本帖文字较多，文意不达之处，敬请见谅

  开上普桑来到论坛也有一年多了，四处发帖，求助过许多人，也帮过许多人，但就是没正经的把自己的车拿出来给大家看看，倒不是说舍不得，只是工作繁忙，一直找不到合适的时间，今天刚好给车子洗了洗，顺便打了个蜡，看时间还有一些，就拍了些照，索性也就把这进坛帖子写了吧。

  看了很多人的帖子，买普桑的人，大多都是冲着一个情怀去的，或许我算是一个另类吧，虽然对这车也有一些情怀，不过更多的却是重重筛选之后得到的答案。在买车之前，我有很认真的考虑过自己的需求，大体上可以分为客观和主观两个方面。
  客观方面：
  1、我手里只有4万块钱，全部家当；
  2、刚参加工作，手头不宽裕，这车维修保养起来应该足够便宜；
  3、由于工作原因，车子经常需要走一些很差的路况，甚至没路的地方，所以底盘不能太低。
  主观方面：
  1、个人喜欢高速行驶，对高速稳定性有较高要求，所以SUV和两厢车直接PASS；
  2、需要一辆足够大的车，越大越好；
  3、需要这车低转高扭，经济性和动力性兼顾得会好一些；
  4、需要车子足够简洁纯粹，毕竟越复杂的东西越容易坏，车子啥都不怕，就怕坏半道上。

  以上条件一列，说实在的，已经没有什么选择的余地了，没想太多，随便逛了几个二手车市场，就它了。

  刚回来的时候，它是那么的朴素，由于回来路上下了点小雨，到家了它还有那么一点脏，不过这些都不是问题，收拾收拾就好了。

  这样就好多了吧？
  其实买这车时我还是犹豫了一下，毕竟普桑我还是懂一点的，看着车上的防擦条款式，副驾驶遮阳板上有小镜子，每个座位上方都有抓手，很难让我相信这是一辆08年的景畅，毕竟末代普桑的简配情况坛子里的大家都非常清楚，但看看CD的款式，大绿本上的信息，这些又都没问题。不过现在看来这些都是我多虑了，应该是以前的车主自己改了的，而刚好我也非常喜欢，毕竟这样子才是最经典的普桑不是么？

  今天刚洗的车，干干净净，正好可以上图了。

  正面上海字样，有没有觉得很眼熟？没错，就是老款普桑后面的字标，被我弄到前面来了，全球仅此一辆，如有雷同，定是盗版。

  上面那张太晃眼了，下面来张素一点的。车子已经贴上了亮条，但绝对不是哪里有缝隙帖哪里，双辐条正面进气栅格亮条，当时弄了我一天时间，真的很累，但也真好看。

  正面三连照，所有亮条都保持横向布置，与车身刚直的线条保持一致性，让它变的更“方”了，不过我就喜欢这样的感觉。或许对这车的情怀就是我喜欢方方正正的车子吧，上世纪80年代的主流风格，没有太多的修饰，也不考虑什么空气动力之类的，有的只是绝不收敛的棱角，给人一种一言不合就开打的感觉，很有力量感。对了，有人发现我加装的LED日行灯了吗？我打赌没人能看到。
  至于大灯方面，确实有考虑过改装氙气灯，但在参考了很多朋友的改装案例后还是放弃了，因为一担加装了透镜或者改了车灯玻璃罩，这车的整体氛围就被破坏了，毕竟这辆车是上世纪80年代的风格，那些新奇的东西还是不要太过分了的好。

  腰线。好吧其实这腰线早已经不直了，车身上挂满了各种凹痕好划痕，8年的时光给了它沧桑的外衣，却不能带走所有车主对它的爱，它还在路上，一直在路上。

  腰线上是啥？就这个咯，要说是充值信仰就说吧，我只能说我不是神车党，或许这是上海大众对自己30年丰功伟绩的自我标榜，顺便出几辆限定版的车让消费者充值一下信仰，但对我来说，这个标志更应该帖在这辆车上，因为这是我对这车30年从一而终的肯定。

  来张侧身图，没啥说的，依然是那么板正。

  车子的前后轮，前轮是邓禄普的，相当给力，老实说，这轮胎救过我的命，要不是当时在后轮失控甩尾的情况下它依然牢牢抓在地上，我恐怕是飞到山崖下面去了。至于后轮的佳通，我只能说凑合用吧，毕竟现在没钱换新的，有机会一定换掉，除了牌子是进口的，其他什么都和国产货差不多，现在跑高速车尾极不安定，它就有一份功劳。

  性感的大屁屁，还是那么方。后车标都被换掉了，毕竟新款的字样实在是过于正统，没有任何的艺术感，只有老款的才能展现当年那完美的艺术气息。

  请无视这杂乱的机舱吧，清水冲洗本身对车子就不太好，这样的老车就更不放心了，碍于手头没有合适的清洗工具，先就这样吧。话说这车的抖动还真严重，水壶都被抖下来过，实在没法了只能想办法自己固定一下。

  全车原装玻璃，都是08年的，一块都没换过。

  又快年检了，一年一检真麻烦，虽说这车没有任何问题，但还是喜欢去找个黄牛来的方便，毕竟跑手续还是太麻烦了，啥时候才能取消这该死的年检制度？

  ETC，记录仪，电子狗，出门必备。目前为止我还没有收到过超速的罚单，虽然我经常在高速上160km/h跑的很欢就是了。

  既然说到了跑高速，顺便说说这车的高速稳定性吧，很多人都说这车跑到100就很飘了，其实不是，飘的感觉是由于普桑的悬挂太软太老所致，并不影响它的抓地性，在四轮定位和动平衡正确的情况下，普桑可以很安全的跑120km/h没问题，如果轮子足够给力，在不遭遇急弯和大横风的情况下，普桑跑到160km/h是没问题的，虽然那时已经相当不稳定了。其实普桑最怕的是遭遇瞬间大横风，因此出隧道和上桥梁时普桑一定要减速，毕竟普桑的窄轮胎抓地性真不好。不过话又说回来，普桑的高速稳定性倒真不算好，毕竟现在的车基本都是150km/h以内随便跑了....

  亮条，继续加亮条，我现在都无法想象当时是有怎样的毅力，一条一条剪出这种等长度的小亮条又贴上去的。

  非常实用的小镜子，你们的都被简配掉啦。

  原装CD和空调，看看他们沧桑的样子，古老却不失经典。
  其实CD机在刚买来时坏掉了，当时考虑过换机头，但后来被我自己拆开修好了，索性刻了个碟子放里边一直用着，毕竟普桑这车隔音就这样，纵使对音乐有再大的追求，也不是在这车里面听的。而且这CD的款式感觉和这车特别配，10年换了新款式后反倒感觉没那么般配了。

  点烟器扩充，当时淘这家伙时很是动了些脑经，因为希望刚好贴合这个高度，又不影响下面置物柜的使用，现在看来，绝配，只是这点烟器不断电的设定，让人用起来总是不太省心。

  仪表板上的四颗按钮，请无视那个少了红盖子的应急灯按钮吧，不打算换了，就让这残缺的美引起世人无尽的遐想吧....其实是因为懒。四颗？没错就是四颗，猜猜多了那颗是干嘛用的？

  夜幕降临，灯光检查。
  10万零3千公里咯，这一年的时间里，辛苦你了，谢谢你的照顾。

  隐蔽式LED日行灯现身。没错它不是很亮，日行灯本身就不需要很亮，只是需要在光线或者视线不好的情况下起到示宽作用的，所以这样就够了。虽然看到很多人改了转向灯和日行灯一体灯，但果然还是舍不得那黄色的经典转向灯，再三考虑，还是放这吧，横放，大家都懂的。

  有人说我的日行灯很黄？那是因为缺少对比。目前考虑去换个白光H4灯泡，不过还是过段时间再说吧。

  尾灯检查，我是对称控，所以我的尾灯可以全亮，缺，一，不，可。

  后备箱加装LED灯条，不过帖的不可靠啊，总是会掉下来。

  说了那么多，也说一点闹心的事吧，最心烦的莫过于过年前了。

  追尾了，不过是对方全责，不按规定道路行驶，从我右边转过来左转，结果我在直行根本刹不住。不过这一撞倒真说明了现在车子质量的差别，别人的车没啥损伤，咱的却成这样了，闹心，说好的大众高级超高硬度前防撞杆呢？好在只是轻微伤，完全没伤到关键部位，修修就好。

  托各位专家的福，南方遭遇大降温，而刚好我的车在这前不着村后不着店的地方...换不了防冻液！损失：缸垫，水泵，机油，虽然都是些小问题，但闹心...

行文至此，后面大抵也是一些长篇文字了吧，多是发发自己的牢骚，就看各位客官是否喜欢了。

想当年，普桑作为合资车辆的开国元勋，可谓是风光无限，从开始的指定官车，到后来的一车难求，它也经历过那些在霓虹灯下的精彩。其实在很多地方都能找到这样的文章，说普桑质量如何如何差，当年这车在国外是如何如何失败，现在在国外都绝迹了之类的话，放在我这里，我只能说那些人目光短浅。诚然，这车就是当年的PASSAT B2，一辆中级行政轿车，销量确实不好，但时势造英雄，当年普桑进入中国的时候，看看他的对手都是些什么？那些十万公里就得大修发动机的小弱鸡们，面对一个一百万公里无需大修发动机，不需要时不时打开发动机擦洗，也不需要大冬天点火烤油底壳，甚至发动车子都不需要摇杆的对手，这是一个多么可怕的存在？所以，普桑成功了，在中华大地上遍地开花，也为大众打下了皮实耐用的口号，成为了千家万户梦寐以求的好车。

只可惜，成也萧何，败也萧何。

上海大众，或者现在应该叫上汽大众，是否还有人记得当年有那么一个汽车品牌就叫“上海”？普桑的成功，同时也阻断了上海牌轿车的出路，现在的上海牌早已只是出现在各种宣传和造势里的存在，甚至连自己的东家都把“上海”两字抛弃了，让人哭笑不得。
说实在的，本人其实并不太喜欢2000，3000，vista，倒不是说他们的质量不好，只是因为这些车在某种程度上成为了上海大众赚取暴利的牺牲品，2000可以看出上海大众的尝试，想要为普桑进行升级，想为普桑继续发展进一份力量，但由于相比普桑进步甚微，而普桑也一直在生产销售，它失败了。但是，它的失败却让上海大众发现了另一条“成功”之道：换个壳子继续卖，总有人会买账。于是，3000，vista应运而生，变了的只是外观和些许配置，还有那扶摇直上的价格，不变的是那年事已老的发动机和颤颤巍巍的车底盘。至于老普桑？就任由它生产吧，不去做就不会错，这句充满官僚主义的话，从现在普桑停产更新换代后遭遇一片骂声看来，倒还真不错。于是乎，普桑就在这样不作为的氛围中渐渐走下了神台，从当年的官车、豪车，变成了现在的教练车、出租车，甚至是人们口中的“破车”，真是落地的凤凰不如鸡，着实让人心酸。反观老东家上海大众，不仅丢掉了自己的上海牌，甚至都已经完全失去了自主研发的能力，看似各种新科技层出不穷，实际上早已沦为了各大合资品牌的代工厂，更加让人叹息。虽然风光不再，虽然年事已高，但普桑依然在路上，依然在前进着，老骥伏枥四个字，或许这就是最真实的写照吧。
该来的迟早要来，2012，电影里的世界末日是假的，普桑的停产却真的来了，虽然很快新桑塔纳就出来继任了，但明眼人一看便知，这不过是上汽大众给捷达换了个壳子又出来骗钱了，想当年桑塔纳作为PASSAT同款中级行政车行走江湖，出入各种政要场合，现在的桑塔纳却作为捷达同款内饰高配型紧凑级车，出入各种买菜接孩的居家场合，往好里说，这是一个品牌走向了平民化，但往实际里说，这是一个拥有中国特色的高端品牌被放任不管，最终跌落神坛的真实写照，试想当年如果上海大众真心实意为普桑更新换代，无论是自主研发还是合资引进，桑塔纳何以沦落成为买菜车？变革需要壮士断腕的魄力，普桑沦落至今，更多的是因为它早该走了，却一直走不了，它生产了29年，前面20年是辉煌的，后面9年是屈辱的。
看到很多人都在问，普桑是否还会恢复生产，至少给那些有情怀的老一辈人一个缅怀过去的希望，但我想说的是，算了吧，普桑老了，跟你我一样。松散的车架，粗糙的底盘定位，糟糕的舒适性和隔音性，撇开这些不谈，就安全性和碳排放要求，它都已经无法达标了，如果不是因为安全性的强硬要求，我想按照老东家的尿性，普桑说不定现在都还在生产。论坛里看到很多桑友在说这车如何皮实，油耗如何低，在这里我也只能得罪大家的说一句，何必骗自己呢，83年的老技术了，这样的发动机比现在同样的自然吸气发动机还省油的话，我们这么多年的科技进步到哪去了？虽然我个人对各种ESP，DSC，TCS之类的配置从来都是嗤之以鼻，但对这83年毫无车身碰撞刚性需求，甚至连个安全气囊都没的配置还是不太赞同的，毕竟生命才是最可贵的。
生者必灭，天理轮回，其实你我都非常清楚，该来的迟早要来。普桑老了，它早该走了，或许步入历史的长河才是它最好的归宿吧，不用再为了完成政治任务年复一年的被生产着，不用再忍受这年事已高的身子骨上的各种病痛，也不用再背负着各种“高价低配”“破车”“老古董”的骂名。伴卿千里终须一别，既然这一切都无法改变，我们何不微笑着对它说一句，再会。

只可惜，它这一走，却如当年丞相一般，梦断五丈原，后无继任人，着实让人扼腕。其实大家都非常清楚，现在这辆买菜车完全承担不起桑塔纳这个名字，但既然老普桑留下的这一名号对老东家还有那么一点价值的话，那就随它去吧，也算是鞠躬尽瘁了。只可惜，不知什么时候才会有后来人再次书写这一神车传奇了。

至于你，我的老伙计，你从一出生就老了，每个人一看到你，都问我这车是不是十多年了，我也只能呵呵一笑了之，毕竟对别人来说，车子是一个炫耀之物，要求它新，奇，贵，但你对我来说，却更像家里养了10年的大狗，或许早已没了年轻时的精力，也不时地会做一点蠢事，但只要我想到你，就知道你一定会在那里，在那里静静地等着我，当我需要你的时候，你一定不会让我失望。我只希望你能够一直陪着我，不论刮风还是下雨，不论春夏还是秋冬，只要你陪伴在我的身边，我就有了面对世界的勇气。

还记得你当年的广告词吗？拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。现在，你用30年的时间走遍了整个中华大地，实现了当年那个几乎不可能的宣言。但对你，我的老伙计，我不知道以后世界会怎么变，也不知道是否还能找到合适的配件去保养你，维护你，甚至都不知道国家是否还会允许你的存在，但还是请允许我提一个更加任性的要求：

桑塔纳，陪我再战30年。