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抓眼的外观设计，乏善可陈的内饰设计——雨天体验别克昂科威S
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各位车友们好，我是卢卡，一位喜欢汽车，喜欢摄影，爱打篮球的运动型男孩。试问有哪个男孩能拒绝一辆美系别克车呢？
去年上半年认识了圈内一位玩无人机很的厉害的大佬，老王，由于一直憧憬着玩无人机，所以在我软磨硬泡了大半年之后，老王终于答应出来，于是在一个飘着小雨的阴天，老王开了一辆亮橙色的崭新别克昂克威S停在我面前，看得我眼睛都直了，于是便把今天的主角从无人机换成别克昂科威S。
去年上半年认识了圈内一位玩无人机很的厉害的大佬，老王，由于一直憧憬着玩无人机，所以在我软磨硬泡了大半年之后，老王终于答应出来，于是在一个飘着小雨的阴天，老王开了一辆亮橙色的崭新别克昂克威S停在我面前，看得我眼睛都直了，于是便把今天的主角从无人机换成别克昂科威S。
墨色的浓云挤压着天空，沉沉的仿佛要坠下来般，此刻，仿佛整个世界都是冷飕飕的。淡漠的风凌厉地地穿梭着，柔弱的小花小草早已战战兢兢地弯下了腰，山雨欲来风满楼。
刚见到这辆车就被它特别的颜色深深的吸引住了，亮橙色的外观，庞大的身躯，停在路上很抓人眼球，众所周知，昂科威S是建立在昂科威的基础上的，但定位高于昂科威，颇有种昂科威升级版的味道，就像现在每年频频更新迭代的手机型号加个S、Pro、Plus一样，这种命名方式用在汽车上，卢卡觉得还是挺有趣的。
全新的家族式前中网内部配备了主动式格栅，加上中间的镀铬饰条点缀，形成了一个“盾形”视觉上显得很有冲击力。而车头两旁车灯的科技含量也非常高，是由84像素打造的，能够更加细致的划分照明区域，具备自动远光的功能。
4662*1883*1641mm的车身尺寸，“颇有点长车头后短悬”的感觉，车顶还有点轻微的溜背造型，轻微到你不仔细看根本不会注意到它采用了溜背造型，同时采用了大尺寸的20英寸铝合金轮毂，看起来非常的强势。
车身侧面造型犀利，经过淡化的腰线从前轮一直延伸到后车门的位置，这种轻量化简约的设计个人认为很好看。
车尾设计上窄下宽，看上去比较敦实饱满，左右凸起的棱角线条增加了很硬朗?的质感。此外由于昂科威S车尾取消了昂科威的贯穿式镀铬条，LED示宽灯组也成为了扁平和熏黑的的造型。原先下方大面积磨砂材料有近一半的区域都被复合金属材料所取代。
进入车内内饰设计主体还是别克的家族语言，但是像驾驶员倾斜的中控配合灵动的线条，让昂科威S运动感要比其他的别克车型要更强，整体走的是那种豪华运动风格。
车内的后视镜也做成了类似“盾牌”的形状，和前脸的中网格栅区域交相呼应。
中控屏幕不大不小，中规中矩，够用就行，中控屏幕的分辨率挺高的，坐在驾驶位上打开倒车影像能够看得非常清晰。
这个方向盘设计卢卡也不满意，设计的和其他车型一样千篇一律的样式，虽然采用了三幅式设计，但是卢卡还是觉得有点乏善可陈。
仪表盘是由高清触摸屏、高清液晶仪表屏、HUD平视显示屏和高清流媒体后视屏组成的，所谓“创新多屏互联”号称可以轻松掌控多种信息，但是实际看着也就那么回事。
侧面车门扶手周围还采用了木质材料，摸起来很有质感。
车内音响配置方面也采用了音响品牌第一档的BOSE，别克的诚意还挺足的。
通过车机自带的均衡器把低音拉到最高，效果非常感人，音质也非常抓耳。
昂科威S的大天窗，非常通透，采光极好。透过天窗，抬头就能看到美景，不紧可以欣赏美，还可以感受到美。
昂科威S容量巨大的后备箱大的就像一座移动的仓库，被老王足足塞下了“一个连”的物资。
在老王强烈的要求下，也拍了拍他的“宝贝”
出了点小插曲，无人机突然出了点问题，老王紧急修理中。
开上昂科威S的第一感受就是它的动力之强劲，变速箱反应灵敏，有一种动力源源不断的感觉，能保持长时间的强劲有力一般人开车试车都喜欢用运动模式，暴力驾驶，急加速等等。而昂科威S不用调到运动模式，即使是舒适模式都能有一级棒的加速反馈。
第二个感受就是平稳，事实上，即使你在坑坑洼洼的路上开，昂科威S给我带来的最大感觉就是平稳，避震起了非常大的作用，与众不同的是，昂科威S采用的是主动式避震，特点是避震器里的阻尼可以根据不同的路况变化来进行实时调整。
刚下过雨的公路上有点湿滑，不过这可难不倒昂科威S，开着它照样可以疯狂的压弯！
最后再放一张老王的照骗~
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