前图说事，这次的香格里拉之行有点仓促，是我送朋友回家。出发的时间是在下午的1点钟，来回500多公里路，高速加山路，再加上我想当天返程，所以这次出行多少还有一些挑战。因为无论是高速还是沿途的城市中，充电桩的基础设施并不是很完善，尤其是香格里拉，所以还是很很忐忑的。

我的这位朋友是一位藏族小哥哥，也是一位水电工。我俩的认识源于强大的网络。我在大理的民宿最近在装修，我把自己装修的事情分享到了某音上，他看到了我的故，感觉我很励志，因为信仰，他专门从香格里拉来到了大理帮我做水电。水电做完了，自然我要送他回家，以表谢意。

本想着一大早出发，但头一天得知上午有点事要处理，所以出发的时间推到了中午。住在我三只脚民宿的客人们在享受着阳光带来的温暖和喜悦。

见我要开车走，他们都起身围观了我的这台汉，对汉的外形是赞不绝口。但得知我要开这台纯电动车去香格里拉并且要当天返回，他们都为我担忧，感觉这是一件不好实现的事情。不过嘛，既然我打算开汉去了，再难我也会有办法的。

给藏族的小哥哥带了一些大理的特产-鲜花饼，放到了后备厢。虽然说车底有电池，后备箱被压缩了，但这空间也足以应对日常生活的使用了。

踏上返程的路，先给小哥哥来一张照片，他没有系安全带的习惯，我提醒他系上安全带。

感觉他的座椅位置不是很舒服，于是我通过了副驾驶内侧的座椅电动调节来调整了座椅。这是一个贴心的设计，撩妹小神器，但我却用到了小哥哥的身上。

大理到香格里拉，要先走一段国道，然后再上高速。

比亚迪汉左右后视镜上面有一个小三角，那是盲区监测，左右的车道的车辆分别行驶到汉的侧后方时，后视镜上面的小三角会闪烁，提醒司机注意后侧有来车。

从邓川上了高速，虽然提车已经有一段时间了，但是我忙得连ETC都没来的及办理。

上了高速我开启了比亚迪汉的DiPilot自动驾驶辅助系统，我比较喜欢的是车道偏离预警和车道保持功能，这个功能既可以降低司机高跑长途疲劳也能提高行车的安全性。试想一下，一个人开车在高速上，稍微一瞌睡就会很危险，这个功能可以让司机从瞌睡中回过神来。

向北的高速路正在修，原来的高速直到了丽江，再往北就都是国道了。前一个月丽江到香格里拉的高速也部分通车了，并且在试运行阶段是免费的。有这种可以撸羊毛的事情也是很不错的。

高速行车不能太枯燥，放一首音乐来享受一下，播放音乐可以用很简单的语音控制（你好小迪，打开音乐）。比亚迪的屏幕是越做越大，我这台汉的15.6英寸的中控大屏不仅是一个显示器，还有着很多平板pad的功能。

我行车时的一个习惯是听书，因为平时没有时间看书，或许也更因为是懒吧哈哈哈，所以打开的是懒人听书的软件。因为汉自带流量，所以也不需要提前下载下来，边听边缓冲就可以了。

很快就下了高速，上厕所后藏族小哥哥盯着汉看，他一路上说的最多的不是这个车怎么样，而是我们怎么回来。我对他说：“你放心，我既然敢开这个车来送你，我肯定有信心返回大理。”

这也是他第一次接触纯电动车，他说这台汉和他心原来印象中的电动车完全不一样哦。从乘坐舒适度、加速度和静音性上，远远超出了他的意料。

从丽江到香格里拉的高速还没有完全的通，我们需要继续走一段老路。

过了虎跳峡镇后有一个岔路口，是前往香格里拉高速的，这段高速就是我前文提到的试运营免费的高速。

上高速的收费站叫冲江河，但对7座及以下的非营运车免费。

香格里拉终于结束了没有高速的日子。

还未进香格里拉县城，就看到了柏油路直直对着的和谐塔中塔，这也算是香格里拉的一个小地标。每次进香格里拉，我都会在这里打卡。

香格里拉就是藏区了，白塔是藏区典型的代表。白塔是根据尼泊尔带来的佛塔样式建造的，它原本又是古代印度比较原始的覆钵式佛塔，异域风情的佛塔下面确实有着浓浓中国元素的汉，典型的龙脸造型，也是比亚迪家族脸谱Dragon Face的代表。因为是纯电动车，使用封闭式车头设计，中间一根粗壮亚光饰条连接左右车灯，而汉文字Logo便位于饰条之中。在头灯灯腔内部有730颗LED灯珠组成了LED矩阵大灯显得整车神秘并且科技感十足。整车像一条沉睡并且时刻准备起飞的巨龙。

汉配备了19寸轮毂，前后双电机，百公里加速快至3.9秒。弹射起步出色的加速性能也使得汉必须有说停就停的能力，前轮赛车级的布雷博卡钳起到了关键的作用。在日常的使用中我也能感受到他说走的激情和说停就停的安全感。

隐藏式的门把手，与锁车和解锁相匹配，微动开关镶嵌到上面。说到这里我突然想到汉还自带手机NFC解锁，只是忙碌的我还没有进行手机设置。

配合着前面龙脸的设计，后屁股的尾灯则是龙爪的造型。

我的车进行过改色，这是当时改色的时候把后面所有的车标都取了下来，去掉车标之后的造型屁股很漂亮，这足以体现汉的设计到位，就像汉无论怎么改色都很拉风，也都不会觉得违和。

整车体现出来的是比亚迪的一种自信，因为有着太多自主设计的元素在里面了。

山区的天黑说来就来，县城里瞬间都亮起了灯来。来之前我已经查好了充电桩的位置，在香格里拉的公交公司。

进入公交公司遇到了一点麻烦，原来这个充电桩是公交公司的内部充电桩，对不对外我暂且不知道，但是整个停车场所有的充电桩都停上了正在充电的电动大巴。

在大院的一个角落里我看到了一个空着的车位。把车开了过去研究了一下竟然蒙对了密码。

车开始充电，电量是29%，出发的时候电量是96%。插上充电枪刚开始的时候功率都会很小，到后面功率会慢慢的变大。

我们刚准备要去吃饭，最后一台机场大巴车回来了，原来我们占用了他的位置。和司机商量了一下我们能否暂时充一下电，然后我们请他吃顿晚餐，司机师傅爽快的答应了。

吃饭就在交运公司对面的一个小餐馆，在吃饭的过程中我通过手机的云服务功能，时刻能了解到汉的充电情况。比亚迪的云服务功能很强大，还可以远程解锁、上锁，千里眼功能还可以让主人在外地查看到车辆周边的情况。

对于出门自驾游，很实用的还有车辆定位，因为到了一个人生地不熟的地方，一旦忘记了停车的位置，可以通过车辆定位找到他。

吃完饭后，回到车边，大概1个小时。由于充电桩的功率比较低，电量已经只达到了76%。司机师傅很热情，邀请我们到他的大巴里再聊会天，多充点电以防万一。

司机师傅不是本地人，是四川的，来到香格里拉这个地方已经有3年了。我们聊到充电桩基础设施的建设，香格里拉这边的充电桩建设还是比较落后的，毕竟这里电动车的保有量太少了。

不到9点钟点多钟，电量到了84%，这些电肯定够用了。因为来的时候我们的电量只是从96%用到了29%，并且还都是上坡路段，返程都是下坡路了。

充电桩里面的记录和车辆自身的显示是一致的，因为并不是所有的电动车都像汉EV一样有精确的仪表显示。

傍晚的香格里拉格外的漂亮，既然到了这里，就带着通行的小伙伴去看看月光古城。

月光古城，顾名思义，晚上会很漂亮，藏式的建筑在灯光的照射下很具民族特色。

古城里很多铺面都关了门，其实在往年的这个时候，很多老外会在古城里。

游走在街道上多是当地的居民。

这个疫情对旅游业冲击格外的严重，独克宗古城的街道上几乎没什么人。

来香格里拉一定要去的就是有着世界吉尼斯纪录的转经筒。

它位于独克宗古城里的月光广场旁边的龟山公园上。它高达21米、总重60吨，想要转动它，最少要10个人。

很多人来月光古城，就是为了打卡这个巨型转经筒。

香格里拉的夜晚要比大理冷的多，很多人担心电动车在冬季使用的续航。但是汉自带一套电动加热系统，可以保持它的电池包始终处在一个相对恒温的状态。

尽管温度比较冷，但是还不至于开空调，我打开了座椅加热功能。

离开月光古城，汉打开灯光，贯穿式的尾灯有一种后尾翼的感觉。

在深夜下的和谐塔中塔下打个卡，每次看汉的侧身都会被他流水线型的运动车身所吸引。汉的风阻系数仅为0.233，能更好的降低风阻，已经达到了全球量产车的顶级水平。

夜间行车，我们开的并不快，汉的LED矩阵式大灯的好处照射距离远，还省点。

回到大理已经是凌晨3点。一路的下坡好点格外的低，到我店里电量还剩33%。

把车停到了我的充电车位上，充满电等待下一次出行。汉靠近墙边的时候，自动的打开了360全景影像，前后左右一览无余。这次来回600公里的一日游，挑战成功了。

从2014年到现在，我已经是3台比亚迪的车主了，为什么我会一直选择比亚迪的车呢？不仅源于我最初选择的比亚迪车型，跟因为我对比亚迪的了解，在我看来他是一个有个有骨气的企业，一个可以代表民族品牌形象和价值的企业，我也更被比亚迪掌门人的三大梦想所折服。