荣幸成为KW用户，而KW也确实用高品质的行驶感受征服了消费者！！

说实话我已经很久很久没有开原厂车，对原厂避震的感觉已经很模糊，但只要试过我车避震的兄弟都说它跟原厂非常接近，甚至更舒服。

“舒服”这个词到底要怎么定义？
有的认为软、绵、缓是舒服，
有的认为紧、韧、弹是舒服。

之前有兄弟给我打过预防针，KW的东西，再怎么说也是运动避震，它不会比原厂舒服，它只是在保证运动性能的同时做到尽量接近原厂。

等我装了LE之后，我都始终认为LE应该是比原厂硬的，只是我接受能力比较强，直到上个月底终于有机会开回原厂车，我才知道KWLE真香。

直接说结论：KWLE无论是过减速带、中高速走颠簸路、高速路，其抓地力和稳定性实在太强，完爆原厂避震。


从左至右分别为：杨哥的G28、阿源的G20（MZ的招牌，01只要4秒82）、我的G28。

杨哥特地从深圳过来中山刷程序，顺便也了解一下我的LE。

杨哥特别钟爱他的780M样式（运动标配轮毂），前轮不动，后轮换了一对同尺寸＋大半J的国锻鞋子。

样式的还原度也是蛮高的。

我的碳尾翼是不是贴合度很高

三车侧颜图。

原厂780M轮毂＋原厂避震的这个组合，按理说肯定是非常舒服的组合。
但就如我开头所说，这个组合跟我的19寸＋KWLE相比，无论是过减速带、中高速走颠簸路段、高速路，处理颠簸能力都显得比较粗糙，既路感模糊又摇头晃脑。

试完他车下来我问的第一句是：杨哥你换了啥避震？有点硬啊。
他给我来一句：原厂！
我才知道KWLE真香。

LE不仅路感丰富，且处理颠簸能力极强，过滤的动作很快、很小、很柔，
而原厂避震很慢、很大、很晃。

原厂避震最怕的工况有2个。
1、转弯。
50码以上去过弯，只要弯急一点，避震压缩得厉害，弯心那边尤其后排乘客的脸都要贴到玻璃了。
2、长烂路。
总有一些城市路段会被货车压得全是裂缝、体无完肤。原厂避震应对这种路，只能用非常低的速度去走才不难受（LE随便走），否则就会像坐在5D影院那张摇晃的座椅一样头晕。

原厂避震唯一比KWLE好的一点就是，它走一些很平的路面偶尔有点小起伏的路，动静比较小。

原厂780M。

顺便说一下这套MSP的刹车（40i刹车）的感觉。
杨哥的刹车系统的配置是：
MP大力鼓＋MSP小四活塞刹车＋348光头碟＋MX72皮。
但说实话这套价值4000＋9000＋2500＝15500的组合，只能达到价值20000的MP刹车套装的脚感的7成左右，（MP刹车套装＝MP大力鼓＋前374划线打孔碟＋大4活塞刹车＋后345划线打孔碟＋加大电子刹车），如果没有MX72和MP大力鼓的加成，恐怕脚感会偏软。

喜欢原厂建议直接MP刹车套装，喜欢性价比建议直接9540甚至9560，都比这个两边不到岸的MSP刹车强。
毕竟MSP刹车在3系厂家的说明书的描述里，仅仅是“M 运动风格套件”，好歹MP刹车是“M 高性能运动套件”，MSP慎选，尽量避免重复消费。

阿源的国锻TE37。

我的国锻795M。

总体来说，KWLE真香，避震性能、通过性都很不错，也不会越来越矮、且G20/28通用以后也比较好出手，喜欢上就行了，没啥好犹豫。

Peace&love