作者：一汽老车主、红旗粉丝、红旗论坛自干五！

但也有其他身份，因为写了技术贴而被柠檬们册封为：（嘿帽子很多，自己往上加，谢谢）
红旗高级员工、红旗市场部总监、红旗宣传员、红旗销售、红旗店长......
更甚的，还被帽用头像和原名字（飞天鹏鹏）

但是却没人说得出我说的哪个字违背事实了......这


前言：
开篇先赠柠檬果园一句良言吧! 虽然逆耳但始终要接受的（不懂意思的自行百度吧）：

尔曹身与名俱灭，不废江河万古流！
尔曹身与名俱灭，不废江河万古流！
尔曹身与名俱灭，不废江河万古流！

2012年那会开始，红旗品牌刚复兴建网，车型单一（只有一款车H7）。
那时候到2014年了，全国门店量也只有十几家，没销量。

那时候，论坛里柠檬精们排山倒海成群结队，酸的无孔不入，各种颠倒黑白，各种混淆视听。
我在红旗H7发过一篇技术文章，从多方面阐述红旗H7多方面事实。
并揭露了他们根本不懂什么是马捷斯塔，就来 忽悠 谝 大伙：红旗H7 = 一汽丰田皇冠

日本本土，丰田皇冠家族里一共有4个级别平台：

皇冠·马捷斯塔  （皇冠家族的最高级型号，与雷克萨斯LS同一个级别）
皇冠·运动家      （经过专业技师调校强化底盘性能的运动款）
皇冠·皇家沙龙  （豪华版本）
皇冠·皇家         （基础版本）
最后两个版本经一丰引入，成为国内一汽丰田皇冠的高低版本配置。

“大家所熟知的一丰皇冠 跟 皇冠马捷斯塔，完全不在一个级别。如果说一丰的皇冠对应的是雷克萨斯的GS，那皇冠马捷斯塔对应的就是雷克萨斯LS。两者的区别相当于奥迪A6与A8。从底盘结构上看，两者都是前双叉臂后多连杆结构。但事实上S级、A6、A8单从底盘大体结构来看都会得出近似的结论。”

而马捷斯塔平台本来就是D级豪华车的平台，即便到了2020年，国内都仍然没有哪些国产车企（除红旗外）能研发出D级车平台。不是遇到了当时的机遇（第二段会说），这个香饽饽一汽也没办法拿到。那会，二零零几年的时候你就想拥有D级车平台，酸们是在做蒙吗？

在日本本土，皇冠马捷斯塔，本来就是仅次于丰田世纪这个顶级车的车型（他们天皇专车）。
而马捷斯塔在他们本土，是常伴各种政要、大企业大佬们出入的高端车型。
当年是出于跟天津Z复商业z端当中，为了双赢的局面才肯全套马捷斯塔给了天津汽车。
国内的一丰皇冠，就平台来说比本土的皇冠运动家，这个非顶级版本都比不上，何况是顶级版本的马捷斯塔？

他们不懂，雷克萨斯顶级旗舰轿车：LS430 （XF30） 马捷斯塔底盘！
更不懂，红旗HQ3盛世本来的外观设计方案，是已经敲定采用乌琳高娃的设计方案，后因种种原因作罢。
此方案后边设计出XTS和CT6

......但在柠檬口中，个个都是汽车砖家。
就好比LS、GS级的东西、他们当成了ES级。
又正如A8跟A6的悬挂组成，看看是不是差不多？
那是不是...
但还不得不说，当时还真忽尤了不少网友。

俺这篇技术帖子点击量在H7论坛里也是最高的（现在H9的技术贴也是如此，承蒙大家支持）。
此贴一出，无话可说的柠檬精只能一直人参攻击。
到了后面，我那篇近7万字的帖子，因为某些原因不能存在，为什么你懂的
↓↓↓↓↓↓

大伙有兴趣的，可以到H7论坛顶置页面找到这个帖子，或者在H9论坛也能看到，版主大佬也帮我转过来了。

洋洋洒洒7万字的帖子，呕心沥血创作下来不容易，再次十分感谢H7版主大佬，帮我重新以截图形式发布了。让我还能有个念想，想起当年自己是怎么以一敌百的。

我2014年开始写的帖子在此：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/52df91d984712cb1/63283184-1.html#pvareaid=6830271

入正题：

到了2020年了，红旗销量越来越牛逼！
路上见面率也越来越高，网上火热程度也越来越高。
有趣的是上个月开始逛红旗H9论坛，喜感的发现柠檬精，还是以前那些配方，
但是，红旗已经不是那时候的红旗了！

红旗目前的销量和增长势头，我是真的是懒得跟反驳那些误导帖子、回复，因为红旗这样的积极趋势大环境下，柠檬精再酸已经没啥影响力了。剩下的是他们帮红旗免费做广告的身影，本来想喷到红旗倒闭，却引起那些本来不关注红旗的人，反而看了红旗。就得不错，继续关注了。
所以说啊，红旗还是得多谢柠檬们，多些他们的无私付出。

今年车市受疫情影响有多厉害，我们汽车人最清楚了，红旗还能逆势上升。那么日后红旗的销量我个人来说一点都不担心。

后面，就从底盘，发动机，变速箱三个维度正面或侧面去写写，或者拓展开来说说，其他的东西


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2020年9月以前(这是重要时间节点，大家记住，也可以翻翻9.1之前的帖子，这种论调帖子多的很）:
大家可以看到有不少关于H9的底盘、发动机、变速器争论，发现大多（其实是全部）都是围绕图片比较、形状类似、相似数据对比来做判定的。
（题外话：俺本贴一出，他们这些指点江山比开发工程师还厉害的柠檬🍋们的帖子全部潜水了，为什么呢？？因为事实是抹嘿不了的。）

但这样第一不科学，第二比较显得门外了。

“先铺垫个基础知识，现在很多国产品牌主机厂都在努力牵头正向研发发动机。
要做出一线水平的发动机，就要用各一流的专利所有方、技术供应商、零配件供应商。
像大众EA888，就有FEV（德国FEV发动机技术有限公司，世界知名的内燃机研发领域的领头人）
这样的大牛级别供应商深度参与研发出来的。

红旗2.0T和V6增压，研发时间挺长的了，合作方里也有德国FEV。所以有一些技术点可能跟大众系的类似，也比较正常。长城2.0T也有与德国FEV深度参与。

当然，主机厂在发动机方面的经验丰富、功力深厚，才能提出足够高，而且合理的要求，整合好各个供应商。相比一流大厂，国内主机厂的缺点就在这。

红旗V6，跟大众那台EA837没啥拷贝关系。HS7，也不是复制Q7啥的。

车型研发的时候，产品经理肯定要找几个车型做对标。
在成本裕度下，通过市场调研结果，在某些方面强于竞品和进行取舍。
看一眼就怀孕，在真实世界里不存在的，车辆研发的逻辑也不是这样神的。”
----转自跟产品、研发工程师或供应商跑标工程师有交流的网友原话

发动机，汽车核心的发动机是不会随便给你的。这方面德国人甚至比日本人管控的更加严格。
↓↓↓↓↓↓

马自达的LF发动机能给一汽，是因为一汽占70%股份，马自达只占30%，两者一汽说了算，所以LF发动机整机图纸一汽都有。
但是德国大众则不同，EA111那套老掉牙1.6发动机，大众只卖不授权，一汽想抄就被大众告了，最后也没能拿到这款发动机。

试想一下，一台老掉牙1.6机子都不让你抄，不授权给你。
何况是豪华车才有的3.0T V6？
红旗是V型90度夹角发动机，要看在高和低转速时发动机的稳定性，因为曲轴是往一个方向转的，会对发动机产生一个偏向力。气缸夹角越大整个发动机的重心就越低，汽车重心的降低，对于高速入弯时的平稳和安全，起到了至关重要的作用。

能用别人的发动机，首先你先得拿到卖方授权。拿不到授权，就等着被告吧。

现在的发动机比的是什么，外观类似，大小？
很负责任的告诉大家，这个年代，比的是：
谁的发动机材质更好，
谁的密闭性更好，
谁的更加精准，
谁的组合效率更高，
谁的燃烧更充分，
谁的更加省油。

想深入研究的，可以看看这个视频：
我们就爱拆：独家解密一汽红旗HS7 3.0T发动机视频
https://mp.weixin.qq.com/s/oCMHwuLXstNH7aqWerzitg

再来底盘，红旗H9悬挂为:前双叉，后梯形控制臂多连杆，这个公开了大伙没意见吧？
而有好些阴谋论是拿下图和皇冠、奥迪来看图找茬来判断的。

但是问题来了，谁跟你说:底盘=悬挂？？请你站出来。
柠檬酸就是半桶水自己不懂装懂，还要信誓旦旦的说自己发现了不得了的东西，一副砖家口吻。
也许能忽悠一下新手小白，遇到我们汽车人学汽车出来的，就原形毕露了。

酸们只会很负责任的 忽· 悠· 你，拿图片给你对照着说：悬挂=底盘 

但凡学过汽车的，懂行的人都知道，这里可以很负责任的告诉大家，事实是:
底盘=悬挂+传动系统+制动系统+转向系统

底盘这是一个复杂的系统构成，缺了其中之一都不能叫底盘。每个系统又有自己独立的组成部分:
传动系统，发动机与驱动轮之间的动力传递机构，包含了驱动桥、万向转动装置、变速器、半轴、传动轴、离合器等。

制动系统，说简白点就是刹车系统。制动统分为液压式、气压式、电磁式几种，制动系统有自己独立的电控单元。

转向系统，改变行驶方向的机构。包括转向机，摇臂，转向拉杆，转向控制阀…等

再到悬挂，包含了上摆臂，下摆臂，纵臂，横向稳定杆，减震器…等需要在这里众多部件，进行上万次的受力测试调教，才能拿到最适合车子定位取向的适用数据，悬挂调教是个十分费时费钱的活儿。

有那么一句:“定位参数的确定需要精确计算和调校，对于制造商的技术实力要求也比较高”。
给你一套一样的悬挂组合，你在不知道前辈的调教参数的前提下，调教得完全一样是天荒夜谭。

正因为人家不会开放数据给你，调教出来自己的风格是会有差异的，并不能单纯用外观来做这样的判定。

市面上好多汽车品牌，各自用前麦佛逊后多连杆类别悬挂，去看看是不是相似的？
那么外形类似，所以是抄袭的咯？
叫双叉臂悬挂的，本身就是双叉臂悬挂的模样。同样类别悬挂的，本身外观就大同小异。

所以啊，那些靠看悬挂，来看图找茬，来信誓旦旦判定是皇冠悬挂，奥迪A6悬挂的。
说白了就是把自己看到的4条大象腿抱住了，就信誓旦旦的说，这是柱子！！而不是大象🐘。

他们那么主张H9是皇冠和奥迪A6悬挂的，那就请把以上底盘系统组成全部找出来，是一模一样的，这样才能确切的证明是抄袭皇冠和A6，这样才叫实锤。

底盘如此，发动机、变速器也是如此道理。

引用专业大神的一段：
“真诚地劝一句，如果对汽车感兴趣，学学变速箱知识，至少看两本汽车工程类?基础书，也不至于犯这样的错误。。。ps：很多车评人的车辆技术功底并不好。。。

1.双离合，不是预升档逻辑，而是能实现预选档位的功能。它的预选档位离合器片可以结合，也可以不结合。具体情况要靠TCU+ECU的map，以及综合参数判断。

2.现在很多评价比较好的民用双离合车型，如果实际去开，会发现它换挡并没有以前同类产品快。一方面也是因为比较少进行预选档位。

3.技术一直直在进步的，不要固步自封，用5年、10年前陈旧不专业的观念，来理解当代不断进步的工业产品。”


借图，了解下我们所不知道的DT400双离合，国内首款自研纵置式双离合↓↓↓↓↓↓

其实还有一点，退一步来讲。

红旗连氢燃料发动机都搞出来装车了，还有很多大家不知道的技术储备着。
全球目前主流品牌公开的，有BBA，本田，以及最早公开的丰田，咱国内只有红旗有能力弄，可见技术底蕴深厚得很。

到时候估计又有酸得说:氢气发动机肯定是抄丰田和奥迪的。
问题是氢燃料发动机，以上品牌在自己本土国家都没普及开来。
毕竟属于前沿技术，也没实车给投放中国量产，抄谁？？

再来，红旗纯电动大型SUV平台，造了个4.9秒加速的纯电大型SUV（奥迪有没有？）
红旗自己有能力弄这些，没能力自研底盘，发动机，变速器？？

变速器和发动机的，因为全新亮相，需要多方面收集材料和查阅资料（其实是没时间），后期不定期更新内容。
参考资料：
红旗轿车网
红旗官方公众号
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