2010年的车，到手行驶15万公里，因为喜欢蓝色，有幸结缘RAM胖子，方方正正的造型放到今天也不过时，有时候老车的设计就是有种特别的味道。偏爱10-11款的内饰设计，比较有美国味儿，大面积的中控台，宽敞大气，三段式的设计比后期的感觉更规整（不是特别喜欢后期该款中控红色的元素），看多了黑色和白色，蓝色别有风味~

2.7升V6能加92，还能加乙醇汽油~油耗市区13升左右，高速8-9升，比现如今带涡轮增压的小排量发动机也高的不多，V6自然吸气加速时的绵密感，嘶嘶嘶的呻吟听的很顺耳。个人觉得买2.4不如上2.7V6，体验完全不一样。

到手的主要的问题就是电子设备仪表显示常亮，比如电子限滑ESP，ASR和胎压报警。胎压报警的问题解决比较简单，买了新的四只胎压报警器重新换上匹配解决；电子问题查询了各种贴，换了刹车开关，好了一段时间仍旧常量，通过ECU查询故障码，修车厂朋友推荐了一家电子设备维修特别靠谱的铺子（号称全上海最牛，只修电子设备，进口豪华无所不能），拆下发动机舱内的行车电脑，前期告知预警，修不好只能换新。我说尽管修，拆车件也比较好找，到了拼人品的时刻也是有点担心的。

好在一切顺利，拆下调试，装车试车，只能说专业的事情只有专业的人才能干，一般的修理厂真干不了。一年多了，没有任何问题，当然我也不敢保证后期会不会有其他问题，但至少对症下药不瞎折腾。后面我会通过换节温器的案例分享车真的是修坏的而不是开坏的的感受。搞定电子设备的问题，剩下的就只有机械整备了。非常幸运，清洗过发动机舱和底盘，老油泥分解后，没有其他渗油和漏油的现象，虽然前后胶套有点变形，但整车行驶无异响，暂时不考虑更换整套胶套。

剩下的只发现高速行驶中水温一直上不去，初步判断节温器坏了，买了个新的检查，特么发现原车竟然拆了节温器，装上新的节温区竟然开锅 了 酷威的发动机是高热设计，以前就没处理好，原来的修理厂做了两个动作，一拆了节温器，使ECU无法检测油温回路数据，直接放弃循环，体外循环，夏天还好，冬天就不保温，吹风只吹冷风不吹热风。二，冷却液水壶盖子也不换新，直接加了个塑料套做拧紧处理。实在令人无语。

经过修车师傅的一再检查，决定抬升发动机拆盖检查水泵，发现进气道内竟然有碎屑堵住了，显然这是在上一次维修的时候没有彻底的检查或者因为拆装问题所导致的遗留问题。这就是我所说的现在修车真的要找一家认真负责且多年有积累口碑的。

不得不说老美这款机器的设计的太安全了~拆装不容易，节温器都是按在发动机下仓位。换了原厂的水泵，正时盖垫，涨紧轮全套也重新换了，整体而言，打开以后发动机内比想象中的状况要好，没什么积碳和油污，说明虽然发动机技术算不上先进但稳还是有的。

经过整修后发动机的呻吟更细更静~除了发动机固有的起步切换到D档的闯动（应该是固有问题，先切换N停一下再切D就没有了）其他几乎完美。最后分享清洗后的靓图，欢迎酷友交流。个人觉得这台车的细节设计提现了一丢丢的精致感，比如副车驾下的储物箱，扶手箱内的冷热通风设计，后排座的儿童座椅，7人座后的储物空间，基本符合这台车的调性。所以未来如果有机会还是想继续体验下柴酷的风采~