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关于翼搏轮胎胎面和轮眉内衬的间距实测，来聊聊汽车配重比。

1 12 发布于 2019-01-02 15:59:35 只看楼主修改帖子

今天有车友在V信问我，关于翼搏轮胎和轮眉内衬的间距前后不一致的问题，本来我的第一反应是：因为汽车设计的配重比不同导致的吧。也就是说，我们车子的前后轴之间的连线中点处为界，来进行车身重量的配重比例。如果这个配重比是5:5，那就是很完美的比重。但是，实际情况中，我们的车身大部分重量偏向于车头侧，因为发动机的重量很大导致的。所以，在汽车设计过程中，不能绝对做到新车配重比是5:5。不过以前我参加过捷豹品牌汽车的试驾活动，他们讲解捷豹车型F-PACE的时候，是说这款车是配重比达到完美的5:5。

先来回顾一下我去参加捷豹试驾的培训内容

这个时候的七仔还很少在汽车之家论坛玩

，以前玩论坛，觉得P图片很有乐趣。这台捷豹给我最大的音箱就是他的殿堂级音响效果，还有那打开车门，坐进驾驶室的时候，电子换挡旋钮从中央扶手通道内缓缓升起，那种高端的感觉，就是不一样！当然，操控的感觉，早就忘记了，试驾车嘛，就是来玩玩推背感的。

也是在这里，我第一次听说的配重比概念。捷豹的讲解内容，总是离不开福特的内容。因为捷豹曾经用的都是福特的发动机，又一次让我为福特而骄傲。

我印象最深刻的一款试驾车：捷豹F-PACE。试驾培训老师讲解那么多，早就不记得了，不过对于这款捷豹SUV的驾驶感，主要来自它过弯道时候那种刺激却又稳重的感觉。配重比5:5的话，在过弯的时候，还是有点优势的。

先是百米加速，然后再进入黑暗隧道急减速，来测试刹车感觉的。

我儿子最喜欢的一款车型，猜猜看是哪一款？

（该图片来自网络）

再来看看其他品牌的车型配重

由于惯性原因，在加速状态下，后驱动轮能够获得更大的附着力，直接导致车辆的响应速度要比前驱车型快。
而在弯道中，5:5配重的车辆重心位于轴心部位，前轮和后轮都不会有过大的负重，所以使得车辆的四个车轮都能保持较高的抓地力，通过极限能力大大提高。
这也就是为什么很多像宝马汽车等豪华品牌车型，都是5:5的配重。
（上图来自网络）