这台车截止到目前位置
前前后后我开了大概3000公里
所以简单和大家来聊聊

首先聊聊这台Model 3 Performance，大家口中的“P版”和普通版的区别
虽然这些东西官网上都是可以查询看到的
但在这里我还是想跟大家简单口述一下
P版比普通版多了
19 英寸零重力高性能轮毂
高级制动装置
碳纤维扰流板
铝合金踏板
悬架更低
对，这些都是官网复制过来的
还有个最大的不同，就是P版是双电机四驱，普通版是单电机后驱
我的朋友A 有一辆普通版，这辆P版是朋友B的
简单对比下来的结论就是
【别看P版续航里程标注的多，但是没有普通版省电】

这台Model 3 Performance除了颜色没选花钱的以外，剩下的都选配上了
64000元的完全自动驾驶能力
8000元的白内饰
好像这么说起来这个车也没有什么可选的
算上保险落地36+W

答案当然是可以的！
回想起2018年的时候和好朋友开着国产新能源还去了草原
当时的服务区都已经有了充电桩
只需要半个小时就可以充80%的电量
后来因为草原深处没有充电桩
被迫拿着慢充在酒店充了一天一宿的电
差点掐断了我对电动车的念想

不过现在时间已经过去了整整三年
新能源车的续航已经相比18年的时候翻了一番
所以跑长途更是不在话下了

特斯拉的方向盘
相对来讲比较小比较粗
开起来更像个玩具车

从家里到海边的距离不是很远
上了高速就开启了特斯拉这套选装贼贵的完全自动驾驶
能自动刹车，自动变道，自动进匝道的辅助驾驶
其实迟迟没下手特斯拉的原因
也是因为这个64000的辅助驾驶
本来朋友A选装的32000辅助驾驶
还没来得及体验一下，这货就已经升级成了64000的完全自动驾驶，唉

服务区休息一会
19寸轮毂的特斯拉还是很好看的
最起码能让人一眼看出来这不是一辆普通的Model 3
至于红色卡钳我就不说了
好几个人问我从哪儿喷的...

现在开特斯拉出门还是很“拉风”的
因为走到哪里都有人在问，“刹得住吗？”唉
其实有的时候我也在想
这个车，松电门就带动能回收
这得开多快才刹不住，因为动能回收只有开的很快的时候对你的拖拽性不是很明显
大家有机会可以去试一试

这次其实最想对比的还有小鹏P7，无奈没有借到车，没办法深度体验了
开电车的感觉，很玄妙，家里有充电桩，简直就是没有出行成本
爽歪歪呀

如果你在路上看到Model 3，不要慌
如果你在路上看到Model 3底下带一条红线
千万不要挑衅，三秒三的百公里加速，让开车的上头，让坐车的难受
瞬间加速的G值，了得！

中午吃完饭去超充站补了个电，我发现一个问题，就是不管你剩多少电
都需要充一个小时才充满
我不知道大家的车是不是这样
反正我这三千公里都是这样充过来的
像我这种强迫症，总感觉要在超充充的电踏实
其实现在充电也很方便
各个地方都有第三方的充电桩
还是那句话，充到80%只需要半个小时左右

如果家里没有小孩子的话，一定要选特斯拉的白色内饰
8000块钱，花到你惊喜！
不要讲什么牛仔裤掉色，不要讲什么不耐脏
看到这个颜值，什么都值得！

白色内饰，绝对是永远的神，太迷人了

内饰部分除了白色内饰比较吸睛以外，十五个喇叭带来的效果也很不错
本以为电动车会很一般
结果现在电动车做的这么优秀
座椅也是那么舒服
以前觉得MODEL 3的座椅就挺舒服的了
直到有一次坐了一下MODEL Y，那前排简直就是个大海绵

使用层面让我感觉最方便的就是不用拿钥匙，不用熄火和点火
上车挂挡直接走，导致后来把特斯拉还回去以后开自己车都有点不会开了

买车以后第一件事一定要贴个深色的玻璃膜
不然夏天开简直太晒了
感觉开了一个星期没贴膜的Model 3
整个人都晒黑了

尾部造型的敦实厚重，可以后期加装一些包围套件来修饰一下

来到村里的感觉，整台车的气场还是有的
特斯拉的前脸和领克的前脸一样，在村里人口中很“保时捷”
白色内饰超级抢眼，也超级的帅气
可能是受Model S的影响，我一直以为Model 3挺小的
直到有一次停在了凯迪拉克ATS边上，发现Model 3 比它大一号！
只是尾部紧凑的溜背造型，让他看起来有一点点小而已

结束了一天的行程就要回家了
这将近半个月的3000公里也要把特斯拉还回去了
总的来说有几点不满
第一是特斯拉的座椅，坐垫确实很舒服，但是开时间长了以后，脖子哪里因为座椅造型原因会很空，所以很累。
第二是四驱的特斯拉太费电了，也不是达不到续航里程，就是跟普通的后驱版本相比，可能要更费电一点
剩下就是大家一直在讨论的刹车失灵问题，我没遇到，当然，如果遇到，我也不会在这里了哈哈哈
其余都挺满意，充电没成本，出远门也不用担心充电问题，保养也没啥成本，当然，我说的这些并不单单指的是特斯拉，包括现在很多新能源车都一样，不是吹新能源，主要是在日均100-200KM的通勤下，油可显得太贵了