八代凯美瑞（XV70，2017-2024）

2017年年初的北美车展，丰田发布了第八代凯美瑞XV70，别问我为啥没有XV60，问丰田去，就是没有，2017年年末，广丰国产的第八代凯美瑞正式上市。

本着两代一大改的规律，第八代凯美瑞从内到外都发生了翻天覆地的变化，新车用上了丰田最新的TNGA架构下的GA-K平台，也就是中型和中大型前驱车专用平台。
这个架构和平台的优势大家也知道了，就是零件通用，极致省成本，但是做成了车，行驶质感意外的还算不错，也不用抬杠说“日系车质感好？”然后打一串问号，实际开两圈，它确实比上两代强多了。

由于换了新平台，第八代凯美瑞能匹配的动力总成选择少了不少，发动机只有2.0L、2.5L以及2.5混动三种选择，匹配6AT、8AT或eCVT变速箱，国内用的就是这三套动力，公路闪电雷克萨斯ES同款，丰田是为数不多在中级车上还在坚持用自吸发动机的车企了。

而在设计上，第八代凯美瑞变得极其大胆，用上了进化后的Keen Lock设计语言，前脸和尾部都变得更加犀利，同时取消了Prestige版，全球都用一种设计，只有加不加运动套件的区别。
和外形一样激进的，还有第八代凯美瑞的内饰，你很少在丰田的内饰中见到这么妖娆的设计，对，妖娆，两条曲线让原本沉闷的中控台T型区变得生动了起来，也合理的划分了主驾、副驾、中控的区域，属于那种初看觉得怪，越看越耐看的类型。

也正因如此，这代凯美瑞刚上市时，几乎骂声一片，说什么不稳重啊，丑八怪啊，但实际上该买的还是咔咔买，并且车主明显年轻了不少，尤其是运动版，特别适合明面发骚内心纯洁的好小伙，就像我这样的。
而在价格上，第八代凯美瑞也整体往下降了一两万左右，17.98-25.98万元，而且配置划分更细了，基本就是一万一个档。                   所以到2020年11月，在没有上一代经典版的情况下，第八代凯美瑞一个月卖了20022台，这就已经锣鼓喧天鞭炮齐鸣了，说创造了历史记录，那谁能想到后面还有4万多一个月的时候啊，更没想到，到2023年，一代车型能顶着新能源卖出一百万辆啊。