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贫僧杨喇嘛 2020/03/31 19:03:46 发表在 22楼
问题是这种啸叫声音是一个从无到有、由小变大的过程，如果是齿轮发出的啸叫声，为什么会这样呢？至于更换电磁阀，凡是发出持续啸叫声的，主机厂给出的解决方案都是更换电磁阀，虽然没看到具体文件，但是我去上海两家不同的4S店，给出的解决方案都是更换电磁阀，只不过后一家被我磨得没办法而更换全部总成。并且据我所知，像我一样情况的都没有出现故障码，但是4S基本上至少是做了更换电磁阀的决定。不知道骐达怎么样，你可以翻看2014年到2016年轩逸论坛关于啸叫的旧帖，尤其是2015年是一个更换变速箱总成的高峰，基本上都是这个啸叫的原因，而后由于成本关系改为仅更换电磁阀。
因为有些机构动作 会让旋转齿轮的速度 咬合力度发生变化 ，我图库里有图（我讨厌新版 我找不到图库了），图里说副变速箱有3个离合器，在配上锁止离合机构....我怀疑很多异常的声音就是他们搞出来的
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可能我写得不清楚。我的意思不是启动到换挡完毕啸叫声音的变化，我指的是一个长期的过程：我和大部分同故障的车主都有相似的经历，这车新买来没有啸叫声（40码换挡除外），而是开到了一万多公里开始出现轻微的啸叫声，随着公里数的增长声音越来越响，启动开始一踩油门就有，不会消失。我是27500公里声音实在大得受不了换的总成，其实早就可以去4S检查了。如果是齿轮发出的噪音，那么前10000多公里为什么没有响声，有的人换了电磁阀响声也消失了，并没有更换齿轮，逻辑推理证明是电磁阀而不是齿轮的咬合发出的声音。
当然可能每个车主的哨音会不一样，原因也各有不同，最清楚的应该是厂家和4S，对多发故障的隐瞒东风日产也不是一次两次了，大都是做内部处理了事。
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副变速箱（行星轮）与前级CVT是串联关系，两个都一直持续工作，并无切换的情况。
在CVT后增加副变速箱的原理是：低速时行星轮处在1档工作，此时扭矩较大，当达到一定速度时，行星轮进入2档。
作用是：提高低速时扭矩，减小钢带长度减小变速箱空间，钢带短，能效也高。是个近乎完美的增设。
大家都清楚，行星轮在换档时有个啮合的磨擦过程，会产生顿挫感和可能的异响，但是：
①这个过程是短暂的，所以顿挫与异响也是短暂的，与本题所讨论的持续口哨声不合。
②换档啮合时，由于主动轮与传动轮的转速不同，速差越大顿挫与异响就越大（这个主要体现在AT和MT变速箱上），而CVT有天然的调节转速比的结构优势，所以在需要啮合时会调节主动轮与传动轮接近相同的转速，以达到温柔啮合，所以几乎无顿挫感和异响。
所以，口哨声来自副变速箱的观点，本人不认同。 -
湖尼斯 2020/04/02 17:03:52 发表在 32楼
副变速箱（行星轮）与前级CVT是串联关系，两个都一直持续工作，并无切换的情况。在CVT后增加副变速箱的原理是：低速时行星轮处在1档工作，此时扭矩较大，当达到一定速度时，行星轮进入2档。作用是：提高低速时扭矩，减小钢带长度减小变速箱空间，钢带短，能效也高。是个近乎完美的增设。大家都清楚，行星轮在换档时有个啮合的磨擦过程，会产生顿挫感和可能的异响，但是：①这个过程是短暂的，所以顿挫与异响也是短暂的，与本题所讨论的持续口哨声不合。②换档啮合时，由于主动轮与传动轮的转速不同，速差越大顿挫与异响就越大（这个主要体现在AT和MT变速箱上），而CVT有天然的调节转速比的结构优势，所以在需要啮合时会调节主动轮...
有没有想过是锁止离合机构的同步齿轮呢？ 持续口哨 有些车在高速会出现 低速反而不会，毕竟副变速箱机构是类似于2at的，而不是真正的2at（因为考虑cvt的传动效率 尽量减少零部件 当然还有降低成本的原因），可能内部机构虽然起到了类似的效果，但是整个机构齿轮组的平稳性，比不了at运行的可靠，毕竟就跟副变速箱保护了钢带寿命，却带来了一个明显的顿挫一样，不能啥好事都可一个cvt来，有利有弊。 利就是低速走at 高速切cvt，取其二者长处，弊端就是有了个明显的顿挫（可能伴随哨音），在一定速度区间也有哨音出现的可能性。我原车的cvt据说是进口的，切换就没有哨音，但是更换的cvt国产后的 就有顿挫切换的哨音了。而这个哨音在第一次应用时候就已经有了，而且你说得那总也是存在的，这都已经10年了。
我还有好多专业问题 想跟您沟通呢....你可倒好 从此以后极少发声了 哎
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