个川藏青藏线，这是后话）。
   除此之外，也准备了一些简易随车工具，气泵拖车绳等还有是有必要的。
   最后出发前，给大昂稍微做了个“藏妆”，提前适应下即将前往的陌生环境。

关于进藏需要准备的东西可以参考各位车友的清单，我的就不晒了，基本大同小异
整个行程，从夏天到秋天，最低到冬天温度，衣服自己看着带。
穿的吃的，我的建议：心大的少带点，细心的多带点，都可以活着回来
预算方面，一次预算为3万，人均7500 （20天行程），实际比估计稍少点。

特别，说明下边境通行证吧，如果想去珠峰大本营，阿里地区，墨脱等地的都需要办理。本来以为很麻烦，电话110咨询了下，直接上海市政府网上办事网站下载申请表，然后到区行政服务中心的公安管理窗口2分钟搞定（免费），小孩子不需要办理，可以备注在大人的上面。

作为一个有情怀不油腻的中年大叔，临出发前特地去了318的起点，留了个自己的脚印

这一天的任务就是装车，然后到无锡接上同行的小伙伴--我老弟和弟媳，至此西游取经四人小队组队完毕。
我老弟的任务主要是跟我交替开车及拍照，航拍，弟媳负责沿途搜集美食，住宿，女儿负责看云起云落风土人情

众曰：风景都在路上，这是对这一万公里路最美的期待。

本来想每天实时更新当天的所见所想，但实际一路走下来，每天连睡觉时间都不足，更别妄想发游记了，最多有时间发个朋友圈。

正式行程开始，Leg‘s Go!

PS：出行前的新闻，四川两次地震，成都暴雨被淹，市区积水严重；巴塘318国道泥石流，中断，青藏线距格尔木300公里处河流大桥垮塌，中断。。。此行，能不能按既定计划走，心里深深的真真的没底。。。一切随天意吧

成都作为起点，正式踏入318川藏线，跨越14座海拔4000米以上的高山，西行5000里就到拉萨了！

稻城亚丁作为脱离318主线的一站，只预留了一天游玩时间，后面的行程必须把耽误的时间给赶回来，所以今天会返回理塘，沿318国道一路向西，正式进藏！

今天开得最累，但是好消息是4个人的高反症状全部消失了，身体轻松了很多。。。跟吃药吸氧没关系，主要是进高原第4天了，身体已经完全适应了这种高原环境

进入拉萨小插曲：导航指示的拉萨大桥进藏，结果有2米限高杆！！结果又绕路走另一座桥进了圣城。
先开车到布达拉宫前的北京路开了一圈，录了个视频，配乐“回到拉萨，回到了布达拉”

    最大的感想就是: 活着回来了，人的潜力比想象中要大。
    天公作美，人品爆发，本来8月雨季进藏不敢想象的川进青出大环线就这样跑下来了，并且是严格按照攻略完完整整跑下来了。
    看行程大家也可以看出，除了成都和西安各停留一天没有开车，其他每天都在赶路，基本没有停下来回味美景或感想的时间，回上海一周了，仍处在梦中。。。
    这一路10800公里走过，用歌来描述这一路就是：
《上海滩》-《成都》-《康定情歌》-《从你的全世界路过》-《回到拉萨》-《冰山上的来客》-《青藏高原》-《天路》-《秦俑情》-《回家》
   写这篇帖子也只是像流水帐一样，花了一周时间匆匆作成。从成千上万张照片里面跳出500张真的很难，语言组织也非常费时费力，现在终于理解那些出去玩做游记的老湿们的辛苦了。
   

有了这次进藏的经验，下次必定更有信心，阿里-冈仁波齐-新藏线，下次的目标！

    上周帖子发表后，有很多车友对途昂进藏一路的综合表现感兴趣。确实，写这篇帖子时感觉就是做了个 流水帐，很多东西，特别关于车子的综合表现没有兼顾到，结合车友提出的问题，我这里就大昂的各方面表现根据我个人体会说一下，可以给准备入手途昂或准备开途昂长途自驾进藏的朋友做个参考。
     综合来说，进藏1万公里各种路面都经历了，如果满分是5星的的话，途昂可以打4星+,下面就各方面亲身体会分别说下。
<动力>★★★★
虽然车尾***丝心态贴了V6标，车子其实是2.0T旗舰，最大扭矩350NM。平原动力绝对够用，但海拔到了3000以上，初段动力开始下降，具体表现就是踩油门没反应。一定要拉高转速到2500以上才行。不止途昂如此，所有车子都这样，上了高原都是起步慢。转速拉上来之后动力澎湃，但自动挡会自动降档，此时可以使用换挡拨片手动换挡。在高原上，对陆巡，JEEP牧马人等V8，V6大排量发动机表示深深地羡慕。。。
<油耗>★★★★★
   油耗有惊喜，特别是青藏线一路700公里油耗只有7.6，还是高海拔地区！并没有传说中的比平原费油。当然爬山的时候油耗会到13，14左右，下山的时候就会降到7，8。基本每天加一次油就够了，没有像很多游记里面说的遇到加油站就加满。加油站光登记就花不少时间，加油站也越来越多，一路也都有95。大昂油箱70升，加油跑七八百公里没有问题。
<底盘悬架>★★★★
    这只能相对来说了，这次大昂底盘表现实际比我想象中好很多。大昂平日最被吐槽的就是底盘悬架了，平常过个减速带就很生硬的感觉，更不用说西藏的搓板路了。但这次在路遇炮弹坑，涉水泥路，三十度斜坡，大波浪路等越野路面时，即使20寸的马牌公路胎（扁平比只有50）也经受住了考验，并且还有不错的舒适性。特别慢速过大坑时，很有越野的快感。大昂底盘的高度在SUV里面算高的了，虽然也有三四次托底，回上海保养的时候检查了下也就在底盘护板上划开了一个小口子，避震和底盘都完好无损！毕竟整个进藏之路越野路段在整个行程里面也就占个百分之五左右（500公里),大部分都是铺装路面，所以进藏大昂绝对可以胜任！当然最好是换舒适型的胎厚60以上轮胎，有条件也可以换AT胎，更安全放心一点。
总结来说，就是只要换了厚胎，途昂的底盘悬挂进藏都不是事。
<操控>★★★★★
  不管开十八弯还是七十二拐，大昂的身手都表现灵活，觉得方向轻的可以自定义转向为运动模式，方向会重一些。开着不累，越开越想开，是对一辆车长途驾驶的最好评价。
<车身刚性>★★★★★
 整体刚性十足，顶了个580升的超大顶箱，一路无数明坑暗坑，都坚强越过。开的时候也能感觉出来，整体性很好。
<舒适性>★★★★★
1.舒适性配置
  最有用的应该是丹拿音响了，长途驾驶防精神疲劳，除了有小岳岳，吐槽大会，周杰伦（跟着念经），必须得把好声音放出来啊。其次说下座椅，软硬适中，长途驾驶不累，特别后排独立VIP座椅，调整下角度轻松入睡。
2.空间
 途昂带4个人长途自驾是很轻松的，放杂物的储物空间很多，随便放，拿取也方便。放倒第三排，后部空间已经巨大够放行李了。但我为了带个全尺寸备胎（只有胎，不带轮毂），后来还是把顶箱装上了。一路遇到3次限高，还好顺利绕道通过了。当初，装这个顶箱还有个用途：防落石。
3.隔音与密闭性
隔音与车厢密闭性有直接关系，从青藏线出来得时候特地看了下内饰板得灰尘，只有浅浅一层，确实密闭做得NB。

  简言之，大昂进藏，绝对可以胜任。最最关键的还是轮胎，强烈建议换60以上的胎或AT胎，遇到暗坑减速通过，然后就可以专心享受越野的乐趣了。（我们就是提心吊胆了一路那个50块的用了6年的二手胎，胎厚45。。。）