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锐腾大片秀是时候说爱你了！

1 73 发布于 2017-09-20 23:40:34 只看楼主修改帖子

前两天刚刚年检完，其实也就是换一个标签的事，但仔细一想自从买这辆车后已经两年了，而这两年中也没怎么特别在意它，有的只是偶尔洗洗车，但是他却给我的生活带来了巨大的改变，它让我的生活圈变大，让我了解了更多的汽车知识，甚至让我加入了超级试驾员的大家庭，让我能有更多的机会去学习更多的知识。锐腾伴我走到今天，见证了我的成长，是时候该重新认识一下它，以前所未有的角度来丈量它，对你说一声我爱你！

我跟锐腾相识于汽车之家网站，牵手于第八届无锡车博会，当时以15800的优惠下单手动精英版，在当时看来也算是比较早的一批车主。锐腾在上市之初就以8秒破百为卖点，同时相对激进而又个性的车身造型，符合时下年轻消费者的需求。我之所以选择它，一半是因为它个性又有颜值的外观，另一半则是它澎湃激昂的动力。1.5T 250N.m/169PS的账面数据，基本可以敌过马路上80%的车辆。而之所以选择手动挡，则是因为手动挡能给我相对更加纯粹的驾驶感受，那种挡挡到肉的感觉才是真正的人车交流。

锐腾的外观相对比较前卫，尤其是前脸的造型更加的凶悍。大嘴式的前脸造型加上左右雾灯处的獠牙装饰，更凸显了锐腾豪放不羁的男子气概，喜欢的人更觉得霸气十足。这种比较极端两极分化的设计，其实要来的更加的简单纯

SUV车型就要高大威猛，用车轮丈量世界。锐腾最小离地间隙185mm，面对低矮的马路牙子及简单的越野路段都不在话下。偶尔出去撒个野，走个烂路都能轻松应对。

为了凸显锐腾澎湃的动力及健硕的肌肉，从雨刮位置纵向贯穿延伸至车标的隆起，加上两侧内凹的线条，组成了锐腾此起彼伏而又充满力量感的引擎盖。远远望去，光光从这就能识别出这是锐腾的线条。

相较于MG全新的六边形中网的设计语言，我更亲赖于老款的中网设计。从中央LOGO处向两侧翼展开来的细条形装饰中网，相较于六边形中网要来的更有特点及辨识度。在如今崇尚个性定制化的时代，独具特色的设计更有吸

而在坚实的发动机盖及独具特色的中网下，掩藏着的是整部车的大心脏--1.5TDI涡轮增压直喷发动机。上汽蓝芯动力，250N.m/169PS配合6MT宽齿比的变速箱，动力输出强劲高效，红绿灯前做好油离配合

接下来接着聊聊锐腾外观上的一些细节，其中就有前脸保险杠位置处的格栅设计，从图中可以看出，格栅呈立体交错阵列分布，细节度很棒，而且矩阵式规模化的设计就有种莫名的震撼感。

与中网相连的大灯，横向拓宽了视觉宽度，只是这无论是近光灯还是远光灯的照明效果都有些不尽如人意，在夜间我曾几度以为我没有开车灯，这算是它的一点小遗憾吧。

一辆SUV得有一双大脚才能闯荡天涯，17英寸双五福轮圈，钢劲有力，215/60轮胎提供高抓地力的同时又不忘舒适性。只是作为主打运动的锐腾其硬实的悬挂在保证侧向支撑的前提下，稍微影响了乘坐的舒适性。对于

整齐平直略带下滑的车顶，除了营造整体车辆造型外，也造就了锐腾车内无比宽敞的空间。坐在后排头顶宽敞不压抑。

短小精悍的尾翼除了造型需求外，也对整车的空气动力学有帮助，不仅降低油耗，而且也使得整车造型更加流畅。

车尾设计同样出彩，上下层次分明的造型设计，以及将左右尾灯相连的亮黑装饰板，都为车尾的整体造型起到了画龙点睛的作用。而尾部汽车之家的LOGO也表达了我对于汽车之家这个平台的认可。

前后呼应的雾灯及边框设计，使得整体造型对称和谐。在讲究和谐社会的年代，一切都得和谐。

我个人是比较喜欢锐腾的外观设计的，尤其是车身凌厉的线条，凸显了锐腾强有力的肌肉，完全就是一个硬汉的定位。

相较于锐腾独具个性的外观，其内饰就是饱受诟病的地方了。硬塑料覆盖了绝大部分的区域，仅仅在车门扶手及中央扶手箱上有织布包裹，勉强算是有点软性接触面，但即使是这样，我也能接受，毕竟这也没影响到使用，况且用

锐腾的驾驶座舱我是比较满意的，先调节座椅的高度将视线放在前挡的中间，然后根据腿部踩踏踏板的情况调整好前后坐姿，其次调节靠背让上半身处于一个相对竖直的状态，使得两侧肩部也能得到支撑，最后调节方向盘，使得

真皮包裹的方向盘，虽然表层皮质没有多厚，谈不上有多好的手感，但保持了良好的操控反馈，没有一刀切的将反馈完全滤除。方向盘12点位置处的绿色环带，为中位指示符，算是我内心的一份信仰吧。

有了这样一个位置绝佳的座舱，每一次我在路上的驰骋，我都是特别认真的在开，我会标准的做好每一个打方向的动作，有条不紊的进行挡位的切换，用身体来感受车辆与我的交流。

方向盘3/9点位置处还进行了打孔处理，以防手掌有汗时的打滑。其实我还打算给它加一套翻毛皮材质的面料，这样无论手是干的还是湿的都能有良好的附着力，保证在任何情况下车辆都处在掌控之中。

中位指示符，多见于跑车或性能车的方向盘，我这山寨的一个用绝缘胶带绕成的指示符，也算是满足了我心中那一丝小小的虚荣心。

炮筒式仪表也早已不是什么新鲜的东西了，但炮筒式仪表确实能带给我们一定的运动感。

7000rpm的红线转速，1700rpm~4400rpm的最大扭矩范围以及5600rpm的最大功率点，每次红绿灯起步我都将动力发挥的淋漓尽致。

如果让我再选一次的话，我一定还会选择手动车，每次看到三个踏板都感觉格外亲切。少了自动变速箱的参与，整个动力的发挥全凭听你号令，这种掌控一切的感觉才是手挡车的真谛。

我很享受每次的换挡，为了保证驾驶的平顺性而计算的换挡转速，或者为了竞速时快速换挡而造成的顿挫，又或者是为了偷懒而不踩离合的换挡方式，我都乐在其中。

有的人在挡把上挂一串佛珠，而我则挂了一块手表，不是为了跑计时赛而准备的，而是时时刻刻提醒我要珍惜时间，稍不注意时间就流逝了。

副驾驶座位前方的这块装饰板特别容易起赃，而且脏了之后还不好清洗，这也是我一直发愁的地方。

家家商城上的变形金刚手机磁吸支架，通过磁力吸合，使用起来非常方便。

织物座椅虽然谈不上档次，但是相较于真皮座椅而言，它有着优良的摩擦力，在一次次的连续弯道中能将身体束缚在座位上；而除了良好的摩擦力，这张座椅两侧的包裹性还不错，包括腿部包裹及背部包裹，有助于感受车辆的动

然而织物座椅有一点就是不好打理，对于一些细小的灰尘，真的很难清理。

后排座椅的常规状态为两人乘坐，座椅中间也有扶手，应急时也能供三人使用，中间座位的头枕也有，后排地板也没有凸起，只是这中间位置的坐垫及靠背都比较硬。

在车灯方面，近光灯为卤素加透镜，远光灯则为卤素加反光碗，就照明效果来说不是很理想，合适的时候要将它升级为LED光源。

在内饰氛围方面就更不值一提了，除了常规按键的背光之外，全无其他氛围灯。

两年左右的时间，锐腾将我带到了另一个全新的世界，它拓宽了我的交际圈，丰富了我的知识，开拓了我的兴趣。尽管锐腾有这样那样的缺点，但我看重的确是锐腾强悍的动力以及敏捷的操控感，还有我那心心念念的MT。
说了这么多，我真的要感谢锐腾所带给我的一切，为了报答锐腾对我的知遇之恩，唯有更好的开拓自己，让自己变得更好，才是对锐腾最大的报恩。

谢谢大家观看！
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最后编辑于2018-01-19 12:22:29

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