M论坛的小伙伴好久不见，定了大半年的新款G82 M4终于提车了，从14年入手F82 M4之后那一代M4就成为了我心中的完美座驾，哪怕之后又买过保时捷911 Turbo S/GT3，还是法拉利458Spider/488 GTB，包括现在的Huracan EVO这些车除了有个发动机中后置的先天性优势，都给不了我F底盘M4驾驶起来的那种安全感，但人性都是贪婪切对新事物充满新鲜感的，F底盘的M2/3/4都拥有过后真的会审美疲劳，所以G底盘M4让我对它充满了好奇和期待！

刚出谍照的时候业内哪怕对前包围那个大鼻子充满了异议，但在北京车展看到实车第一眼的时候，一切都逃不过真香定律。但其实我从来不会考虑那么多，劳资就是BMW的脑残粉，哪天宝马把未来哪一代造的再丑我也会毫不犹豫的为它买单，因为MPower充斥着我整个青春，它陪我长大，我就会陪它到老！

说说G8X和F8X驾驶起来最大的区别吧，讲道理其实并没有什么区别，最大的感觉哪怕我这台是后驱版车型，新的电控系统匹配新的8AT变速箱竟然几乎没有打滑！其他方面还是一样的全真皮内饰的氛围，只是蓝色真皮会给你带来更直接的视觉冲击，握起来足够粗壮且又不失Q弹的方向盘，全液晶的仪表多了更多的小组件应用，特别是在M模式下的界面以及HUD的转速表会有更强的驾驶欲望，选配的碳纤维座椅除了上下车会卡，不管是包裹性还是颜值真的甩同级别AMG和RS几条街，更可气的是它竟然还保留了座椅加热你说气不气人！

我呢是一个百分百的细节控，这篇帖子呢也是我折腾我这台车的第一阶段，来看一下落地我就给它做了哪些个性化的装饰和改装。

新车从4S店提出来绝对不可能开出来，必须板车拖出来，因为这一代M3/4的原车漆真的太薄了，以前F底盘全车钣金件油漆厚度都是120um以上，这一代不懂宝马为什么要在油漆上偷工减料，车门，前叶子板，机盖全是70um左右，不贴车衣的话停在哪不管哪个车在你旁边开门，油漆百分百磕掉，我们车主群里已经无数个案例了，有图为证！

所以第一步就是贴Xpel专车专用并且能包边的透明车衣！熏黑的大灯以及后反光条。顺便给小红牛贴一个TPU亮黑的后唇。

到家以后就是折腾一些从我历台MPower传承下来的小物件，以及为这台G82定制的新物件。

弄完这些小东西，就开始操作第一阶段的硬件升级和改装了。现在的MPower都是国6B的排放，一台M车型怎么可以没有声浪？果断上HSR 001号的直通头段和切割中段上的GPF颗粒捕捉器并且做了原厂的OPF/GPF的程序屏蔽。原厂银色的尾鼓裸露在那边也太丑了，果断喷黑！

当然这样操作我只是试听一下直通头段配合原厂中尾段的声浪，我早已准备好了中置四出的原厂MP加特琳钛合金排气，以及定制的全直通中段这样就不用切割原厂的中段并且也更好的声浪输出。

声浪这一块操作只是第一和第二阶段，第三阶段肯定还是会上尊贵的斯洛文尼亚AK钛合金排气，无奈定了货直至我发帖国内一套货都没有到！

声浪搞定了，我怎么可能开一台外观素车的车出街呢？第一阶段直接上全套祖国版开模的碳纤维外观组件和MPerformance碳纤维套件。

折腾好外观，BMC的高流量空滤少不了，还有这一代G底盘发动机的油冷是完全裸露在底盘下面，上一代F底盘有个塑料护板都有不少车友吃过亏，果断搞一块CR Racing护板保护一下。

这台车的第一阶段就暂告一段落了，后面我还为它定了F90 M5的整套碳陶瓷刹车系统，M5用的会比原厂选配的碳陶瓷刹车盘前后盘各厚2毫米，在同样刹车大力鼓的情况下，理论上脚感会更加的直接，或许会有点接近超跑的脚感吧。然后因为BBS FI-R还没给G底盘M3/4出专用的轮毂数据，我定了一套国锻的HRE P104SC，前20后21类似于原厂1000M MP轮毂的数据和轮胎匹配。

接下来就上才艺吧，看一下第一阶段的大片。

按照惯例，最后上一篇毒鸡汤！
小平头Tommy出品，必属精品！

人性最大的恶
恨你有，笑你无，
嫌你穷，怕你富。