其实在电动汽车定义的时代，加速度或者推背感已经在越来越强大的电机系统上变得越来越日渐寻常，关于电车时代，顺顺便便动辄三四秒级别的加速就证明电机关于加速的体验或许毫不为其，同时也有着越来越多的电动汽车倾注于驾控体验和驾驶感受上来.
   

       作为极星（Polestar）而言，在我们国内市场从第一款车型发布到现在也已经有了四五年时间，以高性能著称的Polestar 1 凭借着绝佳的操控体验以及前沿的设计，在当时也是有着非常惊艳的关注度，再到之后的Polestar 2 同样凭借着小巧的车身以及一等一的操控体验，在我体验完之后留下了深刻的印象，不得不说 极星这个品牌代表的是对运动 是对操控的执迷和追求，同样也在前不久极星发布了最近两年的一系列新车规划 包括4、5、6的车型. 而就在这之后，极星4就率先发布并上市，相比于2而言 4的尺寸更大一些，同样为了迎合市场的消费需求，进行了相应的舒适调教，而关于极星品牌从诞生之起的运动底子，在这一台4上又会有着多少的保留呢 本次就让我们一起去看一看这款Polestar（极星）4吧. 
       其实说到极星 有必要再去介绍一下极星的历史 Polestar品牌在吉利集团体系下的一个新能源品牌，所担任的角色更多的是高端化电动汽车品牌的先锋，同样在极星品牌发布时也是寄予了厚望，开启了我们国内市场新能源高端品牌的探索之路。
      不同于1和2两款车型的定位，极星4车型定位于SUV，虽说是着SUV车型，但我个人更愿意称之为跨界车型，极星4的造型十分独特，融合了轿跑车型的空气动力学特性和SUV的宽大空间的优势。
     作为以设计驱动的纯电汽车品牌，极星4首次将极星Precept概念车的关键元素变成了现实，其中包括为后排乘客创造出沉浸式新体验的后挡风玻璃进化设计；可提供毫米级精确照明的分体式双锋刃前大灯，其与带背光功能的车头极星标识相辅相成。低矮的车头、隐藏式门把手、贯穿式纯平玻璃无框车门、车尾后风翼和尾灯气流优化设计，共同组成了极星4的整体式空气动力学设计，极大地优化了车辆的空气动力学特性.

    首先照例从外观方面说起，在外观方面极星4的设计风格遵循了极星家族一贯的风格，整体的设计时尚动感.相比于之前的1和2两款车型，极星4已经不在向沃尔沃看齐，是开始走向自己的设计路线。

    上下大灯L组的日间行车灯占据了灯组内侧的大部分面积，看上去十分有气势，在点亮之后效果辨识度也相当不错.

      同时在前脸下方黑色镀铬的装饰件以及保险杠左右两侧的风道也更加提升了极星4的运动感，除此之外，风道可以用来梳理车头行驶时的气流，帮助车辆提升行驶时的稳定性。

    来到侧面部分，极星4的设计风格也是极其耐看的，整体侧面的设计干净简练，并没有过多的线条进行勾勒，只是通过大面积的纯平拼接，也营造出了侧面不错的力量感和设计感。

     虽说定位为中大型SUV车型，但其实我们从侧面看上去能够感觉到极星4的车身尺寸还是属于比较紧凑简练的，这是因为得益于类似于溜背造型的车身，相比于传统的SUV车型看上去会更加的跨界有设计感。
      同时又因为极星4短后悬的设计，使得这台4.8米的车在轴距方面却达到了近3米的轴距。不仅仅是4，包括更早一些的极星2也是同样的设计，短后悬紧凑型车身，造就了极星2非常不错的操控感，这一点在4身上得到了保留。

       在轮毂方面，轮圈的规格也有差异，官方一共提供了4种款式供消费者选择，分别是21寸和22寸的轮毂搭配，我所拍摄的搭载了来自固特异的极星定制版21寸轮毂，轮胎规格为255/45. 22寸的轮毂搭配在了动力更高的双电机续航版本上.

   在极星2车型上的时候，就被其后视镜的造型所吸引，采用了不规则的后视镜样式，看上去相当不错，在极星4上一样得到了保留，并且后视镜的支架上有2组辅助驾驶和360度全景影像摄像头，并且盲区监测，双曲率加热镜片在两侧后视镜也都装配上了.

    来到尾部，值得一说的地方是极星4的一个创新点，就是采用了无后风挡的设计，这在目前整个汽车行业也是首次运用，可以说极星4的这一特点是非常大胆创新.
   而要观察后面的情况取而代之的是中控台部分的流媒体后视镜.

   虽然说这辆极星4没有过多的腰线或者线条去进行勾勒，但整体却依然呈现出了时尚动感的设计风格，总结下来就是对于纯粹的设计在这辆极星4上面展现的淋漓尽致。

  内饰篇

   除了在车辆外观方面彰显了极简设计风格之外，在极星4的内饰部分也得到了很好的印证。简而言之就是典型的北欧设计风格，简约而不失精致，并且细节感满满。

    方向盘小而精巧，采用了Nappa真皮包裹，握感饱满，并且手感不错。12点的位置银色金属归位标志不仅仅起到了点缀的效果，更代表着产品的运动基因。

   正前方是10.2英寸的仪表盘，虽说面积不大，但显示效果功能以及分辨率都相当不错，数字很大且易读，能够显示导航以及续航里程等信息。

    前排的中央扶手通道考究的面料以及简单的线条呈现出一种简约和秩序美，工艺和触摸感受都非常高级。

       芯片采用的虽然不是时下最新的8295，是8155芯片，不过基本功能都和Flyme  Auto一致，包括了未来会发布的Polestar phone进行互通的超级桌面功能。

    前排座椅的造型也十分运动，采用了类似运动化一体式的座椅，整体的包裹性非常不错，运动了Tailored Knit 编制座椅面料，并且在座椅面料使用的纤维也是源自100%可回收的PET塑料瓶。

    后排座椅坐上去软硬度适中，包裹感与下陷感也得到了体现，此外前后排都采用了黄色颜色的安全带，也体现出了整车的运动性。

   流媒体后视镜分辨率达到了1480*320，除了能调节视觉亮度之外，还可以通过车内摄像头查看后排乘客的状态。
   动态篇

    最后来说一声极星4这一款车的动力以及驾驶感受，在动力方面，极星4分为了两个动力配置版本，两驱单电机搭配了86度的电池三元锂电池，200KW的最大功率和343NM的最大扭矩，CLTC的综合巡航里程为668KM.而双电机四驱版本搭载了容量更大100度的电池，400KW的马力和682NM的扭矩，CLTC综合续航里程628KM. 两款车型零百加速分别为7.1秒和3.8秒.对于追求驾控与舒适性相平衡的消费者，两驱版本会更为实用，但双电机四驱版本更称得上是极星4的精髓。
    不管是单电机版本还是动力更猛的双电机版本，极星4在电门调教这一块做的也非常不错，不会给人特别强的电车带来的突兀感，整体的电门很细腻，非常的线形，处于踩多少有多少的水平，但同时又不需要担心动力不足，在全力踩下电门之后，电车带来的非常强悍的加速感受一样有所体现.包括在动能回收方面，也是同样的线性.

        然后在底盘方面，极星4采用了前双叉臂，后多连杆的悬挂设计，底盘也有三种模式可调，较软 适中 较硬 既有Polestar品牌运动化的驾驶风格，很有支撑，同时对于路面的颠簸以及过滤也处理的非常干净彻底非常细腻，相比于Polestar2的强调驾驶风格的调教，Polestar4在兼顾了运动和日常，能够更加迎和当今市场上更多消费者的需求。
      最后在转向方面，方向盘在任何时速区域之间虚伪都非常的少，属于特别紧实，阻尼沉且具有高级感，指向型也非常不错，基本上打多少就有多少，车友的响应迅速及时，很快很准，具有浓浓的运动特性。

   总结篇
     总结来说，极星从品牌创立之初，就主打着新能源车型的一股清流，塑造着极其运动和具有驾驶风格的形象，而从推出的不管是1或者2还是到此次的4，都足以印证着极星品牌对于操控的追求和坚持，而同时极星4在保留了极星一贯的运动风格之外，也逐步迎合市场消费的需求，也做到了非常不错的日常实用性，整体代步也很不错，同时科技简约前沿的设计风格也让消费者眼前一亮。
     不过也正是因为极星品牌塑造的运动化风格并不是大众市场所追求的，也造就了极星注定是一个小众且有个性的品牌，但是不管怎么说，极星对于运动和操控的坚持让我们看在眼里，让真正喜欢追求驾驶和操控的消费者和人群有了更好的选择和笃定，极星4的表现同样不差，如果说追求操控为主导，同时又能坚持日常实用性并且希望是小众的含义，极星4真的是一款非常不错的车型，是一个非常不错的产品力，有兴趣的伙伴们不妨去实地感受一下，极星4带来的魅力。