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对于家用车来说，实用并且实惠才是王道，极狐老车主体验有感
秋天是北京一年之中最美的季节，
各种树木和植物的叶子开始变色，红的黄的，五颜六色，
此时的天气也不冷不热，非常适合户外运动，相当舒服。
北京东边看红叶推荐顺义舞彩浅山、如看银杏推荐常营体育公园，现在正是最好时候。
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周末附近的极狐车主相约去踏秋，偕老拖幼，好不热闹，
车友聚会免不了一起交流用车体验，都是一群爱车的人。
才发现T5车主大熊刚置换了一台五座版考拉S，家里已有两辆极狐，绝对的忠粉，
问他为什么选考拉S，巴拉巴拉算是打开了话匣子，车友好像都这样，一说起爱车就滔滔不绝。
比如这车漂亮设计有个性，再比如空间也大，尤其侧滑门对老人和孩子上下车都非常友好。
不仅如此价格还实惠，他这辆高配的置换加各种优惠不到十个W等等......
车友聚会免不了一起交流用车体验，都是一群爱车的人。
才发现T5车主大熊刚置换了一台五座版考拉S，家里已有两辆极狐，绝对的忠粉，
问他为什么选考拉S，巴拉巴拉算是打开了话匣子，车友好像都这样，一说起爱车就滔滔不绝。
比如这车漂亮设计有个性，再比如空间也大，尤其侧滑门对老人和孩子上下车都非常友好。
不仅如此价格还实惠，他这辆高配的置换加各种优惠不到十个W等等......
五座版考拉S自推出后我还是第一次接触，
很好奇，正好借着机会仔细感受一下大熊这辆新车。
考拉S的外观看着很卡哇伊，但车内空间真心挺大，
毕竟车长4米5，而且这车离地间距也挺大，14.5公分比不少SUV都强。
尤其侧滑门超赞，这个价位能配侧滑门还是电动的，相当少见。
很好奇，正好借着机会仔细感受一下大熊这辆新车。
考拉S的外观看着很卡哇伊，但车内空间真心挺大，
毕竟车长4米5，而且这车离地间距也挺大，14.5公分比不少SUV都强。
尤其侧滑门超赞，这个价位能配侧滑门还是电动的，相当少见。
考拉S最大的改变就是车内座椅数量增加到五座，
之前都是四座，其实日常使用五座车型肯定更实用。
而且2.82米的轴距也保证了车内的大空间，瞅瞅这二排空间，都能跷二郎腿了，地板还纯平。
不仅如此，车内的高度也很惊人，大熊6岁的儿子可以在车内站着，可以吧~
之前都是四座，其实日常使用五座车型肯定更实用。
而且2.82米的轴距也保证了车内的大空间，瞅瞅这二排空间，都能跷二郎腿了，地板还纯平。
不仅如此，车内的高度也很惊人，大熊6岁的儿子可以在车内站着，可以吧~
大熊对考拉S的电动测滑门赞不绝口，
他家老爷子腿脚不好，平时坐他的T5上下车且费劲着呢，
但是坐考拉S就要方便的多，而且车门旁的B柱上还配有一个拉手，
电动侧滑门开启后，老人拉着把手自己就能上来，这也是他选这车的一个原因。
他家老爷子腿脚不好，平时坐他的T5上下车且费劲着呢，
但是坐考拉S就要方便的多，而且车门旁的B柱上还配有一个拉手，
电动侧滑门开启后，老人拉着把手自己就能上来，这也是他选这车的一个原因。
外观方面似乎没什么变化，跟之前款式差不多，
但不得不说，考拉S的设计还是很带感的，
前脸下进气格栅仿佛一张笑脸，一眼看去就知道是考拉，非常有辨识度。
分体式大灯也很有特点，现在大家不管买什么都追求独特，这车跟其他同类型车都不一样，
对于各方面彰显个性的年轻人来说，考拉S绝对算是一个好的选择。
但不得不说，考拉S的设计还是很带感的，
前脸下进气格栅仿佛一张笑脸，一眼看去就知道是考拉，非常有辨识度。
分体式大灯也很有特点，现在大家不管买什么都追求独特，这车跟其他同类型车都不一样，
对于各方面彰显个性的年轻人来说，考拉S绝对算是一个好的选择。
考拉S的内饰传承了极狐一贯的简约设计，
平直造型的中控台包裹类似棉麻纹理的软性材料，
两侧各有一个炮筒式出风口，细节处做的比较到位。
车内依旧搭载一块14.6英寸的中控大屏和一块10.25英寸仪表盘，
其实，0醛0苯座舱才是内饰最大的精华所在，毕竟没有什么比家人健康更重要的了。
平直造型的中控台包裹类似棉麻纹理的软性材料，
两侧各有一个炮筒式出风口，细节处做的比较到位。
车内依旧搭载一块14.6英寸的中控大屏和一块10.25英寸仪表盘，
其实，0醛0苯座舱才是内饰最大的精华所在，毕竟没有什么比家人健康更重要的了。
跟极狐阿尔法T5和S5不同的是，
考拉S的智能驾驶辅助和巡航功能由这根专门的拨杆控制，
刚上车还找了半天，问了大熊后才知道在这，
如果同品牌各个车系都设计成一样的是不是更易上手呢。
考拉S的智能驾驶辅助和巡航功能由这根专门的拨杆控制，
刚上车还找了半天，问了大熊后才知道在这，
如果同品牌各个车系都设计成一样的是不是更易上手呢。
极狐旗下的各款车型都采用怀挡的换挡形式，
看了下，考拉S共有六种驾驶模式可供选择，
分别是自适应、舒适、经济、单踏板、个性化以及极致节能。
看了下，考拉S共有六种驾驶模式可供选择，
分别是自适应、舒适、经济、单踏板、个性化以及极致节能。
考拉S车内很多设计元素跟极狐其他车系都是一样的，
比如四个车门上的车窗控制区以及电动车门开启按键等，
该说不说，这些设计在日常使用中确实很趁手。
比如四个车门上的车窗控制区以及电动车门开启按键等，
该说不说，这些设计在日常使用中确实很趁手。
之前考拉车内带有可调节的冷暖箱和能前后移动的魔术茶几。
但是五座版考拉S取消了这些配置，只留下一个硕大的扶手箱和前储物格。
其实冷暖箱和魔术茶几挺有用的，尤其出去旅行或露营时，可惜了。
但是五座版考拉S取消了这些配置，只留下一个硕大的扶手箱和前储物格。
其实冷暖箱和魔术茶几挺有用的，尤其出去旅行或露营时，可惜了。
车内座椅也保留了极狐车型的一贯造型，
坐垫和靠背都比较宽大，填充厚实坐着也挺舒服。
坐垫和靠背都比较宽大，填充厚实坐着也挺舒服。
考拉S搭载最大功率为120kW、峰值扭矩240N·m的前置单电机，
全系标配容量为58.8kWh的宁德时代磷酸铁锂电池组，
考拉S作为一款十万以内的纯点，搭载宁德时代电池还是挺厚道的。
毕竟，大品牌的电池成本更贵，质量和安全也有保证；
而且，故障率低也意味着车主后期使用成本就低。
全系标配容量为58.8kWh的宁德时代磷酸铁锂电池组，
考拉S作为一款十万以内的纯点，搭载宁德时代电池还是挺厚道的。
毕竟，大品牌的电池成本更贵，质量和安全也有保证；
而且，故障率低也意味着车主后期使用成本就低。
大熊说，考拉S全系续航里程都是500km（CLTC），
Pro版还带有外放电功能，这个特别实用，在外旅行或露营时都会经常用到，
关键时刻还能为其他电车应急充电，不过Air版并不支持该功能。
大熊自己实测，考拉S电量从30%充到80%只需二十多分钟，
极狐的三电水平还是很高的，极狐车主都知道，这方面还是很让人放心的。
Pro版还带有外放电功能，这个特别实用，在外旅行或露营时都会经常用到，
关键时刻还能为其他电车应急充电，不过Air版并不支持该功能。
大熊自己实测，考拉S电量从30%充到80%只需二十多分钟，
极狐的三电水平还是很高的，极狐车主都知道，这方面还是很让人放心的。
整体看下来，感觉考拉S更实用也更亲民了，
比如五座设计更适合日常使用尤其家里人多的情况。
另外，虽然去掉了一些配置，但考拉最为人称道的亮点依旧保留，
比如0醛0苯座舱、电动测滑门、大空间、宁德时代电池、500公里续航等。
与此同时价格也更实惠，像大熊这台Pro版，权益用足只要9万多，是不是性价比超高？
反正大熊在给我们说这台车各个方面时，滔滔不绝口若悬河，足以看出他的满意程度，呵呵呵。
感兴趣的小伙伴也可以亲自去试试，看看是不是自己中意的菜~
比如五座设计更适合日常使用尤其家里人多的情况。
另外，虽然去掉了一些配置，但考拉最为人称道的亮点依旧保留，
比如0醛0苯座舱、电动测滑门、大空间、宁德时代电池、500公里续航等。
与此同时价格也更实惠，像大熊这台Pro版，权益用足只要9万多，是不是性价比超高？
反正大熊在给我们说这台车各个方面时，滔滔不绝口若悬河，足以看出他的满意程度，呵呵呵。
感兴趣的小伙伴也可以亲自去试试，看看是不是自己中意的菜~
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