这是一个怎样的汽车时代？VR、AI、OTA，当道；电动化、共享化、智能化、网联化，横行。随着消费者的用车需求越来越高，给到汽车厂家的挑战也越来越大。

我也是一个汽车相关的从业人员，从事二手车工作十余年，飞凡F7是我的第五辆车。由于工作性质我驾驶过各品牌、各类型、各价位的车辆，是一个对车辆相对比较挑剔的人。所以我从我的体验和大家分享一下我的用车体验。

一、外观

车的外观是给人的第一印象，F7是一辆掀背型中大型轿车，车头低趴且流畅，后端舒展似后拽，给予了车身前冲的姿态，同时兼顾了后排乘坐空间，解决了溜背车的后背空间不足的通病缺点。本人是非常喜欢掀背车型，记得我早些比较喜欢大众CC、奥迪A5和A7、宝马4系都是掀背车，所以看了F7还是有一种怦然心动的感觉，更适合我们这种三十多的居家用车，它比比亚迪汉更时尚，又比极氪001收敛点，属于耐看型。

二、空间

F7的长宽高(mm)为5000*1953*1494，轴距也达到了3000mm，是一辆中大型SUV，对比一下奥迪A6L的数据长宽高(mm)5038*1886*1475的尺寸还是比较大的，因为国人一向都喜欢大车，要知道2004款的A6长宽高（mm）只有4886*1810*1475。

溜背车要说说他的后排空间，因为溜背车型牺牲了后排顶部的空间，往往会低的给人压抑感，但是F7没有感受到，这个取决于超大穹顶天幕+前后三角窗设计，为前后排驾乘用户均带来极佳的视野感受。当然还是有些缺陷的，由于底部空间留了一部分给电池，所以地板空间明显较燃油车有所不足，这个也是新能源车都客观存在的。但是F7的座椅，它坐姿调节范围广，支持低坐姿，他们称为巴赫座椅，使得驾驶员和乘客达到一个最舒服的姿态。开了几次长途，能够感受到他很扎实的动态坐感。

三、续航

     要说续航，不同的路况、驾驶方式、气候都会产生不一样的能耗，我的第四台车也是新能源车，当时的续航只有400，现在F7已经达到了700（OTA升级后），完全没有续航焦虑，因为我的长途最多也就是300公里，如果遇到旅游，超过300公里基本就会选择高铁出现，所以F7的续航完全符合我的所有出行需求。在说说续航达成率，刚入手那会已经到夏天，由于车上有小孩，我的驾驶习惯基本比较柔和，所以市区通行能耗在17个左右（开空调），最好的能耗开过14多，所以达成率在85%左右，冬天的能耗确实比较高，平均市区通行能耗在22-24左右，基本在60%-65%左右。符合我的心里预期。（冬天建议车友们补点胎压）

 四、智能化和操控

     我的F7的长续PRO版本的车电分离模式，当时在选PRO版本的时候还是比较犹豫，因为本质对这种智能驾驶还是不信任，觉得现在的智驾并不城市，而且城市路况相对比较复杂。但是经过几次长途后，发现特别好用。2023年国庆假期300公里开了12个小时，智驾感觉轻松很多，遇到堵停的情况，能够眯一会。目前，上下班也会在高架上和等红灯时使用，确实比我上一代电动车好开很多。甚至几次的紧急刹停，帮我避免了碰撞。

     而操控方面我和上一辆SUV电车和同样是后驱油车的宝马3系比较，F7操控性比3系更丝滑，指向性更高，尤其在在高速上长时间遇到侧向风力时，F7车辆的助理专项系统自动提供补偿力使车辆更稳定。与之前的电车相对，F7的动力响应和能量回收可自适应调节，为驾驶提供了更接近于油车的操控感方案，和更好的滤震效果。

     最后，我想说，新能源已经是大势所趋，不管是新能源的经济性、智能性、还是操控体验都比燃油车要好，所以我已经在新能源车的路上一去不复返。