这是一篇持续更新的购车总结，指导自己后续行动。希望得到车友们的支持，让它更加完善

按照正常的购车生命周期，本文将分为五大部分，并随时更新和补充相关信息：

一、购车需求

二、选型PK

三、深入调研

四、购车记录

五、入手体验

======= 不华丽分割线 ====== 正文开始 =====

一、购车需求

1.1 背景：

（1）家里现有一辆十多年的老款B级轿车，因为车况还好，一直没有报废，就等着换一台合适的新能源车。 相应的，需要新车有较好的驾驶和乘坐体验，空间不能局促，调校偏舒适，五人座即可。

（2）一直有自驾318、驰骋大草原、穿行兴安岭的心愿，甚至退休后要环中国自驾。曾多次单人连续开3000+km的超长途，也曾开过十来款SUV，希望新车底盘高一些，能做床车。不需要在荒坡、沙地、沼泽撒野，但应该耐一般的路面坑洼，起码要有开到珠峰大本营的能力（运气好的话，奥拓、QQ也能开过去，我指的是一般情况）。考虑到长途与偏远地区的风险，可油可电是刚需。

（3）工薪族收入有限，希望购车、用车、养车的成本越低越好，追求性价比和实用性。落地预算在15±2W区间。

（4）我和家人的驾驶风格都偏保守，不做暴力驾驶，跑高速也不超速，所以对动力性能要求不高，常陡坡不歇菜、不溜车就行。

（5）对安全性要较高追求，传统的ESP、ABS、气囊等措施之外，对防鬼探头、疲劳监测、事故后台关怀等能力比较关注。

（6）最好能有座位记忆，因为我和家人体型相差较大，每次开车都要调座椅的距离、高度和俯仰，还要调左中右的后视镜，有点麻烦。

1.2 选车的分解指标

（1）车型定位：

家用为主的插混型城市SUV。没必要非承载式车身的硬派越野，通过性高于轿车即可，兼顾一下多功能。

之所以要插混不要增程，主要是现有增程技术属于小小马拉大车，上高原或者跑长途容易透支；插混属于小马拉大车，高速上能油机直驱兼充电，基本堪用。

（2）车身尺寸：

○ 轴距 ≥ 2800mm（基于现有轿车）。主要看轴距就够了，长宽高肯定是有匹配的适当尺寸，不关心具体数字。

○ 离地间隙 ≥ 170mm 。其实轿车离地间隙高的也就在150mm，大多数SUV都不会低于170，但也见过日系低矮车型，就怕是这种。

（3）智驾配置：

○ 能指定巡航限速，在巡航途中车道保持、自动跟车、自动识别限速标记并自动降速。

○ 起码要有高速公路或快速公路的自动导航，并自动避让前车或锥形桶；城区导航不强求，场景太复杂。

○ 能支持人在车外的代客泊车（主要用于狭窄车位）；最好能支持无标线区域的墙边斜列车位自动泊车（老旧小区很实用）。

（4）安全配置：

○ 必须要有AEB，自动紧急制动，能规避“鬼探头”等突发险情。

○ 必须要有司机疲劳监测报警，年纪渐长，而且有跑长途的场景，这个功能非常重要。

○ 360周视：代替开车前的绕车一圈，而且在狭窄路段很有帮助。

○ 哨兵模式：停车后的安全神器，对剐蹭、偷盗事件能有效记录。

（5）舒适性配置：

○ 后排座椅大腿支撑长度：不能太小，当年没买 Jeep 指南者就是因为这个，对后排乘客很不友好。

○ 前排副驾座椅：可调靠背俯仰、可加热通风；后倒放平是加分项。

○ 后排地面无隆起：不仅是乘客感觉宽敞，搬运东西时也特别方便，几次搬家都印象很深。

○ 后排空调风口：这算是基本要求吧，如果能独立调温更好。

○ 电动尾门：算加分项，在单人搬运东西或者雨雪天气很方便。

○ 座椅记忆：算加分项吧，最好能人脸识别司机后，自动切换到相应的座椅。

○ 隔音：高速上可以在前排小声对话；车门与车窗关闭，应该有明显差异；胎噪和风噪不能太过明显。

○ 减震：过减速带、水坑，应该无明显颠簸，全家都喜欢偏软的底盘调校。

（6）续航与能耗：

○ 纯电里程：≥120km，这样能基本满足日常需要，早出晚归只用家充；即使自驾在外走国道，差不多2小时用完，充电正好休息。

○ 等效百公里油耗：越低越好，反正我不会暴力驾驶，也会主动多走国道，风阻的影响基本不考虑，接近厂家宣传数据的理想工况。

（7）适合自驾的专项要求：

○ 220V外放电：自驾在外，笔记本电脑、2KW电磁炉，都少不了交流供电，最好能在后备箱内有输出口，方便恶劣天气时在车内用电。车外照明啥的，有充电宝就能解决，车载U***接口能管充电宝。

○ 床车能力：后排座椅放倒，后备箱能基本放平，就可以铺褥子睡觉了，但这种方案的严重缺陷是需要把后面的行李挪走，每次睡觉折腾得厉害；所以更希望副驾座椅后倒放平的方案，单人床车最简单实用，而且平时等人时也方便小憩。

○ 车顶行李架轨道：除了固定行李箱、自行车，也方便固定侧边帐或者自拍杆。

○ 行车记录仪：算加分项，前挡C位是最佳机位，原车就有是最好；如果另行加装，总是有点偏，而且还要担心脱落和供配电。

（*）其他不关注的：

动力性能、天窗、音响、外观（基本过得去的大众化即可）

二、选型PK

在预算范围内，大致对比过比亚迪、奇瑞、吉利、零跑、广汽、上汽、东风、长安的同价位车型，部分车型到车展上体验过。

超预算的特斯拉、华为、理想、蔚来等不考虑了。

2.1 品牌：

（1）民营与国企之分：

多年工作经验告诉我，头部的民营企业在企业运营管理能力上远超国企，尤其是质量管控方面，因为规章制度落实得更好，优胜劣汰是常态，严重违规是真的要开除或者扣钱。合资企业也是因为这方面的原因，就是比中方的本土总部管得好些。

国内汽车行业的生态表现也说明了这一点，品质上，进口车＞深度合作的合资品牌＞国产民营品牌＞国企主导的合资品牌＞纯国企。

总体上来说，我倾向于在合资品牌和国产民营品牌中选择，事实上也主要在这两大圈子里才有好的混动车。

（2）口碑印象：

○ 比亚迪：新能源汽车的No1，无论是市占率、技术底蕴还是令人咋舌的自建供应链，都无出其右。比亚迪在早期搞F3给人的印象不是太好，但最近几年的表现让人刮目相看，尤其是船夫哥几次情深意切的演讲，以及当众的哽咽，再加上从来不拉踩友商，让我仿佛看到了华为任总的风骨。主观印象排名第一。

○ 奇瑞：在国内多年大浪淘沙的幸存者，最让我侧目的是派人去欧洲学习发动机设计，终于开发出了自己的发动机，而且在世界上也能排得上号，冲这份自研能力，还是挺敬佩的。但产品总体印象，无论是产品风格还是做工细节上，目前仍有些土八路游击队的感觉，当然总体比以前要好多了。如果有合适的车型，可以考虑。

○ 吉利：跟奇瑞都是国内多年大浪淘沙的幸存者，本来对***还有些好感，而且能蛇吞象拿下沃尔沃，曾经还抱有美好的憧憬。但这些年的进展并不理想，最最重要的是，最近两年他家的歪风邪气太盛，尤其是与cc沆瀣一气，对比亚迪提灯定损式的踩踏，没把迪子踩倒，却极大地拉低了自身企业形象。造车也没啥突出亮点，基本就是摸着比亚迪过河，亏本都要在表面上做出一副更有性价比的势头，实际没有多少可持续性。搞不好要像特朗普一样，最后把牙崩掉，把自家的血流干，售后能管几年都说不清，所以，他家的任何车型直接跳过。

○ 零跑：造车新势力，在车展上体验过C10，感觉过于金玉其外，偏重肉眼可见的噱头，车身结构、底盘、三电等等乏善可陈。最近比较火的C11也没摆脱这个印象，不说别的，空载离地间隙才170mm，太不实用了。加上最近绯闻，老给人感觉风雨飘摇，5年后还有没有售后，也说不清。决定放弃。

○ 广汽：

○ 上汽：

○ 东风：

○ 长安：

2.2 空间表现

2.3 舒适性功能

（1）座椅记忆：

○ 加分：长安启源Q07在抖音上有车主确认，支持司机人脸识别，并能切换到相应的记忆座位，很人性化。

○ 减分：比亚迪海狮06全系没有，只有EV顶配有个座椅迎宾（上车时主驾的座椅自动后退让出空间，然后回到上次使用位置，很鸡肋）； 奇瑞捷途山海L7 Plus全系没有

2.4 智能车机

2.5 续航能力

2.6 价格政策

2.7 购车权益与售后

2.8 质量投诉

（1）品牌投诉：重点关注奇瑞、比亚迪、长安。投诉无论哪个子品牌，无论技术类还是服务类，都反映了该厂商的综合能力，都值得考量。

对比最近两个月的车质网投诉榜，可以发现：

奇瑞表现最好，不愧是国内腥风血雨拼杀出来的老将，稳得一批；

比亚迪虽然起步晚，但技术表现依然很好，没有明显短板，投诉主要问题在于卷市场带来的“价格背刺”吐槽；

长安则是国营企业的通病，技术上大毛病没有，小毛病不断，质量管理体系仍然是筛子，这是骨子里的落后理念和人情化社会环境所致。只有军品上可能会好一些，因为有军代表作为第三方严格把关。

7月：奇瑞未入榜；比亚迪仅入榜3个均非技术，最高排名8；长安入榜2个均技术类，最高排名11

8月：奇瑞1次技术类；比亚迪仅入榜2个均非技术，最高排名18；长安入榜2个均技术类，最高排名8

顺便吐槽一下汽车之家真小气，图片中带有其他网站的logo都不行

（2）车型投诉：（发现文章太长，偷懒一下）

其实选中某个车型看投诉，更能发现具体问题的倾向，但考虑到投诉渠道的充分性和具体问题的偶然性，就不再分析了。

【结论】价差不大时，选车优先级如下：

首选比亚迪海狮06 DMi 中配：170领航Pro版，亮点：设计理念较先进，配置均衡偏舒适，三电技术底蕴深厚，隔音较好，综合油耗低。主要缺点：无重大缺点，有些小遗憾。

备选1：奇瑞捷途山海L7 Plus中配： 220豪华5座，亮点：油机马力大，纯电续航略长，支持城区NOA，智驾芯片算力强（但纯视觉的解决方案较小众）。主要缺点：无哨兵模式，综合油耗偏高。

备选2：长安启源Q07 中配：215尊荣版，亮点：轴距长空间大，综合油耗低，支持人脸识别适配不同司机。主要缺点：质控水平较弱，小毛病多；没有哨兵模式、车顶行李架；没有正规仪表盘，居然是容易遮挡视线的HUD。

三、深入调研

既然海狮06 DMi中配成为首选的重点目标，接下来就要深入考察其使用和保养中的问题了，得知道有什么坑，哪些不能忍，哪些怎么避。

3.1 试驾感受 （试驾车是DMi 顶配）

（1）智能泊车：

在4S停车场首先就体验了一次我挑的中等难度车位，需要先后退再打方向才能进入正常的就绪起点，路径选择和方向盘操控确实像个老司机，中途还遇到6人小队经过，也能及时停车让行和自动接续泊车，表现比较满意。因为时间限制，没有挑战无车位线的墙边斜停，以后找机会再试。

（2）高快领航：

试驾专门上了一段高速和一段快速路，的确只有在高快路段才能进入NOA模式。但是上高速时刚进匝道就吓了我一跳，弯道速度太快了（应该不低于40km/h），我下意识地轻踩刹车减速，本来试驾员还在说不动方向盘看它自动转弯，结果踩刹车后叮咚一声就直直地冲向围栏，这可是新车啊，不管什么原因不能在我的手上出问题，我这20多年的老司机马上又一脚刹车，同时打方向转向路中间（我之前看过后视镜，后面没车），刚好也碰到试驾员伸过来帮忙打方向的手。他轻轻一笑，说很正常，第一次开这车都会不适应，因为不信任智驾的控制能力，第一次踩刹车时就退出智驾人工接管了，但我还误以为仍在智驾状态，没有及时控制方向盘。试驾员兄弟提醒我，智驾会按导航数据的路段限速顶格行驶，不用担心，关注智驾是否失灵就够了。接下来感受了自动超车、自动横向远离货车、自动跟车保持车距、自动避让施工路段锥形筒，都在意料之中，完全合格。

（3）模拟司机失能：

司机失能我认为主要包含3种场景，分别是手离方向盘、打瞌睡、视线偏离前方。

专门测试了双手脱离方向盘，大约10秒后仪表盘上会红色字体警告，并配上咚咚的提示声，持续大约30秒后，方向盘好像还震动了一下，会提示退出NOA，进入ICC（车道巡航辅助）模式，并且再摸上方向盘，也需要大约2分钟的冷却期才会提示可以重新进入NOA。这个流程我觉得还好，但仍有改进之处，比如脱离方向盘告警的时间阈值可以缩短到3秒左右；咚咚的声音提示还不够强力，如果真的睡着或者开小差，不一定有效果，可同时再连续地收紧/放松安全带，提示效果更好，除非司机晕厥。

因为试驾路线并不算很长，来不及再测试打瞌睡和视线偏离，看到A柱上有朝向司机的DMS疲劳监测摄像头，试驾员主动介绍说会根据闭眼和头部转动情况，判断是否打瞌睡、是否目视前方（比如低头或者看中控大屏），认定司机处于疲劳状态时，也会有相应告警提示，先是智驾降级，后面会靠边停车。不知道他是否把更高档的海狮07功能搞串了，等以后再验证吧，还得去试驾体验。

（4 ）云辇C智能减震：

据介绍，这是从腾势车型下放的功能，能在路面不平时主动“软化”悬挂以提高舒适性，而在高速过弯时主动“硬化”悬挂以提升稳定性。对前者，专门挑了3种路况，确实有明显效果，一种路况是低速上下绿化带的矮路肩，能感觉到车身相应起伏，但很柔和；一种是走失修水泥路的坑洼路段，近40km/h的速度试驾员还鼓励我冲过去，非常自信，我感觉确实比我家轿车减震好些，都能听到轮胎过坑时的砰砰声，但车内只是有些晃动，并不是硬邦邦的颠簸；第三种就是过减速带，矮减速带没感觉，较高的减速带，歘的一声，轻晃一下而已。另外，刹车时的点头非常微弱，这个必须加分，对爱晕车的人太友好了。

3.2 已知缺陷：

其中大部分都是迪子控制成本的恶果（实际成本增幅并不大），严重偏离了海狮06主打潇洒自驾旅游的定位，不并能完美匹配“家庭出行全场景解决方案”的主题。希望比亚迪的产品经理或者高管能看到这些，并深刻反思，内卷不能只是拼价格，更要拼实用性和性价比。

（1）行车记录仪效果差：这应该是天神之眼C系列车型的通病，原设计的摄像头被减配，代用为三目摄像头的右镜头，导致画面下方1/4存在弧形遮挡，严重影响拍摄的视频和照片质量，且无防抖能力，清晰度也较差，成像质量难以恭维；因为看不到车头，遇到碰瓷纠纷，有些情况也看不到。唯一的好处是可以叠加行车状态，便于分析事故责任。

抖音截图，红色箭头所在区域就是三目摄像头组件的下边框。

——解决思路：加装另外的行车记录仪。只是可惜了原设计的最佳C位。

（2）无座椅记忆：基本确认海狮06全系没有座椅记忆功能，第三方可以改装，但恐怕会影响保修。海狮07中配和顶配倒是可以，但价格超预算。

——解决思路：第三方改装电路，但需要沟通好快速复原方式，避免影响保修。

（3）副驾座椅靠背不能后倒放平：这个功能很实用，日常等人时可以小憩，自驾旅游时可以做单人床位，免得用后备箱时来回折腾行李。如果可以的话，我根本就不会去后备箱躺着。我的第一辆车是小小Palio，虽然不能完全放平，但也比海狮06的强，承载过我无数次的清梦。

——解决思路：第三方改装，目前的最佳方案是加长滑轨。

（4）后备箱没有220V取电插座：露营时最怕雨雪风天气，需要在车内躲避，夏天贪图车内空调时也有此需求，但目前只有车外插座，必须在车门留出缝隙才能引线进入车内。插座不是给手机用，而是电脑、投影机、电磁炉、电热水壶、小冰箱、吸尘器等等其他家庭通用的用电设备。顶配的小冰箱那点尺寸，也就只能客串一下冷饮，自驾时想做冰镇西瓜、带两天或更长的餐食甚至需冷藏的大盒药品，没有多少实用性。

——解决思路：隐蔽延长线，或在慢充口搭线改装。兜底备选方案是添置一台逆变器，但往往既占地方，输出功率也很有限，远不如原车的6KW。

四、购车记录

4.1 优惠政策

（1）购车补贴：截至9月19日，天津地区目前只有2W的报废补贴（或者1.5W的置换补贴）和4K的厂补，还有24个月无息贷款（发票价格50%），相对于迪子其他车型，还有值得观望的空间。

（2）新车保险：比亚迪保险尚未覆盖天津，不说也罢。

（3）异地购车：有一种方案是到其他省享受更大优惠，开回来到本地4S维保。但本地4S是否愿意接招？会不会加价（不享受本店购车的优惠）？还有待了解。

4.2 报价与预定

4.3 提车验车

（1）验车流程与重点：

（2）实际验车：

4.4 牌保及手续

五、入手体验

5.1 能耗水平

5.2 补能感受

5.3 充电桩

5.4 装人载物

5.5 新接车必须的操练

知己知彼百战不殆，新车与旧车的结构与参数差别非常大，原来的一些开车经验必须心中有数。所以，在此记录，也是强调。

（1）档位切换：海狮06没有了传统的手动挡杆，改成怀挡，位置和传统的雨刷控制相同。新接车需要适应一下，应该很快。

（2）紧急制动（手刹）：因为简化中控台，传统的手刹拉杆也没有了，改成长拉P档键3秒钟。这个功能虽然用得少，脚下刹车失灵的关键时刻却可能救命，必须知晓并熟练掌握用法。最好找个空场地找找感觉。

（3）刹车距离：知道急刹车的距离和时延，在高速上才能保持比较安全的跟车距离。得找车少路段分别练习一下，比如高速公路、国道上的柏油马路、城区的水泥路。

（4）四角轮廓：找人站在四角，目测距离，知道新车的轮廓边界，免得停车或者窄路会车时尴尬。

（5）应急开门：主要是后备箱的内侧开门，以及钥匙落在车上后锁车的应对（远程开门或者NFC开门）。

（6）补胎液的使用：主要是看说明书和演示视频，很难实操，但很重要。

5.6 改装配件

（1）行车记录仪：既然原车拉胯，正好把旧车上的行车记录仪利旧。170°广角，4K像素，128G工业级tf卡（工作温度上限85℃，不怕晒太阳），是我精心挑选的工业大白菜，但是需要买新的3M双面胶来粘上，还得为电源布线。可惜的是安装位置没法正中，大概率是在中后视镜左侧。TF卡看情况要考虑换成1TB的。

（2）运动相机：初步考虑一个Insta 360 One X3，双镜头球状周视，支持防抖和360°的水平矫正，基本不用担心没拍上或者角度不好。车上3个位置，一是前排头枕之间的中间位置，吊装在天窗下面，用于自拍车内向前视角，可以拍到仪表盘，主要用于展示路况与车辆状态；二是吸盘固定在副驾玻璃上，用于自言自语的自拍，兼顾车外美景；三是车顶行李架或引擎盖上（具体待定），用于路况较好时无遮挡拍摄美景，还能用自拍杆模拟无人机。

（3）座椅记忆：网上有改装店承诺可以无损（可复原）地加装兼容的座椅记忆电路，但还没有细聊价格、效果。视情况而定吧，毕竟有影响保修的风险，还要看性价比。

（4）后备箱220V插座：比亚迪控制成本的刀法很精准，海狮06原厂不给，只有自己尝试改进了。原厂设计是从车外慢充口通过专用插座提供6KW外放，有待研究是布置隐蔽延长线接到原厂转接插座上，还是在慢充电路上搭线引出，当然要考虑影响保修的可能性。

（5）副驾座椅后倒放平：这是床车最简单最友好的方案，本来是个很友好很成熟的方案设计，估计又被迪子节省成本了。网上有介绍，把滑轨加长就可以让副驾座位前移更多，靠背取下头枕就能与后排座椅连通拉平，再配上简单的床垫即可；当然还有换座椅靠背的。因为后备箱做床车，需要来回折腾行李，如果忍无可忍，就得考虑改装了。不影响三电保修，这个风险不大。

（6）边帐或天幕：侧边帐还是尾门帐，选一种足矣，目前还没想好。因为既要考虑野外赏景，也要兼顾做饭挡风，之前没多少经验，期待友友们指导。