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2014-12-10 19:21:56 IP
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2014-12-10 19:30:24 IP
chenqiyuan564 2014-12-9 21:13:21 发表在 112楼
泥巴路冰雪路甚至沙土路面前后轮行程不一致都没关系，轮胎可以滑动的，硬质路面才伤车。
1、15款H5、四驱、柴油、自动挡就配置有多片离合器式的中央差速器，完全可以解决你所担心的问题。 -
2014-12-10 21:26:05 IP
这样的帖子很好，讨论才能进步，才能释惑。
根据我的了解，伊顿的差速锁锁止有两个工作条件：1、车速低于每小时30公里；2、两个轮间转速差达到、超过每分钟100转。
一、只有了解了这两个工作原理才能解释很多问题。其实看这两个条件就明白了，每分钟一百转，一秒钟接近两圈，这是有一个轮子完全打滑，同轴的另一个轮子才会因为锁止而有动力。而在任何铺装路面上，转再急的弯都远达不到这个条件。而每小时时速不超过30公里，这也是为了脱困而设计的。时速超过自动解除。所以差速锁对安全没有任何隐患。这是个很便宜，性价比很高的锁，没有电控，完全是机械的。
二、我想说这种后桥差速锁仅仅是为了后桥两个轮间的动力分配而使用，是独立的机构，和其他前差，中差都没啥关系。所以，即便是两驱车装上这个差速锁也是非常超值的，不至于一个后轮打滑就完全失去动力。
我虽然选的是四驱带差速锁的h5，但实话实说，不豁车，用的机会很少。如果想选两驱车，选装个伊顿的差速锁也是个不错的选择，仅仅2000块，就能保证在陷车的时候两个后轮都有动力，而不是一个后轮打滑，就完全没有动力。
三、关于安全问题，个人观点，95%以上人是关键因素，如果忽略了这95%，非要把那5%放大说事，也没办法。安全驾驶，不超速，不违章这是保证自己和别人安全的最重要的因素。几百万的豪车惨死的案例还少吗？所以人始终是安全的主要因素。车的因素太小了。
[本回复最后由 雪碧爱可乐 于2014-12-10 21:41:12 编辑] -
2014-12-11 08:23:42 IP
雪碧爱可乐 2014-12-10 21:26:05 发表在 164楼
这样的帖子很好，讨论才能进步，才能释惑。
根据我的了解，伊顿的差速锁锁止有两个工作条件：1、车速低于每小时30公里；2、两个轮间转速差达到、超过每分钟100转。
一、只有了解了这两个工作原理才能解释很多问题。其实看这两个条件就明白了，每分钟一百转，一秒钟接近两圈，这是有一个轮子完全打滑，同轴的另一个轮子才会因为锁止而有动力。而在任何铺装路面上，转再急的弯都远达不到这个条件。而每小时时速不超过30公里，这也是为了脱困而设计的。时速超过自动解除。所以差速锁对安全没有任何隐患。这是个很便宜，性价比很高的锁，没有电控，完全是机械的。
二、我想说这种后桥差速锁仅仅是为了后桥两个轮间的动力分配而使用，是独...理性、客观
。你应该是个有生活阅历的人！ -
2014-12-11 08:48:12 IP
雪碧爱可乐 2014/12/10 21:26:05 发表在 164楼
这样的帖子很好，讨论才能进步，才能释惑。根据我的了解，伊顿的差速锁锁止有两个工作条件：1、车速低于每小时30公里；2、两个轮间转速差达到、超过每分钟100转。一、只有了解了这两个工作原理才能解释很多问题。其实看这两个条件就明白了，每分钟一百转，一秒钟接近两圈，这是有一个轮子完全打滑，同轴的另一个轮子才会因为锁止而有动力。而在任何铺装路面上，转再急的弯都远达不到这个条件。而每小时时速不超过30公里，这也是为了脱困而设计的。时速超过自动解除。所以差速锁对安全没有任何隐患。这是个很便宜，性价比很高的锁，没有电控，完全是机械的。二、我想说这种后桥差速锁仅仅是为了后桥两个轮间的动力分配而使用，是独立的机...
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2014-12-10 21:30:26 IPMARK
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2014-12-11 00:54:45 IP
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2014-12-11 00:44:10 IP柴油车冬天跑个高原，冻的你肠子都悔青！川西高原你只能加到-10号，加上抗凝剂最多能到-20号，只要温度低于-15度就不好发车！作为H3 2.5TCi四年车主深有体会，只要不上高原我认可柴油机有劲还省油，一上折多山开始不得不拉高转速直到3千6左右！疼苦的是2档转速太高，3挡一换就掉1500转速，提速慢啊！最后只能用氧气瓶解决问题！
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2014-12-11 08:49:02 IP终于看完这篇帖子，始在忍不住了，也来说两句：1，我是奔着标题进来的，2，楼主93年就拥有自己的私家车了，很不错，也应该箅一个老司机了。就H5自动挡的AWD来说，它是不带锁止功能的，选装的差速锁是装在后桥差速器中的，它们各自起的作用是不同的，这点你应该是晓得的，前面这位车友说的是对的。另就自动挡的H5来说，它就是比城市SVU多了两根大梁，（指约15万以内的车），由此也带舒适性的下降（所以有人形容是装了一个盖子的皮卡），但抗烂路的能力又比城市SVU强很多，对于手动挡的H5来说，就不一样了，它有中间分动箱（它的功能及优，缺点就不说了，可以度娘），还有4L功能（放大2.48倍的扭力），来克服动力的不足（说明书上要求不能在铺装路面上用，速度在30公里以内），它也只是刚刚进入越野车的级别，是低端越野车（因价位只有么点，但性价比就很高了）。就城市SVU与越野车的分类条件及四驱车的种类和各自的性能可以度娘。另我也是重庆大渡口的。[本回复最后由 2914548958 于2014-12-11 08:49:03 编辑]
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2014-12-11 11:19:13 IP谢谢你的心得体会！我不会有那份冬天跑到寒冷的东北和新疆及高原去的激情。更不会去冲锋坡坡坎坎；我对H5的要求，并非是要去勇闯无人区，它只是为了满足我闲暇时“逃离城市、奔向自由”的一种心理释放的需求，同时，在一些较差的路况条件下，已备不时之需，提高通过性而已。总之，对任何一位选择H5的朋友们来说，只要适合自己的需求就好。
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2014-12-11 11:57:59 IP
badboy5886 2014/12/11 11:24:40 发表在 175楼
强烈要求长城把风骏6上的适时四驱拿到H5上面来，额，也就是H9上面的
强烈的愿望和要求都是很美好的！但现实又是残酷和不可能的！H9的适时四驱的智能化分级模式，如果用到H5上，那会将H5良好的“硬派”形象大打折扣的。为什么呢？一个相对操控简单、安全且较为人性化的AWD模式，就已经让一部分人无法接受了。不过，H9上的适时四驱的智能化分级模式确实是人性化的发展趋势。[本回复最后由 青青的草原2 于2014-12-11 11:58:44 编辑] -
2014-12-11 14:01:04 IP
badboy5886 2014/12/11 12:44:01 发表在 177楼
全翻着看完了，说出来你可能会不高兴。你并没有完全理解差速锁和差速器的概念，按我的理解，差速锁就是自带锁死功能的差速器，锁死后差速器失去差速作用。所以有个哥们说分时四驱相当于自带中央差速锁（一直锁死状态）是正确的。中差打滑说明前桥负荷大，不代表后轮已经完全失去动力了，锁死了，更不是两个前轮也打滑了，而是前轮负荷大（可以理解为被地面卡住，转不动了），发动机拧不动了，中差离合片打滑，不然就是变速箱离合片打滑，再不然就是发动机熄火，这跟变速箱离合片是一样的，高挡低转速时，发动机带不动车，离合片只好咯噔咯噔的跳着打滑，来防止发动机熄火。这里的中差只能叫中央差速器，而不叫中央差速锁，其作用是当转弯时，...
其实，我们这样正面、健康、文明、礼貌的探讨形式，对一些特别是新手朋友们来说是很好的，我自己也得到了认知性的提高。你的回复也很好的让我的主帖完善和得到了补充。我主帖的目的也就是想（热心）帮助新手朋友们了解基本的性能，选择好适合自己的H5。哪种将车辆设定在极端状态下的命题，个人认为有失我的本意。 -
2014-12-11 14:29:26 IP其实我的想法也跟你一样，自己想要个四驱的，使用目的就是拉拉货，偶尔出去玩走走烂路，下雪天也能稍微的不那么胆战心惊。但是我肯定不会去专门开到泥地里去搅，想想有些虐心，现在的路很好了，不专门往没路的地方去开，事实上几乎找不到需要高强度越野的地方的，大家往常找自信的烂路我两驱的轿车其实也开过来了，所以用不着分时四驱，想要那种柴油手动加TOD+esp的，4S店却不接订单。
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2014-12-11 10:03:54 IP
2914548958 2014-12-11 08:49:02 发表在 171楼
终于看完这篇帖子，始在忍不住了，也来说两句：1，我是奔着标题进来的，2，楼主93年就拥有自己的私家车了，很不错，也应该箅一个老司机了。就H5自动挡的AWD来说，它是不带锁止功能的，选装的差速锁是装在后桥差速器中的，它们各自起的作用是不同的，这点你应该是晓得的，前面这位车友说的是对的。另就自动挡的H5来说，它就是比城市SVU多了两根大梁，（指约15万以内的车），由此也带舒适性的下降（所以有人形容是装了一个盖子的皮卡），但抗烂路的能力又比城市SVU强很多，对于手动挡的H5来说，就不一样了，它有中间分动箱（它的功能及优，缺点就不说了，可以度娘），还有4L功能（放大2.48倍的扭力），来克服动力的不足（说明书上要求不能在...您好！大渡口的朋友，我是陈家坪的。你提的这个问题，我与很多的朋友探讨过。我是这样认为的，从严格的意义上来说H5还真的不够一辆硬派越野车的要求，但厂家提供的非承载式车身结构、4H、4L的手动切换等等，的确受到一部分喜欢越野乐趣的朋友们所拥爱。但是，现在很多人选购越野车并非真的是要勇闯无人区，他们只是为了满足“逃离城市、奔向自由”的一种心理释放的需求（我就是其中的一员）。现款H5的AWD就这样应运而生了。这就是厂家用心良苦的原因，厂家不仅是为了自己；更多的为了满足不同消费者对H5硬派风格的要求；同时也是自主品牌扩大市场占有率的一个明智之举。所以我说的是一辆“基本的硬派越野车”就是这个道理。
另外，现款H5的AWD和多片离合器式的中央差速器的采用，也是为了满足大多数消费者对H5硬派风格的要求。毕竟它操控相对简单、安全也更加的人性化了。“JEEP大切”采用的多片离合器式的中央差速器由于电控技术的不断提高，它所提供的扭矩比已达2.72比1了。还是客观、理性的看待问题就行。 -
2014-12-11 12:44:01 IP全翻着看完了，说出来你可能会不高兴。你并没有完全理解差速锁和差速器的概念，按我的理解，差速锁就是自带锁死功能的差速器，锁死后差速器失去差速作用。所以有个哥们说分时四驱相当于自带中央差速锁（一直锁死状态）是正确的。
中差打滑说明前桥负荷大，不代表后轮已经完全失去动力了，锁死了，更不是两个前轮也打滑了，而是前轮负荷大（可以理解为被地面卡住，转不动了），发动机拧不动了，中差离合片打滑，不然就是变速箱离合片打滑，
再不然就是发动机熄火，这跟变速箱离合片是一样的，高挡低转速时，发动机带不动车，离合片只好咯噔咯噔的跳着打滑，来防止发动机熄火。
这里的中差只能叫中央差速器，而不叫中央差速锁，其作用是当转弯时，前后轴会出现转速差，就靠这个离合片打滑来抵消前后轴的转速差，而分时四驱只能靠轮胎的打滑来抵消。所以分时四驱不能在硬化路面使用，因为这时轮胎不易打滑，容易损坏里面的结构。
H9和风骏6上面的带4L档的双速TOD分动箱是最佳的折中方案，首先有离合片，可以在硬化路面转弯，其次有扭矩放大档（所谓的扭矩放大也不是什么高科技，小齿轮带着大齿轮转就是扭矩放大了），能满足越野一族人们的要求，只是在后轮打滑，前轮需要很大的扭矩才能走时，这个离合片可能打滑导致走不了而心存疑虑。
欢迎探讨 -
2014-12-11 13:29:00 IP
badboy5886 2014-12-11 12:44:01 发表在 177楼
全翻着看完了，说出来你可能会不高兴。你并没有完全理解差速锁和差速器的概念，按我的理解，差速锁就是自带锁死功能的差速器，锁死后差速器失去差速作用。所以有个哥们说分时四驱相当于自带中央差速锁（一直锁死状态）是正确的。
中差打滑说明前桥负荷大，不代表后轮已经完全失去动力了，锁死了，更不是两个前轮也打滑了，而是前轮负荷大（可以理解为被地面卡住，转不动了），发动机拧不动了，中差离合片打滑，不然就是变速箱离合片打滑，
再不然就是发动机熄火，这跟变速箱离合片是一样的，高挡低转速时，发动机带不动车，离合片只好咯噔咯噔的跳着打滑，来防止发动机熄火。
这里的中差只能叫中央差速器，而不叫中央差速锁，其作用...1、没什么的。探讨的本身就是有益的。
2、你、我对差速锁和差速器的概念理解是一致的，我只是作了一个相对形象化的比喻。
3、我说的“前轮也打滑了”有些偏面，谢谢你的指正。[本回复最后由 青青的草原2 于2014-12-11 14:02:36 编辑]
。你应该是个有生活阅历的人！
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