RDX买来至今也两年多时间了，第一年是使用4s赠送的讴歌原厂灰桶0w20，在一次距离保养里程剩余几百公里，跑长途发觉发动机声音有点大，加速也很弱，感觉衰退非常严重。后面保养换完机油后问题全部解决，偶然看到机油是通过200L大桶抽出来的，通过了解也发觉机油也较差，就渐渐踏上研究机油之路……

我们在挑选机油之前，可以清晰的了解到所使用机油的标号为SP 0W-20，经过查询可以了解到原厂灰桶100度运动粘度8.7，属于中高粘度20机油。但是本田K20c这一款发动机，是可以使用本田紫桶低粘度0W20机油的，所以说这款发动机对机油方面不是很挑剔。
但是为了稳妥起见，第一锅机油选择了安索签名版0W20，100度运动粘度8.8，用料暂未明确查询得到。1桶+1支，4.72L是已经足够的了。

上车了，开了几百公里油膜置换完后，这款机油最大的一个特性就是安静顺滑，发动机声音非常安静，但是由于8.8粘度偏高以及安索的动力体感不是很强，导致他的加速动力方面和原装灰桶并没有拉开很大的差距，但是它的长效性是值得我们肯定的，需要注意的是，这款油的灰分较高，但是对rdx国六来说 由于颗粒捕捉器的位置较靠近发动机，所以说颗粒捕捉器堵塞问题并不大。三个月，4千+公里下车……

第二锅，我们用了美版美孚ESP X2 0W20 c6，这是一款对标国内美孚超金的机油，属于大众蓝油，100度运动粘度8，是一款低粘度的20机油，3类加（GTL）+4+5类的基础油。由于买的时候没有大桶的，安排了5支小支的。

美孚上车了，同样，通过几百公里的油膜置换后，可以明显感觉出来，由于粘度的变低，以及美孚不俗的基础油和添加剂，给人的体感是比较轻快的，油耗也是有变化的，在需要急加速时，声音相对来说没有高粘那么浑厚，但是动力爆发力还是很好的。还算比较均衡的。三个月，4千+公里下车。

第三锅，由于过年回家要跑长途，选择的是粘度较高的摩特8100power 0W20。100度运动粘度8.7，是一款中高粘度的20机油，3+5类基础油，厂家宣传为酯类油，规格为5L一桶。

由于5L装，加注到中线偏上后，剩余200多毫升，和原装灰桶一起放入冰箱进行冷冻测试，结果如上图。摩特经过一段时间磨合后，给人的驾驶感受是体感很好，发动机的声音比美孚要浑厚且略微轻一点，急加速时体感由于粘度偏高，是要优于美孚esp的，但是粘度高的劣势就是油耗会偏高一点，在市区开起来，油门是不如美孚轻快，比较偏韧劲的。两个半月，四千五百公里下车。

第4锅，继续美版美孚ESP X2 0W20 c6，由于感觉美孚在市区开油耗以及起步各方面要好一点，而且刚好价格也比较合适，所以还是换回美孚，刚好有4.72L大桶装的，所以一桶刚好合适。

上车开了几百公里油膜置换好后，起步轻快的感觉回来了，起步一点就走，急加速也有劲，这款机油也适合rdx的，k20c发动机日常使用的话如果在城区拥堵慢慢的开，选择8～8.5的粘度，油耗会低一点，而且起步轻快，如果开车风格比较激进的话，且跑高速较多，推荐8.5～9的运动粘度，油膜更厚，对发动机保护更充分，且在高速深踩油门时噪音更小，后劲更足。

下一锅暂时考虑中，换回ESP还是选择美孚EP，力魔6200，摩特300v，或国产4+5机油，高誉超极，虎油紫桶，爱普战神还是日版机油？欢迎各位车友推荐，能有更好的选择。

年前由于后轮刹车片倒车异响，之前前轮更换dixcel的刹车片感觉挺好，后轮还是选择了这个品牌，并且把刹车油一起更换了，选择的是ATE SL6刹车油，低粘度的DOT4刹车油。

更换后与原装刹车油对比明显发觉，ate的刹车油脚感会有变化，轻踩刹车就会有反应，前段没有那么虚，力度线性且均匀，可能和更换了刹车片也有一定关系。

关于机滤的选择，4s所配的是马勒的机油滤芯，重量比较轻，经过网上测评来看，质量并不是很好，如果有追求的车友的话，可以自行购买机滤。如：KN PO9002，曼牌w610/6（610/3就不要购买了，过滤性能并不强），或可以选择国产的凤凰NOH-18003长效款。