callgirl 2020/09/13 10:21:31 发表在 93楼
东抄西抄,好歹自己作些负责的信息筛选吧。指出几点 不同意意见:1、大众的EA837 EA839 都是夹角90度的, 我没有查到有描述EA837 是 60度的信息2、根据常识判断 发动机和变速箱 都是抄 奥迪的,不过这对用户而言是 好事,至少 可靠性上放心一点。3、前悬挂和A6L C6款很像, 我认为有借鉴。4、夹角越大技术性能越高,那么斯巴鲁和保时捷技术水平越高,人家夹角 180度, 干嘛没有一统天下,夹角大固然减低了重心,但是增加横向宽度,导致布置很难,很明显的是斯巴鲁为了应对这个 只能将发动机安装在前悬挂之前导致 前后轮符合不平衡(保时捷用水平对峙发动机的都是中后置跑车,不存在这个问...
callgirl 2020/09/27 21:34:56 发表在 271楼
https://www.autohome.com.cn/5048/0/2/Section.html?pvareaid=101502#maodian hs5 9.69s , 2.0T 224马力 340NM 1755 KGhttps://www.autohome.com.cn/4274/0/2/Section.html?pvareaid=101502#maodian途观L 6.93S,2.0T 220马力 350NM 1795KGhttps://www.pcauto.com.cn/pingce/618/6184580_2.html红旗H7 1.8T 10.72S 188马力 2...
一台车的加速成绩和发动机的扭矩平台最大功率以及变速箱类型,转变到轮上的马力,换挡的齿比都有关系。 硬件一样 ECU改改 快慢个1秒是很常见的事。
举例 200匹涡轮+CVT的车子加速是这样的 呜呜呜+++++++到100 期间不需换挡 转速拉到最高然后依靠变速箱工作保持加速,CRV就是这样的190多匹 0-100可以 7.9秒。只要你发动机扭矩平台足够宽然后马力足够大加速就可以更快,媲美一些车2.0t都不为过。CVT轮上马力压根测不出 也测不准 无法锁档。
举例 200匹涡轮+AT的车子,呜呜呜 呜呜呜呜 呜呜呜呜 如果是6AT一般调的好2挡破百 8at则需要3挡破百。每次换挡就会有个动力空挡这个时候车速是不上升的得完成升档后才会加速。所以同轮上马力的AT比CVT更慢,除非那个CVT承受不了扭矩打滑这个另说。特别是AT效率低一般机头200 轮上有170就是很好了。
举例200匹涡轮+DCT的车子,换挡基本和6AT一样,不过一般起步瞬间DCT比CVT AT更慢,DCT是靠2秒以后爆发极快的换挡速度超过了AT 轮上效率90%以上,也就是说200机头 他轮上180以上。
这里还要说一下起步控制系统,有些车具备这个功能可以弹射起步,同马力车一个2000转起步一个4000转起步,那加速差的可不止1秒。 途观L为什么加速快?就是他可以3500转弹射起步,普通家用车最多2000转。 保时捷可以5000转弹射起步,当然这个对于开起来以后的再加速是没啥感觉的。
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