在讲述入手CDX混动这款车之前，我觉得有必要简单介绍入手这款车的几个用车背景，因为凡事有因必有果，每个人做出怎样的判断，必有这样那样的原因和理由。
       驾龄9年，行驶里程也有差不多20万公里，开过2010款的北京现代的悦动（借车练手，跑了1万公里直到买新车），2010年底订车当时的神车上海大众途观，11年1月上牌，开了17万公里，入手CDX前转手。家里还有一辆雷克萨斯的CT200h，因此，算是自然吸气、涡轮增压、丰田混动都开过。
       本人今年正值四十而立，已经过了起步地板油、秒天秒地秒空气的拼劲和闯劲，随着年龄的增长，更多意识到，车子只不过是代步工具，无关身份、无关贫富，在自己经济水平力所能及的的范围内，选择一辆好开、不易坏、后期用车成本低，关键自己喜欢就行，所谓千金难买心头好。
      开了9年途观，对德系的大众算是有所了解，这车也带给我很多用车知识，因为那二代EA888发动机，9万公里烧机油、13万公里发动机大修、换水箱、索赔碳罐、换正时链条、换冷却水泵、换空调压缩机、换前摆臂胶套等等，除了爱信6AT变速箱还算稳定，其它德系车一些毛病都经历过。让我一个汽车知识的小白，算是长见识，就当是花钱买教训吧。感兴趣可以看我曾经发过的帖子。

       16年途观13万公里大修时候，当时已经对大众车好感全无，尽管也曾经带给我德系车的厚重感和安全感，但关键的耐用性却不够，工作繁忙，再也不想在车子化更多时间去折腾，车子稳定性和质量成为当时我看车的第一考虑。
       简单说说三年来看过的车子，仅仅是个人粗浅感觉，如果和大家意见不一致，敬请包涵，这也是我在前述篇交代背景的重要原因。
       1、雷克萨斯NX300h。这是我一度最想买入的，混动、suv、进口品控，再加上外观、内饰无可挑剔。37.4万，落地估计40—41万左右，不过最近雷克萨斯可能认为雷车太好卖，全系涨价，在这个车市普遍感觉寒冬时期，其它车厂最多将量不加价，不知道雷克萨斯哪来的勇气。
     话说回来，在混动SUV里面，本田CRV混动和CDX混动没有出来之前，确实没有可选余地，就我当时所比较的，无非是XT5轻混、楼兰轻混、英菲尼迪QX60混动，普遍感觉是省油不省钱，且对他们的混动技术信不过。雷克萨斯NX300h，是不是能够在街上见到几辆，进口车口碑，混动成熟度都让人动心。但也有纠结地方：车型偏老，马上换代丰田tnga架构，车友反映的底盘滤震问题、车机系统陈旧问题也是一个无法回避硬伤。价格偏高优惠很少，又是一个省油不省钱，有人可能会说混动行驶品质好呀，或者嫌贵可以选择NX200、nx300呀。没有考虑nx200，是因为动力，200的动力确实驱动NX稍显吃力，动力这个东西，我的信条是：“我可以不用跑那快，但关键时刻你不能没有”，动力储备充足，说不定哪天救一命呢。NX300的 2.0T涡轮，本省就受够大众1.8T涡轮，想换个不是涡轮发动机的车子，可能对涡轮有阴影。
        2、宝马X1插电混动，续航110公里，落地36万吧，没有具体细问，每天下班纯电，使用成本极低。但对宝马x1的内饰不感冒，中控塑料感，尤其是后排座椅，硬、短，坐姿很不舒服，很难想象后排人长途出行感受。插电混也是过度产品，电池技术没有革命性突破前，对电动汽车不是很感兴趣。
        3、宝马X3 25或28，落地估计42到45，动力、操控各方面比较均衡。但再买油车感觉不值得，尤其电动化逐渐推广的今天，可能脑子里还是觉得混动可能是当前最佳选择。
       4、讴歌RDX，发布比CDX晚，比CDX总体高一个层次，个人倾向于两驱顶配，除四驱系统该有的都有，但感觉的车子太大，还是应该上四驱。可能自身大部分时间都是一个人驾驶，不愿意开大车，停车超车都别扭。另外10AT+2.0T动力系统如何，需要时间检验，听说城市里油耗12以上。
      5、沃尔沃XC60、xc40，对北欧***风格的内饰不感冒，听说XC60共振迟迟厂家没有解决方案，加上后期维护保养成本高，也就放弃了，但对他家的b&W音箱好感不错，如果选沃尔沃的，可以选这套宝华音箱。
     6、冠道、urv，一起说，前面说了不习惯大车，感觉驾驶起来空荡荡的，其次如果选择这两款车，必然会选2.0t动力的，前面说过，开过涡轮，不再想入涡轮。同理pass汉兰达，尽管也是热门车。
     7、奔驰GLC，到4s店看过，没有试驾。只是感受一下所谓的BBA中德系豪华感如何，自我感觉hold不住这个LOGO，放弃，原因就如开篇我的用车理念。
    8、昂科威，换代太慢了，不知道通用为什么这款车迟缓不决，可能是觉得这代目前买的不错。对28T的美式发动机不感冒，耗油大，貌似通用在低端车推广3缸机不利后，开始推广使用所谓的闭缸技术，不知道在严厉的双积分面前是否能够开辟空间出来。
    9、奥迪Q5,换代后的奥迪再也不是原来那个奥迪了，四驱、变速箱都***，再加上同是EA888发动机，直接无视，尽管听说三代不烧机油了。发现神行，也是一款超有性价比的车，不过仅此而已，对外观、内饰和稳定性心有疑虑。

    

       cdx混动多次试驾，试驾车是顶配骚红内饰哪款。试驾历程约10公里，城市路面，过坎、地板油、急刹等都有，几点感受：
       1、单从驾驶感受来说，城市里面时速100公里内提速、行驶质感、乘坐舒适度、内饰感受等，对得起二线豪华车
       2、动力平顺比汽油版高?个档次，汽油版感觉就想是个冲劲十足的小伙子，一点油门就向前窜，以至于油门深浅难以把握，也可能时间短没有适应。混动版动力衔接平顺，顿挫几乎没有，且收放自如。
       3、方向轻逸，悬挂比途观舒服，途观的悬挂太硬了，过减速带简直如德系车那样简单直接，砰砰直接过。说CDX滤震不好的，建议试驾途观等德系调教的车子。静音效果不错，几乎听不见车外声音。
       4、试驾路段油耗表显5.6，惊喜，换成途观，至少12个以?。
       5、座椅舒适度很高，柔软贴合太??，后排空间够用。对尾箱空间要求不高，因为不喜欢在车内放置多余东西。
       6、手机连接蓝牙播放音乐，感觉bose音箱一般，谈不上震撼，不知道RDX?的ELS那套如何。

简单用尼康D800+24-70镜头照了几张，也有用华为P20pro的，各位看官凑活看吧

6月29日订车，7月12日提车，用车两月有余，行驶将近2800公里，简单所说用车感受，不吹不黑，实事求是。
      先说几个缺点：
      1、定价定位。CDX销量不好，显然定价出了问题，29.98万元的混动低配，34.98万元的次高配，凭借讴歌在国人的品牌溢价，还没有到要定价到如此高的地步。宝马X1的低配已经到22万元了，尽管三缸机、内饰差等诟病，但对于有些人来说，logo就值。说实话，如果不是CDX混动降我了我的心里价位附近，我也许咬牙上NX的。当然，我始终坚信“什么性格的人，买什么样的车”，高调、张扬的人，肯定不会关注讴歌，他们要的是别人能够通过车子logo带来的认同感，至于机械性能、操控性等都不重要。一句话，如果买讴歌CDX只是来比较，或是希望通过车子提高身份感，那你就选错车了。
     2、配置没有诚意。讴歌的行车安全系统只有在34.98万元哪款才出现，实属不该，就是参考雷克萨斯最近加价升级的配置来看，顶多1万左右，没有必要定价如何高，难道是凸显品牌价值？不解。carplay不是无线的，也没有无线手机充电，宝马这方面做的就讨顾客喜欢多了，这些其实成本不高。hud显示内容不丰富，形容虚设，遗憾不能显示虚拟导航地图。在全液晶中控趋势下，半液晶也是毫无诚意。
    3、没有四驱。开始还以为是受困于混动原因，导致混动CDX没有四驱，后来CRV都退出混动四驱了，讴歌是不是可以考虑出个混动四驱的，虽然都说四驱意义不大。但是第一辆车用的是两驱，如果有四驱，我肯定会选择四驱的。还是那句话，对于车子配置，“我可以不用、你不能没有”。
   4、NVH控制。混动cdx的噪声控制，相信用过油车再开混动，刚开始感叹肯定是好安静。我也用过CT200h，和雷克萨斯有过比较，确实和CT比，油电切换过程中，讴歌的IMMD占优势。我也拆过左面前门面板，隔音棉确实厚道。我要说的是，行驶中的NVH，讴歌CDX还有改进地方，刚开始我以为是没有关闭模拟音效，结果发现不是，就是切换到发动机驱动模式声音，感觉破坏了整体性。其实可以下点功夫把发动机噪声屏蔽一下更好，如主动降噪。
   5、没有备胎。厂家可能解释因为电池原因，但是NX300h同是混动，也有备胎呀，如何解释？可能用不着，上一辆途观我也没有用过备胎，但是备胎的最大存在意义，不就是备着吗？
  6、LED大灯。感觉led大灯效果不是很好，感觉还没有我途观改过的氙灯亮。感觉聚光不是很好，而且还很分散。
  7、没有通风座椅。广汽好歹也是在炎热的南方地区厂家，应该知道一套通风座椅的意义远大于加热座椅。讴歌购车群体可能南方多过北方，如果让我选择，肯定选通风座椅而不是加热座椅。
暂时想到这些，其它再补充吧。但是总体来说，优点多过缺点。行驶质感、油耗水平等给人惊喜。稳定性有待进一步检验，希望不会有那么多小毛病。