我的这台小鹏P5购于2022年，距今用车2年零7个月，行驶里程33319公里，版本是460E，升级了睡眠套装，带香氛系统，Nappa真皮座椅升级，带两个高音喇叭。

当时买这台车有一半的原因是出于对新能源车的试水，从小就对新奇特的事物感兴趣的我紧随潮流，在家中有一辆燃油车做长途自驾保障的前提下，考虑添置这么一台新能源车，而恰恰当时的新能源三大品牌就是蔚小理，最终在预算不足的情况下，选择了相对最为便宜的小鹏。

因为平时上下班通勤距离较远，所以选择纯电出行，可以节省不少油费，这是我选择新能源的第二个原因。小鹏也顺理成章，成为我们上下班通勤的主力队员。

谈一谈用车两年多的真实感受吧。小鹏P5作为一款B级家用轿车，当时推出的主打元素是露营和生活。所以它提供了充气床垫，支持一键放平座椅，它提供了外放电功能，46度的电池在外面露营，火锅电磁炉烧水壶接个插排就解了，十分方便。刚买车那会儿正好全国都在流行露营，我们也是露营爱好者，所以每逢周末很喜欢开这台车到近郊去露营感受自然。这点上，小鹏P5的定位需求是比较准确的。

车机方面，现在看来只能说够用，毕竟又过了两年了，很多新能源品牌的车机智能化程度越来越高，甚至有的品牌已经进入到AI大时代领域，我的小鹏P5在相关车机指令方面的执行还是比较准确的，但连续指令还不是很完善，后续OTA又基本处于停滞状态，所以目前的使用感受来讲，已经有些不尽如人意。

性能这块儿，毕竟家用为主，不像现在的Mona M03，有一些竞速的元素在里面，小鹏P5完完全全是一辆定位家用的买菜车。操控上中规中矩，悬架用的是扭力梁，底盘减震中度偏硬，过减速带还是能明显感觉到松散的感觉。但你说它差，我又不太同意。因为这两年多的驾驶感受里，它还是能带给我一些驾驶乐趣，只是说有，但不强。零百7点几秒，跟油车水平差不多，开这个车心情多半会比较佛系，因为超也超不过，蹦也蹦不赢，不如老老实实开。

能耗这块做的还是可以，平均能耗可以控制在14的水平，平常开市区，一周甚至一周半充一次电，算很经济了。又因为我买的是磷酸铁锂电池，虽然充的慢，但经用，还可以直接满充，有家充的情况下，还是蛮省。基本上充一次家充要7个小时，波谷电价不到15块钱。

至于外观造型，网上挺多人吐槽的，说它像一个大头皮鞋，让我来感觉的话，外观不够精炼，略显臃肿，但看惯了，也不能说它丑，只能说正常比较普通吧。内饰风格还比较大气，空间也宽敞，尤其是第二排和后背厢，超过了它从外面给人的小巧的感觉。

在用车两年多的时间里，我也遇到了小鹏P5的一些问题，也或者说是设计上的瑕疵。第一个就是对竖屏的吐槽。要知道P5是所有小鹏车系中唯一采用中控竖屏设计的汽车，在日常的使用中会发现，竖屏真的是反人类的设计。要么是大屏导航的时候，地图路线被拉的很长，有时候瞥一眼导航都要从上面看到扶手盒，延长了看屏幕的时间，再将视线看向前方是有车辆行驶的空白期的，这非常危险。要么就是等人的时候想看个电影，这么大的屏幕，只有中间三分之一可以看，观感非常垃圾。

如果小鹏P5能把这个竖屏改版成可旋转切换横屏模式，就完美了。

第二个要吐槽的是大灯没有一键开关功能，每次在车里休息，要么要呼叫小P关闭大灯，要么需要点进车机系统设置，灯光，关闭，也就是我至少要点三下屏幕才能实现大灯的关闭，这真的很麻烦也很不科学。小鹏应该学一下其他新能源，在屏幕顶端有灯光按钮，点一下就切换模式多方便。

诸如此类的车机系统设计缺陷还有很多，比如没有一键切换运动模式的按钮或快捷设置，有时候红绿灯想要比个起步，等我点完选好运动模式，别人车都开没影了，这些不人性化的设计，是我想要吐槽的地方。

但总归来说，小鹏P5实用，耐用，品控较好，用车两年半，行驶3万3，故障率为零，好开好用没啥大问题，保养也便宜，每年还有3000度电免费超充，这些优点都让我觉得小鹏在造车上，还是踏踏实实扎扎实实用心的，也让我开着很放心。我会继续开着这辆小鹏P5，直到我将它传承给另一个爱它的人。