重要的事情说三遍，，，不负责任解析，不负责任解析，不负责任解析。。爱看就看，不爱看麻烦绕行。。

先说说48V轻混。。不知道大家是不是和曾经的我有同样的误区，以为混动就一定要是电机参与驱动。。但实际的48V轻混的解释是这样的

“48V轻混系统是指在12V蓄电池基础上，增加一套48V锂离子电池的混动系统，其中12V电路负责处理传统电气负载，如照明、点火、音响系统，48V电路负责支持主动式底盘系统、空调压缩机以及再生制动系统。搭载48V轻混系统的车辆可以实现动能量回收、发动机快速启动和发动机辅助牵引动力功能，从而改善车辆的燃油经济性降低尾气排放。”

曾经的我，再不明所以的时候查了同为48V轻混的WEY摩卡的资料，但并没有他的混动模块的动力数据。。然后就发现理解有误。。^_^。。这个混动系统属于各种出工，但再实际运作中，并实际不出力的这么一种状态。。但也不完全是如此，比如在启停以及辅助牵引方面他还是参与工作的，基本有它在油耗表现肯定会更理想一些。。

再就是因为轻混的特性，他并不直接参与动力输出，所以不会增加动力传动系统的复杂性，对于越野车来说，也就是意味着不会影响到太多的可靠性。。也算是一利一弊把。。

现有数据部分：

发动机部分，扭矩500，最大转速6000，最大功率260KW，353ps

变速箱部分，9AT（有9AT普通版本和9HAT混动2个版本），承载扭矩750，1挡减速比5.288

分动箱，4L据说是2.68倍放大。。应该是在H9的双速TOD基础上，提供了完全锁止功能。。

那就可以得到一系列的结论。。由于坦克500 是H9的亲兄弟。。尺寸上虽然小有变动，但整体架构以及级别并没有改变。。所以自重方面因为V6发动机的缘故，应该略重与H9的2.0T汽油版，和H9的柴油版应该净重比较类似。。参考H9汽油、柴油，以及普拉多的自重。。坦克500的自重应该再2.28-2.35吨左右。。

而且这次打出了全时四驱的招牌，看了长城也腻歪了但“叫座不叫好”的智能四驱了。。这次索性给你来个全时四驱。。让所有断绝了猜测的可能性。。

既然长城给了数据了，很多东西就可以算出来了。。虽然这个数值肯定会有出入。。但应该再可接受的范围内。。即便计算有失误，长城展示的数据再有点水分，但依然改变不了全面压倒性的优势。。

根据长城的说法1000转有340的扭矩，换算的话就是P=n*M/9550。。也就是1000*340/9550=35.6KW的功率。。虽然看起来不算大，但已经以1000转的功率，碾压了1500转同为3.0（此时涡轮未介入）帕杰罗了。。而到了1500转区间，功率直接是同转速帕杰罗的2倍多。。至于2000-5000的转速区间都是一骑绝尘。。

在这些可以计算的车型里面，算是后发优势，以压倒性的数据后发制人了。。

再看看牵引力方面。数据就更牛了。。

如果低四2.68的放大比是真的话，那么在4H的情况下轮边会有680KG的驱动力，4L的情况下会有1.82吨的驱动力。。这个数据真有点了不得。。

也就是说，只要抓地力足够的情况下，坦克500可以拖着3台帕杰罗，或是2台普拉多游个街^_^。。

即使和牵引力小王子的哈弗H9相比，也提升了接近50%。。

配一张之家的测试成绩。。以H9为例，其测试拉力为2500KG。。计算成绩为493kgx4=1972KG。。说明计算方面还是不够严谨，有一些出入。。至于为什么会出现这种差距还需要高手指导一下。。个人猜测，难道是AT变速箱的扭矩放大效应造成的偏差。。^_^。。

由于坦克500还没公布细节数据，妄自猜测肯定被人诟病。。所以我们有等价车概念进行一下对比。。理论上必然行得通。。

虽然H9和坦克500的血缘最为亲近，，但由于动力总成的升级换代，基本也就没法直接比较了。。但还好找到了一个近似性能的车型，林肯的飞行家。。

基本数据，和坦克500非常近似。。3.0T发动机，10AT，发动机功率261KW，553Nm，双涡轮增压， 多片离合器适时四驱。。自重2.35吨，离地间隙206mm。。不看外观只看参数的话，，这2个也有点表兄弟的意思。。


但飞行家毕竟是承载车身，而且车身的高度要比坦克500低20CM。。外观也更加光润。。所以风阻系数方面肯定占有优势。。所以不能期待坦克500也能跑出这样的成绩，但无论如何低估，7秒左右应该是死限。。这个成绩好不好大家自己评判。。

再就是大家比较关心的油耗成绩了。。这个也是综合分析吧。。前段时间，各大媒体上给到的数据，明显是很不靠谱的。。作为最新版的油耗测试体系，欧规WLTC和美规的EPA之间能差距这么大，，本身就是对这2种测试方式的玩笑。。

又不是工信部的NEDC标准。。何至于差这么多啊。。即便是老的工信部NEDC标准，大家也很有数，再他的基础上加上1-2L，基本也就是实际油耗了吧。。。何至于2个以严谨著称的测试方式，油耗差距达到了50%。。

不过这也不排除有人恶意的炒作的嫌疑。。后来经过求证与换算。。这个EPA油耗很大可能是单位用错了，应该是每加仑/17.8英里。。换算过来的话应该是13.2L/百公里。。

这个参数看起来数据，配合48V轻混的硬件，应该还是很靠谱的。。

对比飞行家的13.08的车友实测油耗成绩，，这个成绩就更显得合理了。。

原因如下，
1，飞行家的车身高度较低，流线型较好，风阻系数低。
2，飞行家采用的是255轮胎，油耗也相对采用265轮胎要低一些。。
3，理论上10AT要比9AT更省油，但通用的10AT实际效率也就是和采埃孚的8AT相当。。所以暂且视为平手。
4，虽然坦克500在其他方面不占优势，但由于采用了轻混方案，所以可以找补回来一些成绩。。

所以，这2个车型的油耗成绩理论上应该比较接近。。

刹车距离方面，基本可以参考哈弗H9。。鉴于坦克500的后发现实，以及轻混的动能回收机制，全时四驱的驱动形式等等考量吧。。理论上他的刹车距离应该可以做到比H9好一点。。估计低于40米的可能性较大。。

不过长久以来，刹车距离这个测试一直不是长城的强项。。反正各个车型都在40米上下晃荡。。

噪音方面是长城一直强力关注的部分。。反正每次都当个事来说。。

由于坦克500的高端定性，以及V6发动机相对L4发动机先天的平顺性。。噪音成绩要优于H9和摩卡肯定是个必然。。但能不能全面超越GLE450这个水准，有待观察。。^_^

为了方便大家比较，就直接打在这里了。。由于飞行家没有做噪音测试，所以用同为3.0T的GLE450代替。。

------------------怠速-----60km------80km----120km
2022款H9-------40.7------51.4-------56.3------61.6
2021款摩卡-----42.1------55.1-------57.4------64.2
奔驰GLE450-----36.4------54.3-------56.5------63.3

鉴于H9迟迟没有上2.4T的柴油发动机。。估计以后也不会有了。。而坦克500的加油口明显能看到预留的尿素加注口的位置。。那么是不是也说明，有极大可能坦克500再后续会有柴油的版本。。这个就比较值得期待了。。

还有就是，在这一张坦克500的照片里面，有【悬架模式】调节的选项，所谓的舒适和运动，那也就是说可以控制减震的阻尼强度。。

但如果有的话，现阶段看到的底盘结构，以及弹簧减震方面和H9如出一辙。。貌似没有安装这个东西的预留。。难道是传说中的电磁减震器吗？？还是遥控氮减？？反正不是陆巡的可调空气悬挂，所以也就是能调阻尼，但不能调车身姿态（离地间隙）。。反正不管是什么，就当是个期待吧。。

要说遗憾，也就是这一点没有赶超酷路泽。。其他方面貌似最次也是可以和酷路泽一较高下。。