时光飞逝，依稀记得在2021年10月提车那天，我看到属于我的赛博黄ID.4X，心里激动万分，喜上眉梢；而未曾想，三年多美好的时光，就这样弹指流逝，转眼间，ID.4X已经陪伴我走过了三个多年头，仪表盘上的里程数也来到了58000公里，作为日常代步的好伙伴和我形影不离，而我想借着这个机会，我想把自己这三年来的真实用车体验分享给大家，希望能给准车主们一些更加真切的建议。

车型信息：2021款ID.4X纯净版本
购车时间：2021年10月
用车地点：浙江宁波
用车环境：通勤代步，接送小孩，周末短途游和假期自驾游
官方续航：403公里
行驶里程：58000公里
平均电耗：15kwh/100km

1、说说这个车的外观，运动时尚
ID.4X的外观是以简单的设计著称，给人一种稳重的感觉，但是他又搭载的是19-20寸的大轮毂，轮毂的造型又带有一点运动气息，侧面流线没有猎装轿跑那样的丝滑，给我的感觉是稳健。造型的科技感是十足的，封闭式的格栅造型，贯穿式灯带+IQ.Light，夜晚行驶时，辨识度极高，科技感拉满，贯穿式的尾灯造型与前脸相互呼应，给造型提升了不少气质。

2、说说这个车的内饰，简约的德系风格。
我的21款ID4X内饰比较简单，虽然是新能源车型，并没有国产车的内饰那么的有内容，还是延续德系燃油车的风格，只是中控屏幕大了点，悬浮式仪表盘，皮质座椅坐着还算舒服，就是没有座椅通风，夏天热得不行，21款的后排座椅的角度是个问题，后排乘坐的家人不止一次抱怨过，而我最近探店过25款的ID.4X，后排座椅方面已经有所优化，坐着舒适多了。

3、说说这个车的空间，麻雀虽小，五脏俱全。ID.4X的空间表现非常给力的，源自于上汽大众的MEB平台，最为明显的就是后排的空间体验感，看着外观以为空间不大，实际使用过后发现，后排的足部空间，行李箱的储物空间都很给力，满足日常驾驶需求的同时，长途的自驾行也不在话。

对于车辆的空间是很多准车主的购车需求与参考方向之一，2765mm的轴距，让后排空间更大，乘坐舒适感更好，行李箱的大容量，更加适用于我们的家庭用车，之前帮同事搬家，ID.4X的后排座椅放倒，与行李箱结合，释放出了1546L的容量，如果容量不够，还可以拆除这个衣帽架，让整体空间更加宽敞。

4、说说这个车的车机，不太智能，后续有所提升
21款的ID.4X车机智能化确实一般，跟最近探店过的25款ID.4X还是有不少差距，新款的功能多了不少，车机也不会卡顿，很流畅，人机交互也不在犯错，能够满足不少用车的需求。
不过我对于车机的使用不算多，偶尔在车机休息的时候会使用软件看看电视，比如爱奇艺。
用不习惯车载导航的情况下，会用carplay进行出行的导航，读秒精准，导航准确。
不过OTA升级迟迟不到，车机得版本一直停留在2820，不知道什么时候才能轮到我。

5、说说这个车的底盘，德系调教，我觉得行
记得曾经有人对我说过，你可以永远相信德系的底盘调校，而ID.4X就是德系出品，我觉得底盘质感还是不错的，因为我通勤的道路都会有好几段路的颠簸路段，而ID.4X都可以很舒适的通过这些路段，滤震性能方面没有问题；而底盘也很稳健，因为超车变道的时候，速度快一点的情况下，没有很强烈的侧倾感觉。

6、说说这个车的续航与充电
ID.4X的动态续航还是略带惊喜的，比如当下的时节，炎热的夏天，不开启空调的满电续航最高能达到415公里，而开启空调后续航是340公里左右，最喜欢的还是春天和秋天的续航表现，基本能够保持在390-400公里的区间。
电耗方面，我的驾驶习惯比较好，使用的还是B档，百公里电耗基本在13-15Kwh，高速的电耗基本在18-20Kwh。

对于充电，我是基本选择慢充充电，上班的时候充上电，下班肯定就充满了，周末不出行，我冲到80%左右就结束，足够应该常规的出行了。

7、说说这台车的养车成本
说实话，选择新能源车的一部份原因就是因为它的用车养车成本低，果不其然每年的用车成本确实不高。
最近一年的保险费用是3600元，因为我自己不小心撞过一次车身上的小尾灯，走的保险，所以影响了保费。
保养费用也不会很贵，我始终坚持的是一年或者一万公里进行一次保养，因为电车出行成本低，基本上都是一万公里保养一次，两年基本会有三次保养，保养的费用不高，有团购套餐要参与，我之前的套餐很便宜，可惜没有了，只有899元3次的保养了，当然换算下来也很实惠。
充电的电费，一个月200元左右，公司的充电桩0.7元一度，也算是良心价格了。
停车的费用，一年1200元，够便宜吧。

三年多的车辆使用，ID.4X给我的整体感受挺好的，有空间，有颜值，有实用，完全能满足家庭用车呢需求。虽然它也有一些不足，但哪辆车能保证没有缺点呢？