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【叫兽论车】都别争了,这底盘都一样的,没高级到哪里
4.0万 68 发表于2021-03-25 23:44:15 只看楼主 精华标准
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丰田在国内目前就投放了两台挂牛头标的B级车,亚洲龙凯美瑞!亚洲龙凭借的车身,其它就算没啥特别级的情况下,也被一汽丰田宣传的比凯美瑞级一档!价格卖的贵也就水到渠成了。问题它真的级嘛?从底盘就可以看出两者的差距否像广告那样说了。


先说一点,亚洲龙调校的驾驶感比凯美瑞加中庸,底盘加柔软舒服,但没有凯美瑞好开!如果自己开车多的情况,凯美瑞不错,如果买来主要为了拉人,喜欢车子一点的,那么就买亚洲龙。

这个底盘跟凯美瑞几乎一模一样。底盘的平整度非常漂亮,可以给它的美观度打分95分以!这两三年过来,益于TNGA架构的加持,丰田的新车底盘硬件看起来越来越好,不过不同车型间的驾驶风格有些差异。不同于别的发动机下护板全封状态,这个预留一个单独拆卸的小块。


拆下发动机护板,明显看到亚洲龙的副车架全框式的,而且一体式的那种,不螺丝连接的。刚性方面,这个就要好很多啦。

有个孔为了引流空气吹到发动机给排气歧管散热。

副车架车身连接软性橡胶连接,也难怪这个车这么舒服啦。

不同于涡轮增压车型塞严严实实的状态,这个的空间就显比较空旷啦。

CVT变速箱的体积不一般的,这台发动机特有的起步齿轮组,了车子的传动效率。我也就默认为增加组建后造成的体积增

发动机三个固定机脚,不过它的体积很,不像平时我们看到的那种扭杆力矩支撑件的结构,这个看着都要扎实很多。效果也很好,抖动很轻微。

车头前方的发动机支撑点。

全系电子助力转向。

前悬挂没什么惊喜啦,依然麦弗逊式结构,材料依然普通的铁质件!转向球头可独立换,刹车卡钳单活塞浮动式卡钳。


下摆臂副车架的连接也常规的橡胶件连接,没有出现美系车常用的液压衬套。不过这个便宜啊,换成本低!只要整体效果柔软的,达到目的即可!

传动系统采用的的半轴设计。

排气管国道还有加强件固定,可以增加一点底盘刚性。

底盘中部覆盖件树脂材料,背面的钢板就没有再做装甲涂层了。家都这么操作,无可厚非。

后桥依然E型连杆独立悬挂,跟凯美瑞也一样的。

材料依然没有什么亮点,都普通的铁质件。不过对于丰田而言,能用这种悬挂你就透着乐吧,还想要啥铝合金?


平时拍摄的车辆,车头车尾的横向稳定杆粗细不一样的,车头前面的粗一点,因为车头重量,入弯受力,需要的稳定杆提供稳定性。后桥因为要坐人,需要细一点即可,提舒适性。但亚洲龙前后几乎一模一样粗壮,很少见这样的设计啊。

后桥车身连接也软性连接,前后都一样,点赞!

亚洲龙比凯美瑞厚道的一点就前后防撞梁都这种铝合金材质,非常有良心的哦!

吸能盒非常单薄,主要为了轻微碰撞时吸收化解冲击力。假如碰撞力太,那么只能撞到纵梁,听天由命吧!所以家安全驾驶,小心为策。


亚洲龙凯美瑞都走一样的中庸路线,只不过亚洲龙加的安逸舒服罢了。但这样的调校注定了亚洲龙开起来真的不如凯美瑞。这就看你的需求啦,喜欢自己开车就凯美瑞,想买来注重拉人,亚洲龙空间舒适都稍好点!前提只在丰田牌子里面选,跳离这个品牌,可选的太多啦!


所以说,亚洲龙底盘舒服,但并没有像广告里说的B+那么级,也就那样啦。谁试谁知道!好吧,这期亚洲龙底盘视频到这里,我们下期再见。

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