汉兰达悬架系统舒适与操控性的优越表现
 
车辆的舒适与操控性与悬架系统有着非常大的关联。最早开始接触汽车大多都是轿车，这种坐姿较低的车对它的操控还是比较有信心的，舒适性的话那一般是越好的车舒适性越好，因为更高级的车有一套好的悬架系统。
 
我对汉兰达的悬架系统还是比较满意的，有些会说这么大这么重的车身，开起来有会忽忽悠悠开大船的感觉。不过通过我这四年多的亲身感受，汉兰达的底盘，它的悬架系统表现还是非常的亮眼的，曾经有过大雨天气高速路上快速行驶的经历，因为雨水过大道路上形成了水膜，车身突然有打滑的迹象，然后应该是四驱系统启动了纠正了车身的姿态，不过后来想想还是蛮后怕的，哪怕车辆安全系统再优秀也不能拿安全去做赌注。
 
汉兰达的悬架系统真的是可圈可点的。它的前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为E型多连杆独立悬架。
 
麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。但麦弗逊悬架结构简单，维修方便经济。
 
后悬架为E型多连杆悬架，E型多连杆悬架和多连杆悬架在结构上有一些区别，但这两种悬架差别不大，都属于多连杆悬架。 E型多连杆悬架的摆臂安装位置与普通多连杆悬架不同。E型多连杆悬架的摆臂安装方式更像是双横臂独立悬架。 E型多连杆悬架是指由三根或三根以上连杆组成的悬架结构。 E型多连杆应该属于双叉臂的改进，而不是完全的双A臂悬架系统。 多连杆悬架既能保证一定的舒适性，又因为连杆多，使车轮与地面尽可能垂直，尽可能减小车身的倾斜度。 尽可能保持轮胎与地面的附着力。 它的操纵性能与双叉臂悬架没有区别。 因为E型多连杆属于改进的双叉臂，所以在功能上更优越。
 
也许它的这套配置并算不上高级，但对于我来说无论是它的舒适性还是操控性都是非常的满意的，我还要开着它仗剑走天涯看一看世界的繁华。
洛阳的夜景还是很美的。