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【车主达人·趣谈车】快乐会回来？小伙连买3台MX5是什么体验
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Hello！
大家好，
我是FUNG，
一位不懂车的汽车爱好者。
《趣谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，
包括新车、二手车、情怀车以及赛道日记录..........
如果你们有什么感兴趣的车型或看法欢迎留下评论哦。
如果想了解、讨论更多汽车知识，
可以微博关注@TengShauFung
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同一个系列的车型能买三次，
一般来说除非你真的对这个型号有着不一般的感受，
不然极少会出现这种消费案例。
一般来说除非你真的对这个型号有着不一般的感受，
不然极少会出现这种消费案例。
对于NA的这一代MX-5来说，
无论什么时候来看都是非常呆萌的外观，
最初是搭载1.6升直列四缸自然吸气发动机的。
那个时候的版本是B6-ZE马力有115匹，
后期还是推出了一款马力稍微大一点的，
但是发动机变成了1.8升四缸自然吸气发动机，
但这一台发动机是双顶置凸轮轴，有着130匹马力。
无论什么时候来看都是非常呆萌的外观，
最初是搭载1.6升直列四缸自然吸气发动机的。
那个时候的版本是B6-ZE马力有115匹，
后期还是推出了一款马力稍微大一点的，
但是发动机变成了1.8升四缸自然吸气发动机，
但这一台发动机是双顶置凸轮轴，有着130匹马力。
当我问到车主肥陈为什么会购入这台车时，
他的回答是其实回国后一开始也没打算买MX-5，
而是GR Yaris一直买不到而且也等不到消息，
考虑到自己在国外上学时也买过两台MX-5，
一台是NA，一台是ND，
这两台车带给他的乐趣至今说起来还是充满快乐的，
加上国内MX-5这段时间的价格也有所下降，
索性还是买回这台手动版的软顶敞篷MX-5。
他的回答是其实回国后一开始也没打算买MX-5，
而是GR Yaris一直买不到而且也等不到消息，
考虑到自己在国外上学时也买过两台MX-5，
一台是NA，一台是ND，
这两台车带给他的乐趣至今说起来还是充满快乐的，
加上国内MX-5这段时间的价格也有所下降，
索性还是买回这台手动版的软顶敞篷MX-5。
马自达MX-5，
一台在上市之初有着低价敞篷还能有着不错的操控的一台小跑车，
也是很多人努努力就能买到的个性车之一，
这种小车还真的就要配上手动挡才有乐趣，
我以前分享过一台移植手动挡的NC，
给人的感受完全不一样，暴力了不少。
一台在上市之初有着低价敞篷还能有着不错的操控的一台小跑车，
也是很多人努努力就能买到的个性车之一，
这种小车还真的就要配上手动挡才有乐趣，
我以前分享过一台移植手动挡的NC，
给人的感受完全不一样，暴力了不少。
马自达MX-5的外观如今已经是时尚的路线了，
略微带点不正经诙谐的前脸，
大灯也是较为犀利的造型，
也没有了以往呆萌的气息。
略微带点不正经诙谐的前脸，
大灯也是较为犀利的造型，
也没有了以往呆萌的气息。
虽然是笑脸的设计，
但还是有一丝凶狠的模样，
下方是日间行车灯，
前脸的设计非常简单，
并没有过多复杂的元素，
主打一个圆润。
但还是有一丝凶狠的模样，
下方是日间行车灯，
前脸的设计非常简单，
并没有过多复杂的元素，
主打一个圆润。
侧面把敞篷打开之后，
要比关篷的状态好看太多太多，
整体的力量感一点也不弱，
还可以看到前后翼子板都是隆起的状态，
让这台小跑车有着精致的外观设计，
同时从视觉上看比例还是很协调的。
要比关篷的状态好看太多太多，
整体的力量感一点也不弱，
还可以看到前后翼子板都是隆起的状态，
让这台小跑车有着精致的外观设计，
同时从视觉上看比例还是很协调的。
让车主中毒的ENKEI的RPF1轮毂，
自然也是要出现在这台车上面了，
这款轮毂的造型非常简单，
同时也适合很多较接地气的车型，
装车之后并不会觉得浮夸，
搭配白色车身几乎是恰到好处。
自然也是要出现在这台车上面了，
这款轮毂的造型非常简单，
同时也适合很多较接地气的车型，
装车之后并不会觉得浮夸，
搭配白色车身几乎是恰到好处。
马自达MX-5的尾部设计还是比较紧凑的，
小面积的圆形组合式尾灯刚好让车尾线条显得有层次感，
非常小巧的尾部搭配长车头，
很好的将小跑车的设计展示出来。
小面积的圆形组合式尾灯刚好让车尾线条显得有层次感，
非常小巧的尾部搭配长车头，
很好的将小跑车的设计展示出来。
而且还有一根复古的天线，
单边单出的排气更适合这一类不走竞技路线的车型。
单边单出的排气更适合这一类不走竞技路线的车型。
马自达MX-5的内饰完全可以用“精简”来诠释，
内饰非常简约，可见元素基本都一眼看完。
内饰非常简约，可见元素基本都一眼看完。
前方是三联表式的仪表，
最中间的是转速表，
可以让你在跑山时更直观的看到转速。
最中间的是转速表，
可以让你在跑山时更直观的看到转速。
三幅式方向盘尺寸很不错，
皮质的手感中规中矩，
和ND1不一样的是，
ND2方向盘可以上下前后调节。
皮质的手感中规中矩，
和ND1不一样的是，
ND2方向盘可以上下前后调节。
虽然配置很简陋，
甚至储物空间也几乎没多少，
但是一键启动，自动空调还是有的。
甚至储物空间也几乎没多少，
但是一键启动，自动空调还是有的。
手动调节的座椅，
包裹性只能说是一般般，
但是这难不住车主们后期改装的发挥。
包裹性只能说是一般般，
但是这难不住车主们后期改装的发挥。
杯架在两个座椅中间，
刚好两个杯架，
其余地方基本上不用指望能放多少东西。
刚好两个杯架，
其余地方基本上不用指望能放多少东西。
首先坐进马自达MX-5里面时，
给我的感受是坐姿很低，
但还算是能接受，
没有Exige S那么低，
视野上也还算可以，
好在车头不算很长，
所以开起来完全没压力。
给我的感受是坐姿很低，
但还算是能接受，
没有Exige S那么低，
视野上也还算可以，
好在车头不算很长，
所以开起来完全没压力。
纵置布局的这台2.0发动机，
严格来说是前中式布局，
由于发动机位于前轴的后方，
所以让马自达MX-5的整个前后配重也达到了50：50。
严格来说是前中式布局，
由于发动机位于前轴的后方，
所以让马自达MX-5的整个前后配重也达到了50：50。
开这台软顶敞篷的马自达MX-5还有个好处，
当你想开篷的时候随时可以开篷，
完全不需要说等时速降到多少才允许之类的，
软顶的敞篷可以通过车内的手动按键迅速整齐地收纳起来，
关篷的时候也一样，也是非常简单的操作，
这也让马自达MX-5的软顶敞篷版本相对来说更保值，
毕竟便利性一下子就拉高了，也更有回头率了。
当你想开篷的时候随时可以开篷，
完全不需要说等时速降到多少才允许之类的，
软顶的敞篷可以通过车内的手动按键迅速整齐地收纳起来，
关篷的时候也一样，也是非常简单的操作，
这也让马自达MX-5的软顶敞篷版本相对来说更保值，
毕竟便利性一下子就拉高了，也更有回头率了。
ND2比ND1大了26匹马力，
再配上LSD 限滑式差速器，
前中置引擎的布局和后驱的特性，
我觉得过弯的时候非常灵活，
给我一种抓地力很强的错觉，
油门的加深之后，轮胎很明显开始不安分，
但是MX-5仿佛也在挑逗着你，
前面说了是有LSD 限滑式差速器的配合，
所以在快速入弯出弯都不会让你感到慌张，
你只需玩弄你的挡把配合上左脚的离合，
尽情享受这一台手动挡敞篷跑车带来的跑山乐趣吧。
再配上LSD 限滑式差速器，
前中置引擎的布局和后驱的特性，
我觉得过弯的时候非常灵活，
给我一种抓地力很强的错觉，
油门的加深之后，轮胎很明显开始不安分，
但是MX-5仿佛也在挑逗着你，
前面说了是有LSD 限滑式差速器的配合，
所以在快速入弯出弯都不会让你感到慌张，
你只需玩弄你的挡把配合上左脚的离合，
尽情享受这一台手动挡敞篷跑车带来的跑山乐趣吧。
说到乐趣就不得不提这个手动挡，
MX-5离合器不算很重，
还算挺好踩的，而且不用踩得很深，
只是离合和刹车的位置有点挤，
换挡的行程很短，
但还是能比较轻便的把挡换上，
吸入感不强，但是机械感还算可以，
毕竟把挡位挂进去之后还会震动。
看着前方的转速表，再配合自己的换挡模式，
这就是手动挡的魅力所在，
一般这种车型不讲究动力，
而是讲究每换一个挡给你的冲击感受有多强烈，
你也能从前方指针达到7000转时得到笑容。
MX-5离合器不算很重，
还算挺好踩的，而且不用踩得很深，
只是离合和刹车的位置有点挤，
换挡的行程很短，
但还是能比较轻便的把挡换上，
吸入感不强，但是机械感还算可以，
毕竟把挡位挂进去之后还会震动。
看着前方的转速表，再配合自己的换挡模式，
这就是手动挡的魅力所在，
一般这种车型不讲究动力，
而是讲究每换一个挡给你的冲击感受有多强烈，
你也能从前方指针达到7000转时得到笑容。
结合点还算清晰的这一台手动变速箱，
无论是低转还是高转都能够保持着比较线性的动力输出，
但是你如果在低位挡稍微配合不好时，
还是能够明显地感受到顿挫感，
对于MX-5的滤震，应该算是这台车的鸡肋了，
给我感觉比较廉价的一些过滤路面的信息感受，
回馈的感受是有点韧性的，
但是你也不能完全责怪这方面，
毕竟MX-5在国外的定位就是廉价小跑车，
而底盘是用了铝制材料来替代掉钢制的转向节，
所以在操控上面我还是能够明显感受到开起来起码比NC更整。
无论是低转还是高转都能够保持着比较线性的动力输出，
但是你如果在低位挡稍微配合不好时，
还是能够明显地感受到顿挫感，
对于MX-5的滤震，应该算是这台车的鸡肋了，
给我感觉比较廉价的一些过滤路面的信息感受，
回馈的感受是有点韧性的，
但是你也不能完全责怪这方面，
毕竟MX-5在国外的定位就是廉价小跑车，
而底盘是用了铝制材料来替代掉钢制的转向节，
所以在操控上面我还是能够明显感受到开起来起码比NC更整。
由于这是软顶敞篷版本，
所以在隔音上不能够指望太多效果，
但是你可以安慰自己的是由于空间小，
所以空调非常快能够凉起来，
和我之前的敞篷Cooper S一样，
我经常边开着空调边敞篷，
这种感受也是只有敞篷车能做到的。
所以在隔音上不能够指望太多效果，
但是你可以安慰自己的是由于空间小，
所以空调非常快能够凉起来，
和我之前的敞篷Cooper S一样，
我经常边开着空调边敞篷，
这种感受也是只有敞篷车能做到的。
马自达MX-5，
毫无疑问是一台好玩有乐趣的车型，
50:50的配重，手动挡，软顶敞篷，
甚至小改一下都能让姿态更好看。
毫无疑问是一台好玩有乐趣的车型，
50:50的配重，手动挡，软顶敞篷，
甚至小改一下都能让姿态更好看。
这一类车型注定是不会成为主打代步的车型，
而能够选择这类车型的车主肯定不会纠结于马力的问题，
深夜或者周末享受驾驶乐趣的同时，
把敞篷打开，车速不用快，
就这样一路开着无疑是一种解压的方式。
而能够选择这类车型的车主肯定不会纠结于马力的问题，
深夜或者周末享受驾驶乐趣的同时，
把敞篷打开，车速不用快，
就这样一路开着无疑是一种解压的方式。
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