2024年已经接近尾声，回首这一年的过往点点滴滴，给自己下的目标买一台车，还有一个月的时间是否能够实现，最近又来看车了，起初给自己定的目标很明确，必须是一台纯电车，而且最好是价格在10多20w左右的合资车最好，目前来看合资车电车里面能打的并不多，而大众的ID系列一直被市场所认可，平时都是在之家里面看车，今天就来一汽大众的实体店现实感受一把！

大众作为国内最早引进的第一批合资车之一，一直以来销量都是非常厉害的，哪怕是新能源汽车这么火热的情况下，大众都一直长久不衰也有他的独特之处！作为一名大众车主，我也深深的感受到了大众的品质还有服务都是非常不错的，所以买车继续买大众在我的心里埋下了种子！

一汽大众的4s店每天上下班都要路过，平日里工作繁忙只能路过远处看看，今天下班早直接右转进来啦！

走进展厅销售小哥哥热情的接待了我，不过抬头一看电子屏的促销信息吸引了我，最近买车福利政策是真的高，又是国家补贴又是厂家补贴的，关键是现在新能源还免去了购置税，这样算下来一台车比那会我们买车最少省下了3-4w左右，实打实的优惠啊，交流中销售一看我就是老司机了，直接奔着电车去了，ID4 crozz今天我为你而来！

外观篇:

ID4作为一汽大众的销量王纯电SUV外观我是非常喜欢的，平时在网上看的多，实车给我的感觉完全不一样！这个会发光的的大众LOGO每当在夜幕降临时很远处就能捕捉到他的亮点，辨识度非常高，很多人说车标是信仰，作为一台10年老大众车主，我认为车标是认可！

前脸的贯穿灯带使得ID4 CROZZ的气场一下就提升了上来，白色的车身发光标志直接连接两侧大灯，这款大灯的智能科技也是大有来头。

这台ID4远近光都是搭载的LED光源，自动感应开关，同时有雨雾模式，大灯延时关闭等等，高配车型还是矩阵大灯自适应切换等等功能，智能大灯也是大众的科技之一！

ID4是大众集团MEB的纯电平台打造，后置后驱的纯电车型，搭载的是宁德时代的三元里电池，纯享版的续航是442公里，P?的续航是600公里，足够满足了日常用车需求，我平时上下班也就是30多公里，一个礼拜充电一次，错错有余。关键家里装一个家冲充电还特别便宜，发现这也是我选择电车的原因之一，这款ID4 crozz搭载的三元里电池，对于冬季低温的友好性也非常强，在我们长沙地区冬季还是非常冷的，买一款三元里电池也很不错。

从这个角度看前脸的流线型设计，审美还是非常符合我的要求，大众的设计一直都很在线，前脸显得非常的大气，没有太多的多余设计看起来给人就是一种舒服的感觉！

来到车身侧面，整车的长度是4592，轴距2765，这个尺寸对于我这种上下班代步来说绰绰有余了，轴距接近2800车内空间瞬间打通了，侧面腰线笔直，这也是我习惯的大众德系车风格，稳重大气！

两侧轮胎上方均采用了塑料饰板，这样对于一些越野等沙石的飞溅有一定的保护，而且看起来显得非常自然，轮毂设计造型非常饱满，19寸的轮毂搭配235的轮胎尺寸上还不错，过于大的轮毂除了好看还是没有太多的经济性，我觉得19寸刚好！

从翼子板与车门连接处的装饰板可以看出这是一台纯享版本的PURE版本，这个版本的ID4 是最便宜也是性价比最高的，差别主要集中在大灯、续航方面，所以说如果想要性价比买纯享版不会错，如果追求续航那就高配，同时它拥有的配置很多，多数都是一些智能化配置，其实如果是我就会选择低配或者中配最好。

来到车身尾部，尾灯组同样和大灯组相呼应，采用的是贯穿灯带设计，尾灯的辨识度同样很高，星星点点的LED光源质感很强！

IQ Light的智能化灯语一定是这台ID4 crozz的点睛之笔，细节之处风格格调满满，大家可以看看细节图里面的发光点层次感极强！

同时尾部一汽大众的标识替代了之前的镀铬面标识，改为了更加层次感的白色实体标！

ID4标识则在大众标识下方，今年来大众底下带字母已经非常流行了，要知道多年前大众底下带字母都是尊贵的象征，所以车型在大众标下方并非空穴来风，这样的设计语言和品牌调性是与生俱来的！

车顶双拼色的设计，在C柱位置得到了升华，实话实说这卷白色真的好看～车标～车身颜色融为一体！

尾箱采用的掀背式开启，这样的开启角度使得后备箱的容积率大大的提升

ID4 CROZZ 支持直流和交流两种充电方式，一个快一个慢，220v的家用电7KW，基本上放家里一晚上就能充满了，不影响我们白天出去，如果是100KW的快充，基本半个小时40分钟就能充满，也非常的方便应急！

从远处看ID4的车身姿态偏向于家庭使用风格，动感的车型侧面也不失一种稳重的格调，值得一提的是ID4 CROZZ在中汽研做的国内首个双假人侧面柱撞测试中取得非常牛的成绩，不仅打败了号称安全的某沃，基本打败了所有的燃油车，为了保护电池侧面的安全钢性能强度非常重要，地板强度高达2000兆帕！

车顶配备了原厂的行李架，如果是自驾游出行车顶再安装一个旅行箱那就真的太方便了。

同许多新势力电车不一样的地方是，这台ID4 CROZZ的开门方式非常不错，我记得法拉利某车型也是同样的开门方式，非常方便，手伸进去有一长条的按钮类似，轻轻一拉门就开了，这比那些隐藏试的门把手接受度高多了，说实话他们认为的风阻系数实际上是牺牲了用户的体验度，而这台ID完全是为了用户考虑！

外观篇总结:
看了这么久的外观，ID4 CROZZ给我的印象还是非常好的，就像刚刚说到的门把手人性化科技设计、灯光组的智能化细节化、车身强度2000兆帕高强度钢的行业佼佼者都是它让我种草的原因！

内饰篇:

大众的内饰一直都被我所喜欢，我的第一台大众开了10年了，标准型的T字型中控拿到现在也不过时，虽说没有那些华丽的风格设计，但是使用起来时间长了真的百看不厌，让人舒适的感觉，很放松，设计语言的魅力就是这样，你不会第一眼喜欢上她，但是你绝对会因为她的平凡而又不简单的内在而日久生情！

新款MEB平台其实还是延续了大众家族化的设计，包括燃油车在内的车型基本都保持了这样一套设计风格，中控屏幕悬浮稍微向驾驶侧倾斜，足够考虑驾驶员的方便便利性！由于采取了怀档的设计，中控杯架位置空间非常富裕！同时也一种悬浮的感觉。

方向盘采用的是平底设计，两侧集成了功能非常熟悉的多功能方向盘，大众的Logo也是全新的设计语言更加精细化细节化了！

方向盘的整体手感还是非常饱满的，并没有其他车型那样感觉很小没有手感，而这一款ID4的方向盘我就个人感觉非常的厚实，让人有一种安全感。

电车的仪表台目前主流设计还是小巧型，但是信息量非常大，同样包括档位、显示续航里程、总计里程等等信息，这样一快七寸的液晶仪表里面的信息量非常大，同时清晰度非常好！
细节展示！

座椅篇:

主驾驶位置配备6向电动调节，任何角度都能随心所欲，整体座椅的包裹性还不错，软硬程度适中吧，还是我习惯的大众风格，入门版的座椅是织物的，对于夏天是更加友好！

后排座椅的靠背角度偏后，这样头部空间显得非常富余，以前燃油车让人诟病的中央地台，在ID4上面直接纯平了，这样即使后排中央乘客的乘坐舒适性也大大提升。

后排空间特意用拳头量了一下，我一米七几的身高，前排调整到合适位置，后排还有3拳左右的空间，这也是超长轴距带来的连锁良好效益！

后备箱的可开启角度很大，这样一台SUV后备箱空间还是非常不错的，不过低配版本是手动开启后备箱，其实无所谓，这玩意后期加装一点问题没有，或者中高配车型电动也不错！

同时后排还有一键放倒的功能，这样纯平的后备箱存储空间那就更加巨大了，平时我那台轿车后排整体放道，空间一下就上来了，更何况SUV！

静态体验总结:
ID4 CROZZ的整体静态感受给我的感觉就是一个字“稳”，这是一种静态的稳，外观设计的稳主要体现在设计语言上，前后贯穿灯设计、悬浮式双色车顶、2000兆帕的高强度车身等等都很稳重的一台车，没有那些花里胡哨的外观，整体就是稳字当头！德国人的设计风格还是体现到了！内饰的稳主要体现在风格，家族化的语言，你能看到的设计都能在大众其他车型上看到他的影子，各种实体按键，中控台的大，门板储物空间的大都是大众的设计风格，所以说这样一台车对于上下班还有家庭周末出游需求的人来说确实很不错，稳稳当当的！

说了这么多销售小哥也热情的邀请我试驾体验！我也正有此意，现在试驾也方便方便，电子驾驶证登记一下就搞定了！

动态试驾乘坐体验:
销售小哥先开一段路，稍微给我讲解一下车辆性能和操作，整体的乘坐体验这台一汽大众的ID4 CROZZ，匀速行驶时还有有种浓厚的大众风格，悬挂的舒适度偏带有一些任性，不像其他的新能源车那样软啪啪的感觉，所以坐起来不累，销售急加速时座椅的承托性把我紧紧的按在座椅上，所以我觉得这台新能源很有大众味，但是他又有新能源的加速性能！

动态驾驶体验:
首先我一上手这感觉就是熟悉的那种味道，刹车的线性电门的线性都跟我的燃油车有点类似，他不像其他电车来的那么迅猛，上手还是很快的，可能是我习惯了大众车的开法吧，感觉开起来不累很舒服，它不像其他的电车刹车你都不敢去碰，轻轻一碰就点头，但是这台ID4 CROZZ是不会这样，非常的线性。加速的表现据测试应该有七到8秒左右，这样的加速度完全足够家用车了，我不追求快，但是我想快的时候它可以快，他很稳高速过弯时的支撑性非常好，让我信心满满，所以这样一台4.5米的SUV城市行驶，真的很符合我的家用车选择标准，灵活自如又不失稳当！

总结:
总体试乘试驾看车下来我感觉一汽大众ID4 CROZZ还是非常符合我的选车标准，价格10多W就能买到目前市场上主流的合资车新能源，它的操控方向盘精准指向，还有悬挂的路感反馈适中都是德系车的调教风格，也是我喜欢的味道，内饰的中庸之道家族化的设计语言这些都百看不厌，总体来说这台车值这个价！如果要我选择我可能会上中高配！