21年12月提车，到现在还不满三年，里程已经突破80000公里了，也从早期的初代Aspen系统升级了8155的Alder系统，今天也来分享分享应该算是非常有代表性的使用体验了吧：

车型和购车方案简介：
一代ES6运动版，升级了8155，系统Alder，开了快3年了，买车选的100度电池，用的baas方案，当时的裸车价除去BaaS电池的钱，30万出头，正好和自己30万预算符合，所以说蔚来的BaaS算是降低了一定的购车门槛了！不过蔚来的BaaS也是别人吐槽的一大原因所在，很多人觉得每个月给几百上千的电池租赁费，那和每月开油车加油费还有有啥区别和优势，其实这里有个概念被误解了，BaaS的钱是购车的钱，只是变成了分期给，不是说这个钱就变成了每个月补能的钱了，因为你买断电池是需要多花这么多钱的，BaaS只是降低了短期的购车压力！当然这个BaaS也有我觉得不太合理的地方，就是没有终点，比如这个车我用了20年我也得缴纳20年，那车报废了我还需要缴纳吗，是不是可以设置一个终点，比如缴纳15年以后可以不用再缴纳了当成买断了！

保险购买：
保险的话，一直都是直接买的蔚来的服务无忧 ，记得第一年的价格是11000出头，第二年的价格是10000出头，第三年是9000多，逐年递减，服务无忧里边包含了保险和无忧服务两部分的价格，不了解的人看到这个肯定会觉得好贵，但是无脑买服务无忧是有道理的，哈哈，基本上这一年下来返还的积分已经远远超过了无忧那部分的钱，随便一笔账：750*12（每月无维修返）+ 20000（无出险返）+ 3500*7（修车返）+ 35*500（增值券返）=71000，相当于7100RMB，这还不包括无忧服务里边的那些服务，暴扣免费上门补胎，免费维保等等的钱，所以这是稳赚的买卖，所以之前都是无脑服务无忧，特别是我这种通勤距离远，用车较多的人来说，服务无忧简直不要太香了！当然对于那些用车少的人来说就不划算了，这也是早期服务无忧被吐槽的地方，所以24年新的服务无忧进行了大的改版调整 分成了3个档位，更加合理了，可以基于自己的用车情况合理选择不同的档位购买，改版以后除了高阶版本的权益和返积分被人吐槽后，更多的人还是很赞成和满意的！

车型外观内饰：
当时第一次看见蔚来的车，外观还是很吸引我的，比较喜欢圆润的弧形美，特别喜欢蔚来那个logo，圆嘟嘟的，特别可爱，哈哈！但是稍微不是很满意的就是那个大灯的所谓的眯眯眼，看着有点不够的大气，不过后开看多了，也觉得还不错了，个人不是很喜欢那种贯穿式的前大灯，跟家里头顶的长条日光灯似的，纯属个人喜好啊！
升级8155后我对那个后视镜是非常不满意，变小了很多，视野也受限很多，听说二代ES6的后视镜也如此，这个我觉得设计缺陷，行车转弯的时候真的有点影响视野了！希望三代车型能够有所改进吧！

蔚来的内饰整体下来算是比较中肯吧，毕竟是这个价位的车了，基本上手臂以上的区域都是皮革包裹了，豪华感还是非常不错的！那会儿我也比较喜欢那种一体式的中控屏幕，那种直接挂在那里的屏幕就让我觉得特别突兀，所以当时对这个还是很满意的，当然现在已经变了，哈哈，觉得挂着的也可以很好看！特别喜欢那个NOMI，特别可爱，当时给人耳目一新的惊喜感，觉得这种交互很亲切，就像是旅途中有了一个小伙伴一样，可以提供很好的情绪价值！
要吐槽的地方就是那个氛围灯了，我反正基本上不用，开车的时候根本感受不到那个氛围灯，过于隐藏了，我还是比较喜欢奔驰的那个靓丽张扬的氛围灯，哈哈！

空间和乘坐舒适性
当时选择蔚来就是因为这个车空间大，那会儿考虑到小孩子，家庭用车吗，第一关注的就是空间，特别是后备箱，就想着越大越好！老婆坐在副驾，腿伸直了都碰不到前边 个人1.8米的个儿，前后排最近去也感觉空间很富足，加上全景天窗，感觉坐在里边非常宽松舒适！还有后备箱的空间，非常大了，实际使用下来的感觉就是真能装啊，我们一家人出去露营，两个露营车的东西，后备箱都能装下，这个算是非常让人满意的地方了，特别是家庭用车来说，后备箱空间真的非常重要！
最不满意的就是那个座椅了，说的天花乱坠，实际坐起来一言难尽，硬，真的硬，段时间还好，时间稍微长点就不舒服了，主驾座椅的支撑包裹性也不足，特别是腰部，这也是被无数车主吐槽的地方，官方甚至还出了座椅填充的升级服务来解决这个问题！二代车型座椅有了很大的提升，自己特意去试驾过，确实柔软度，包裹都，支撑性都有很大提升，但是，我觉得还不够，还有提升空间！


驾驶操控和感受
转向跟随性还是很不错的，三档可选，路感也很不错，底盘的调教在一般的路面上还是非常不错的，静谧性也还行，过减速带也是一种很厚重的感觉，不硬 不硌，个人感觉还是比较舒适的！
需要吐槽的是，一代悬架是真一言难尽，这个早期也是被无数车主吐槽，起伏路面就像开船一样，经过了无数轮的优化，有改进，但是很有限！
可喜可贺的是，二代车型蔚来全栈自研，悬架也有了很大的提升，关键是优化周期大大缩短，随意后来的车主算是赶上好时候啦！
还有就是刹车异响，这个一代车的通病，官方解释为了提升制动性能导致的，不过每次起步和刹停的那一声响，真的尴尬😅！二代车型刹车异响没有了，蔚来专门研发了舒享刹车系统，衰减刹车点头问题，想想就觉得好😂😂

底盘：
这个就用我自己的一个亲身事故经历来说的，在高速上被人追尾，当时就哐的一声，我都懵了，赶紧下车查看，后车头都撞碎了，一地的碎片，发动机变速箱已经都变形了，车子也启动不了了，地上都开始漏水了，在看我的车屁股，基本上没有什么损伤，就是隔板裂开了一点，当时碰撞的速度绝对不低，因为我的车子被撞就是没有动的，后车撞后会弹了4-5米，后来维保检修的时候，告诉我里边防撞梁什么的完全没有影响！所以蔚来的车硬，这个是可以拿出来吹的，蔚来底盘满满的德系味道，用料绝对是杠杠的，纯铝铸造底盘，厚实的底边梁，这里也不得不夸一句蔚来，在做车这方面是真的很实在也很厚道了，在很多你看不到的地方不减料，不忽悠，我觉得这也是很多人选择蔚来的理由！

座舱交互：
NOMI的语音交互确实给座舱交互增加很多人情味儿，但是不得不吐槽一下，一代车的NOMI真的很笨😂😂，哪怕是经过了好多轮的迭代优化，依旧很笨，个人觉得这个还是NOMI的基座问题，没有大模型，也没有好的后台库，也没有很好的自学习能力，只能做一些非常简单的交互和操作！还有就是NOMI的头，明明是彩色的，但是平时就几个简单的黑白表情包，只有逢年过节的时候才会特意出几个彩色表情包，真的觉得资源浪费了！二代车推出了NOMI GPT，能力有了很大的提升，可惜一代车因为硬件资源，到现在也没法用上😂😂希望一代车也能升级吧👀

能耗：
我是运动款ES6，选的100度电池🔋，因为我每日的通勤距离比较远，单程就是70㎞，一日下来至少就是140㎞，如此选择75度电池根本不够用！我基本上70㎞，超过80%都是高速路段，同样的的行程路段，每日的能耗也会不一样，现在夏天，我基本上就是3天一换电⚡，也就是说一块电池有效的里程是420㎞，这么一算确实不高啊😃😃，但是这个车实际标称的续航就是600，换电站满电的电池其实SOC也充电到93%，在加上一般换电前也会留3-5%的电量，所以这么算下来，其实如果你要用一块100%电量的电池跑到底，上个480应该是没问题的，这么去算的话，其实和标称的续航达成率也超过了80%了，所以实际体验下来，能耗其实还行，并没有传闻的那么拉胯！

不得不说的是蔚来的能耗和续航是被吐槽的很多的，说实话，第一眼看上去，蔚来的能耗确实看起来挺拉胯的，而且确实蔚来车的续航没有什么优势，甚至有时候自己也觉得，这能耗是真高😂😂但是续航这个东西不能只看表面，首先蔚来的车全部都是双电机，和单电机的车去比，如果是燃油车，就类似于4.0排量的车和2.0排量的车去比能耗，这显然不具备可比性不是！而且蔚来因为电池的兼容，其实还都是用的400V的高压平台，从这里看，也会对续航产生一些影响，希望三代平台可以有质的飞跃进化吧👋👋如果能把能耗都降低到15内，100度电池高速也能开到500 600那就真的无敌了👀

补能体验：
可充可换可升级，这可是蔚来闻名的标签🏷️，换电也是蔚来补能的护城河，当然也是被吐槽和否定的最多的地方😂，我自己买车以后其实是过了快一年的时间才开始换电的，主要是那会儿住的地方换电站还不是很方便，那会儿蔚来蔚来搞了很多的红包🧧免费充电桩，也是为了补贴换电站建设的过渡，当然而也有一定的新电池先充一充的心理😃😃，但是换过一次电以后，真的一发不可收拾，再也不想去充电，真的现在让我去充真的无法忍受，除非逼不得已，否则一定选择换电！而且经过这么久的体验下来，换电站的电池续航其实基本上没啥大的差别！所以那些质疑换电站的电池就是旧电池，不好用的说法，根本就不成立😂😂😂同时蔚来还是充电桩建设最多的车企，对于补能基础设施建设，蔚来才是最实在的车企吧，毕竟算是实打实的投入！

换电好不好用，用过的人都说好，当然，换电站的建设还是要加油，毕竟什么车主数量在不断增加，现在很多繁忙的换电站，特别是高峰时段排队现象也开始有了，所以继续加油建设换电站吧，2024的千站计划现在已经过去8个月了，还差了一大截，只能说加把劲了，别掉链子呀！

还有就是随着换电站的使用，最近发现很多换电站开始出现故障，听到很多车友换电被卡在换电站里边的换电失败的经历，自己也是被卡过，螺栓拧不下来导致换电失败！特别是去年北京大雪，北京几乎所有的换电站一夜之间全部瘫痪，对我们用车的影响真的很大，所以后续换电站的设计，质量的可靠性，特别是一些简单故障的自动化处理，我觉得还有很大的提升空间！